物流調研報告15篇
在學習、工作生活中,需要使用報告的情況越來越多,報告成為了一種新興產業(yè)。我們應當如何寫報告呢?以下是小編為大家整理的物流調研報告,希望能夠幫助到大家。
物流調研報告1
一、 調查目的
為了了解物流信息技術在物流公司中的應用情況,我通過互聯(lián)網在網上收集了一些長沙嘉業(yè)物流園區(qū)對物流動態(tài)跟蹤技術中的應用情況的資料認識物流行業(yè)的現(xiàn)狀以及其存在的問題和發(fā)展趨勢。并通過整理完成了這篇調研報告,另將現(xiàn)實與理論相結合,進行對比,幫助我們更好的學習物流專業(yè)知識。
二、 有關長沙金霞經濟開發(fā)區(qū)物流園簡介
長沙市嘉業(yè)物流園區(qū)位于長沙市汽車南站時代陽光大道198號,其注冊資金為300萬元,園區(qū)擁有員工200余人,占地面積70畝,地處長株潭經濟一體化的核心商業(yè)圈,交通四通八達,可直通107國道,京珠高速,長達15年的經營期,現(xiàn)投資近百萬新建設的信息交易大廳,氣勢宏大、寬敞舒適、服務功能齊全,可容納248戶物流信息經營戶。
該園區(qū)建設在長沙市邊緣地區(qū),是長沙市內外交通樞紐中心地帶,其地區(qū)的土地開發(fā)資源較好,也處于城市物流的節(jié)點附近,根據長沙市的市場需求而建設。該園區(qū)采取的管理模式為建設一租賃模式,其土地性質為租用地,無具體的年數限定,其主要的規(guī)劃類型為貨運服務型。
三、長沙嘉業(yè)物流園區(qū)沙建設規(guī)模
其建設規(guī)模大約為70畝,分有配載區(qū)、配道區(qū)、貿易辦公區(qū)和生活區(qū)。園區(qū)建設規(guī)模雖不能稱大規(guī)模,但其設施、設備以及從事的物流作業(yè)卻包羅萬象。該園區(qū)建設有普通的平房倉庫、露天倉庫、小型集裝箱堆場、停車場等物流基礎設施。建設完善的輔助及配套設施,如停車場、洗車及汽車修理場,以及生活、辦公、商品展示等設施。
使用的裝卸、搬運等設備有叉車、托盤,方便在水平路面上,輕巧靈活的搬運貨物。托盤起的承載作用,也使貨物能更加順利的實現(xiàn)裝卸,搬運作業(yè),提高其工作效率。
另外,嘉業(yè)物流園區(qū)新建的倉庫安裝了高位吊貨滑輪裝置(高架自動倉庫):其空間利用率高,庫外設有雨棚區(qū),充當臨時倉庫的作用,其庫外周轉場地較大,便于商品、貨物的裝卸及貨車進出倉庫。
此外,根據對其中一些入駐公司的調查,我們了解到,嘉業(yè)物流園區(qū)的運輸實現(xiàn)了透明化,采用了GPS設施系統(tǒng),能夠準確地了解到司機的運輸線路情況。當然,計算機信息系統(tǒng)也是必不可少的,其系統(tǒng)開發(fā)的方式大多是外購成熟產品。
四、 長沙嘉業(yè)物流園區(qū)主要負責的物流作業(yè):
嘉業(yè)物流園區(qū)主要負責的物流作業(yè),功能主要有倉儲、配送、運輸以及加工。如對各種貨物進行包裝、加固整理以及提供完善的分揀運作。該園區(qū)所承載的貨物配送區(qū)域屬于區(qū)域配送,承接全國各地的貨物,再將其配送至湖南省內的'各個區(qū)域。
在嘉業(yè)物流園區(qū)流輕的商品種類主要有鋼材、有色金額、建材、食品、家電、日用品以及小型集裝箱等。除之危貨物外,嘉業(yè)物流園區(qū)一般都會接收定單,為顧客提供門到門的服務,確保貨品的安全抵達。
其中,我們通過對幾家入駐企業(yè)的調查了解到,業(yè)務員對訂單的處理要做到及時、準確、高效,且要做出相應的承諾:單據一到,操作人員即要立刻開始收發(fā)貨物,同時全力協(xié)助委托人進行退貨、收貨作業(yè),并填寫收貨單和進出倉庫單據,及時將貨物進出情況反應給主公司,以便主公司盡快對貨物的接收發(fā)放處理,富有很強的責任性。另外,對于入駐企業(yè)進駐嘉業(yè)物流園區(qū)的原因,我們也做了一個簡單地調查,其主要的原因有交通便利以及各項優(yōu)惠條件,但遺憾的是,沒能得知其具體的優(yōu)惠條件有哪些……
五、物流信息技術在長沙嘉業(yè)物流園區(qū)的應用
GPS設施系統(tǒng):
GPS可以提供車輛定位、防盜、反劫、行駛路線監(jiān)控及呼叫指揮等功能。要實現(xiàn)以上所有功能必須具備GPS終端、傳輸網絡和監(jiān)控平臺三個要素。長沙嘉業(yè)物流園區(qū)利用GPS技術跟蹤。實現(xiàn)了對物流運輸過程的掌控。利用GPS物流監(jiān)控管理系統(tǒng),它主要跟蹤貨運車輛與貨物的運輸情況,使貨主及車主隨時了解車輛與貨物的位置與狀態(tài),長沙嘉業(yè)物流園區(qū)保障整個物流過程的有效監(jiān)控與快速運轉。通過該手段最大限度地整合了現(xiàn)有資源,使企業(yè)獲得良好的經濟效益。
高架自動倉庫:
貨架高度超過7m的自動化控制的貨架庫房,這種倉庫利用多種物料搬運機械進行搬運、堆垛和存取作業(yè)。倉庫貨架是多層的,而且很高,所以空間利用率較好,適用于多品種貨物的儲存。利用電子計算機控制高架倉庫的貨物入庫、存取、出庫等整個過程,可實現(xiàn)倉庫作業(yè)的全面自動化,使高架倉庫不再是單純保管和收發(fā)貨物的場所,而成為組織和協(xié)調生產的一個重要部門。嘉業(yè)物流園區(qū)使用高架自動倉庫能更快、更好的的處理庫存問題。
六、 長沙嘉業(yè)物流園區(qū)發(fā)展遇到的問題及看法
1.嘉業(yè)物流園區(qū)發(fā)展過程中遇到的問題首先是規(guī)劃不充分、征地困難和資金不能及時到位;
2.是沒有優(yōu)惠政策、戰(zhàn)略定位不明確、配套設施沒有及時跟上以及審批困難;
3.地理位置不太理想、功能單一、通關不便;
4.審批困難,隨著園區(qū)的品牌效應的不斷擴大,其目前的園區(qū)土地面積已經不太適合園區(qū)的發(fā)展了。
七、建議分析:
1.其建設規(guī)劃與設計應根據系統(tǒng)的概念,園區(qū)的建設和規(guī)劃者應根據實際準確定位、規(guī)劃,使各建設地達到充分利用;
2.應有效地利用空間、設備、人員和能源,最大限度地減少物料搬運,減少或消除不必要的空間;
3.在時間上縮短作業(yè)周期,空間上少占用面積,物料上減少停留搬運和庫存環(huán)節(jié),保證投入的資金最少,減少生產成本,使資金供應能夠及時到位;
4.整合資金,及時更新配套設施,以達到與社會發(fā)展相適應的要求;
5.應積極拓展新業(yè)務,充分了解社會發(fā)展的需求,提高功能的多樣化。
物流調研報告2
根據市政協(xié)“發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)”調研的總體安排,調研組于5月上旬至6月上旬就我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿流通業(yè)的發(fā)展情況進行了專題調研。現(xiàn)將調研情況報告如下:
一、我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
(一)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展基礎和發(fā)展態(tài)勢
1、具備與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應的區(qū)位優(yōu)勢和交通基礎設施條件。合肥承東啟西、連南接北,地處四大物流通道的交點(東、中部地區(qū)南北物流通道,東部沿海與西北、西南地區(qū)物流通道),周圍500公里范圍基本覆蓋中國東、中部最發(fā)達的7省1市近5億人口。合肥已經形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸形式并存的立體交通運輸體系,是全國“五縱五橫”綜合運輸大通道網絡體系規(guī)劃中的42個節(jié)點城市之一。隨著鐵路樞紐建設的全面提速,機場、港口、出城口道路等重大基礎設施建設的整體推進,合肥作為全國重要的區(qū)域性交通樞紐的作用日益顯現(xiàn),為快速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了良好的基礎條件。
2、經濟特別是工業(yè)快速發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了支撐。進入21世紀之后,合肥經濟增長進入加速期,人均生產總值年均增速達16.9%。全市生產總值為1664.84億元,實現(xiàn)社會消費品零售總額588.36億元,進出口總額77.08億美元,人均gdp接近5000美元。規(guī)模以上工業(yè)完成總產值20xx.37億元,實現(xiàn)工業(yè)增加值609.29億元。今年1-5月份,新增規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)216戶,總數達到1563戶,規(guī)模以上工業(yè)完成產值突破千億元大關,接近全年水平。隨著一批重大工業(yè)項目相繼建成投產,預計未來我市工業(yè)仍將保持高位增長。經濟特別是工業(yè)快速發(fā)展,對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產生了需求,拓展了空間。
3、當前的宏觀政策、環(huán)境十分有利于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一是現(xiàn)代物流業(yè)作為唯一的服務行業(yè)進入國家十大產業(yè)振興規(guī)劃,合肥被確定為全國17個區(qū)域性物流節(jié)點城市之一。二是中部崛起戰(zhàn)略的實施、泛“長三角”區(qū)域合作機制的形成和合肥經濟圈、皖江城市帶承接產業(yè)轉移示范區(qū)、國家科技創(chuàng)新型試點市及示范區(qū)建設的推進,將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供更強的動力、更好的支撐。三是合肥對外開放的不斷擴大,投資環(huán)境的不斷優(yōu)化,為現(xiàn)代物流業(yè)提供了更多發(fā)展契機。
4、近幾年我市物流業(yè)呈現(xiàn)出總量初具規(guī)模、速度日趨加快、質量日益提高的態(tài)勢。
從總量看:,我市物流企業(yè)600戶,固定資產原價287億元,實現(xiàn)營業(yè)收入137億元,從業(yè)人員4萬人,完成增加值42億元,占地區(qū)生產總值的比重近3%,占服務業(yè)的比重為7%(上述數字不含個體戶和鐵路運輸)。從流量看,全市總貨運量達到9536萬噸,其中,公路7195萬噸,鐵路1284萬噸,水運1055萬噸,民航1.77萬噸。從占我市貨運主體的公路運輸看,共有道路普貨運輸業(yè)戶4508家(含個體戶),普貨運輸車輛31568臺、總噸位136726噸;危貨運輸業(yè)戶26家,危險品專用車輛726臺、總噸位7933.3噸。
從質量看:涌現(xiàn)了一批發(fā)展較好的企業(yè)分立物流,如安泰物流、華泰物流等;一批機制靈活、經營規(guī)范的第三方物流企業(yè),如迅捷物流、徽駱駝等;一些國內外知名物流企業(yè)如中外運、寶供物流等入駐合肥經營;原來從事傳統(tǒng)運輸業(yè)務的市運輸總公司、潤安集團等企業(yè),正積極變換角色,逐步加快傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流運輸方式的轉變。占地百畝以上的物流園區(qū)及貨運站場12家,主要分布在大型批發(fā)市場和工業(yè)區(qū)附近。貨運車輛運力結構已發(fā)生根本性變化,廂式、罐式、集裝箱、冷藏、重型半掛牽引、大型物件等專用車輛噸位數已占據我市營運貨車總噸位數的半壁江山。危貨運輸企業(yè)初步形成集約化、規(guī)模化經營,車輛實行了公司化經營和管理。
(二)商貿流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、商貿流通業(yè)對經濟的貢獻率提高。,我市商貿企業(yè)8700多戶(不含個體),實現(xiàn)營業(yè)收入2353億元,從業(yè)人員17萬多人,完成增加值176億元,占地區(qū)生產總值的比重近11%,占服務業(yè)的比重為28%;實現(xiàn)社會消費品零售總額588.36億元,增長25.5%,占全省的份額由的18.9%上升到19.8%,增幅在全國省會城市連續(xù)兩年位居第一,在中部省會城市連續(xù)三年位居第一。
2、商業(yè)設施較齊全,大商貿、大流通格局初步形成。底,合肥市區(qū)擁有各類商業(yè)網點4.6萬個,營業(yè)面積380萬平方米。其中,營業(yè)面積大于6000平方米的大型零售商業(yè)設施47個,業(yè)態(tài)包括購物中心、大型百貨店、大型綜合超市、大型專業(yè)店和倉儲會員店;連鎖農家店814家,鄉(xiāng)級覆蓋率達到100%;商業(yè)街39條(綜合街14條,專業(yè)街25條);1萬平方米以上的大中型批發(fā)市場47個,“金鼎百貨店”3家。
3、市場主體日益壯大。合肥百大集團實現(xiàn)銷售額192億元,同比增長24%,位居中國服務業(yè)百強第93位,連鎖百強第14位,零售百強第10位。周谷堆農產品市場、安徽大市場年交易額分別達105億元、85億元,雙雙跨入全國同類市場10強行列。商業(yè)對外開放進一步擴大。至今,全市商貿流通業(yè)引進內資40億元人民幣、外資5億美元。沃爾瑪、家樂福、麥德龍等世界500強及國際知名零售企業(yè)陸續(xù)入駐;北京華聯(lián)、上海世紀聯(lián)華、國美電器等國內有影響的商貿企業(yè)也先后登陸合肥。
二、我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿流通業(yè)發(fā)展存在的問題
(一)現(xiàn)代物流業(yè)面臨的矛盾與問題
我市物流業(yè)近年來雖有較快發(fā)展,但總體上還處于低水平、粗放型發(fā)展階段,處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過渡階段。具體表現(xiàn)為物流成本過高(,我國物流總費用占gdp的18.3%,深圳市物流總費用占gdp的15.9%,同期美國、日本物流總費用占gdp的10%不到,而我市卻高達20%()),運力結構不太合理(參見表1),物流的外部負效應(如能源浪費、空氣污染、交通堵塞等)增加。困擾物流業(yè)發(fā)展的矛盾與問題主要有:
1、物流管理體制亟需完善。現(xiàn)代物流的發(fā)展,要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制,建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。而現(xiàn)狀是分行業(yè)運輸管理方式和分部門管理體制并存,各部門、各行業(yè)各管一塊、各自為政、政出多門。全市物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調,造成銜接不暢、重復建設和資源浪費,致使物流運行系統(tǒng)環(huán)節(jié)多、周轉慢、費用高、服務差,市場秩序比較混亂。
2、物流供需結構不平衡,社會化、專業(yè)化程度較低。一方面,受觀念的制約和信任機制缺失的影響,大多數工商企業(yè)習慣于“大而全”、“小而全”的生產經營模式,物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成;少數企業(yè)即使使用第三方物流服務,也只是把部分物流服務業(yè)務進行外包,導致專業(yè)化、社會化的物流需求不足,制約了第三方物流快速發(fā)展。另一方面,我市物流企業(yè)數量雖然較多,但規(guī)模小、實力弱、功能單一,管理水平、信息化程度和技術裝備水平不高,能提供綜合物流服務和供應鏈一體化解決方案的不多,主導市場發(fā)展的大型運輸企業(yè)(目前尚無一家運輸企業(yè)達到貨運一級資質,二級也只有一家)和核心競爭力強、帶動作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)缺乏。另外,冷鏈物流等專業(yè)化物流儲運能力明顯不足。
3、物流產業(yè)發(fā)展的政策支持力度不夠。目前,我市尚沒有出臺支持物流業(yè)發(fā)展的專門政策,只是在《加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的若干政策》中,有一條關于物流業(yè)的內容,但實施以來,只兌現(xiàn)了13.9萬元扶持資金,關鍵是該項政策門檻太高,讓企業(yè)難以企及。
4、物流專業(yè)人才短缺。企業(yè)缺乏物流管理和專業(yè)技術、技能人才,教育機構缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑,社會上缺乏專業(yè)咨詢機構,政府缺乏專業(yè)物流管理與規(guī)劃人員。
5、物流基礎工作亟需加強。一是交通基礎設施特別是水運條件建設仍需加強,航道等級低、港口基礎設施薄弱、分布不合理狀況亟需改變。二是全市尚未建立統(tǒng)一的公共物流信息平臺,信息化程度不高。三是物流統(tǒng)計工作薄弱,統(tǒng)計指標體系不健全。四是物流園區(qū)、貨運站場規(guī)劃建設相對滯后,布局不盡合理。五是全市尚沒有一家出口加工區(qū)或b型保稅物流中心,一定程度上制約了外向型經濟的發(fā)展。
6、行業(yè)自律不夠,市場競爭不規(guī)范。由于我市物流行業(yè)協(xié)會成立時間不長,會員覆蓋面不廣,行業(yè)影響力弱,作用還遠遠沒有發(fā)揮。物流低端市場競爭激烈,不同程度存在壓價競爭、偷漏稅、超載嚴重和極少數經營戶卷貨走人的現(xiàn)象。
(二)商貿流通業(yè)發(fā)展中的主要問題
雖然近年來我市商貿流通業(yè)發(fā)展形勢較好,但仍存在不少問題。
1、市場結構功能尚需完善。一是城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡。農村市場發(fā)展滯后,現(xiàn)代化流通方式缺乏,連鎖農家店村級覆蓋率只有50%。二是市場的產業(yè)帶動效益和集聚效應不明顯。生產資料、生產要素等大型專業(yè)性市場少,與支柱產業(yè)關聯(lián)度不強。三是社區(qū)商業(yè)基礎設施數量不足。四是商業(yè)特色有待加強。商業(yè)地塊開發(fā)、建筑外觀設計、專業(yè)形象設計等方面缺乏統(tǒng)籌策劃和開發(fā),導致商業(yè)的特色不明顯,形象不鮮明。大多數商業(yè)設施在定位上只是一般消費和購物,大眾化業(yè)態(tài)多,品牌差異和特色差異不明顯。高附加值的高端消費品市場供應不足。
2、流通總量小,民營企業(yè)規(guī)模小,企業(yè)組織化程度不高。消費品市場總量較小,在全國省會城市中排名第18位,在中部省會城市排名倒數第二位(參見表3);本地除百大、徽商兩大國有企業(yè)外,民營商業(yè)企業(yè)整體規(guī)模不大,競爭實力較弱;批零貿易業(yè)中連鎖銷售額占社會消費品零售總額比例為20%左右,而發(fā)達地區(qū)為40%-50%。企業(yè)信息化水平和物流管理水平有待提升。
3、商業(yè)規(guī)劃得不到有效執(zhí)行,商業(yè)布局不夠合理。一是商業(yè)規(guī)劃的執(zhí)行往往讓位于招商引資的需要;二是政府規(guī)劃部門監(jiān)管職責不明,開發(fā)商出于自身利益的考慮,常不按商業(yè)規(guī)劃建設便民網點或建后改作他用;三是可以錯位經營的大型百貨店集聚效應不明顯,以經營快速消費品為主的連鎖超市卻往往扎堆;四是現(xiàn)有商業(yè)設施呈老城聚集、新區(qū)不足的狀態(tài)。
4、消費環(huán)境亟需改善。不少商業(yè)設施交通條件欠佳,停車設施不足,疏導客流的空間狹窄;為顧客服務的軟硬件設施和條件不足,如綠化、休閑娛樂設施、標牌指示、貨物托管站等;部分市場布局凌亂,衛(wèi)生狀況很差。
5、電子商務發(fā)展滯后。主要受誠信體系及質量保證和售后服務缺乏的困擾及網銀安全等的制約。
6、政策、環(huán)境對商貿業(yè)發(fā)展扶持不力。一是只有針對新進企業(yè)的扶持政策,對已有商貿企業(yè)沒有扶持政策。二是電力、供熱、銀行卡等行業(yè)利用壟斷地位侵蝕競爭較為充分的商貿業(yè)利潤,加劇行業(yè)間的不公平。三是商貿企業(yè)融資難。
三、加快發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿流通業(yè)的若干建議
為實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)和商貿流通業(yè)健康、持續(xù)、快速發(fā)展,把我市打造成名符其實的全國區(qū)域性物流中心和在全國有重要影響的商貿中心,提出如下建議:
(一)關于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對策建議
1、強化意識,明確定位。實踐表明,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是貫徹落實科學發(fā)展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措,對我市當前而言,是發(fā)揮中心城市引領帶動作用,加快合肥經濟圈建設的迫切需要,是調整經濟結構、優(yōu)化投資環(huán)境、承接產業(yè)轉移、積極參與“泛長三角”分工合作的迫切需要,也是提高企業(yè)效益和競爭力的重要途徑。全市各級、各部門和企業(yè)應提高對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必要性、迫切性的認識,樹立現(xiàn)代物流意識,增強大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的自覺性和主動性。在提高認識的基礎上,應進一步明確我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展定位,一是明確物流產業(yè)為我市優(yōu)先發(fā)展的產業(yè)之一;二是充分發(fā)揮合肥作為全國區(qū)域性物流節(jié)點城市的作用,加強與其他物流節(jié)點城市特別是鄭州、武漢的分工合作,構建中部地區(qū)物流金三角;三是作為安徽省物流樞紐,擔負全省物流周轉、換裝和聯(lián)運的功能;四是把物流業(yè)作為構建合肥經濟圈的先導,融入長三角的切入點。
2、加強領導,統(tǒng)籌協(xié)調。建議市政府盡快成立由常務副市長牽頭,各職能部門相關領導為成員的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領導小組,定期召開會議,及時溝通信息,統(tǒng)籌協(xié)調各部門出臺物流發(fā)展的相關政策,制定物流發(fā)展規(guī)劃,協(xié)調物流發(fā)展的重大問題,推進重大物流項目建設。建立合肥經濟圈物流業(yè)協(xié)作制度,并加強與蕪湖為代表的沿江水運物流帶的合作。
3、規(guī)劃引導、合理布局。建議在國家《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》的指導下,盡快編制、出臺我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃,以規(guī)劃統(tǒng)一引領全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展。要根據“141”空間發(fā)展戰(zhàn)略和合肥經濟圈建設目標,充分考慮市場需求、產業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通布局等因素,優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。抓住新建、改擴建高鐵站、鐵路貨運站場、合肥港、新橋機場和城市道路大建設的難得機遇,加強鐵路、港口、公路和機場轉運設施的統(tǒng)一規(guī)劃和建設,合理布局物流園區(qū),完善中轉聯(lián)運設施,實現(xiàn)各種運輸方式及城際通道與市區(qū)道路的無縫對接和高效貫通。在對外物流主要通道即公路、鐵路、民航、水運的出入口建綜合物流中心、公鐵聯(lián)運中心;在高速公路與進出城干道的公路運輸節(jié)點,建物流轉運中心、貨運站場;在大型企業(yè)、專業(yè)批發(fā)市場周邊建現(xiàn)代化配送中心。
4、整合資源,夯實基礎。一是加快提升合肥地區(qū)航道(含合裕線)等級,加快建設江淮運河,加快建設具有引領作用的大型碼頭,加快空港建設,預留高鐵貨運站場空間,以優(yōu)化我市貨運運力結構,提高物流運輸能力。二是規(guī)劃和建設城市快速道路系統(tǒng),實行客貨分流。三是鼓勵社會資金按照規(guī)劃建設物流園區(qū)、貨運站場,政府給予土地使用方面的優(yōu)惠和便利,并投入一定的前期開發(fā)資金。四是整合現(xiàn)有資源,加快由政府主導建設全市公共物流信息平臺,并通過與政府部門的.電子政務系統(tǒng)和企業(yè)的物流信息系統(tǒng)相互銜接、相互支持,構成一個完整的社會物流信息系統(tǒng),同時實現(xiàn)與本省及周邊中心城市的物流信息平臺相銜接。五是利用國家《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》“加快國際物流和保稅物流發(fā)展”的機遇,加快合肥出口加工區(qū)和b型保稅中心的申請力度,爭取盡快獲批。六是按照全省物流業(yè)統(tǒng)計工作的部署,加強物流主管部門和協(xié)會的力量,完善物流統(tǒng)計工作。
5、創(chuàng)新機制,培育主體。要通過創(chuàng)新機制來培育物流市場,扶持市場主體。鼓勵生產和商貿企業(yè)按照分工協(xié)作的原則,剝離或外包物流功能,促進企業(yè)內部物流社會化。推動物流企業(yè)與生產、商貿企業(yè)互動發(fā)展,促進供應鏈各環(huán)節(jié)有機結合。大力培育、引進和發(fā)展第三方物流,鼓勵第三方物流企業(yè)加強服務創(chuàng)新和技術、裝備改造,提供供應鏈一體化解決方案和物流增值服務。鼓勵現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)的功能整合和服務延伸,加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型。鼓勵中小物流企業(yè)加強信息溝通,加強資源整合,鼓勵物流企業(yè)兼并、重組、合資、合作。加強物流業(yè)的招商引資工作。
6、政策保障,促進發(fā)展。建議市政府出臺關于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專門意見與政策,明確物流業(yè)發(fā)展的指導思想、基本原則和戰(zhàn)略目標,確定物流業(yè)發(fā)展的方向和領域,制定符合實際的財政、稅收、用地等政策。在財政政策方面,建議通過設立財政引導資金,用于扶持物流中心、物流項目、物流技術創(chuàng)新、物流信息化及物流高新技術應用項目等的建設,優(yōu)先資助通過《物流企業(yè)分類與評估指標》認定的a級以上企業(yè)。在稅收政策方面,針對物流企業(yè)反映強烈的營業(yè)稅重復納稅、土地使用稅稅率大幅提高、物流業(yè)各環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一及跨區(qū)企業(yè)所得稅總分支機構不能統(tǒng)一繳納等問題,建議市政府在充分調研的基礎上,采取適當的方式予以解決。在土地政策方面,針對物流園區(qū)投資大、回收周期長、具有一定公益性的特征,建議將物流園區(qū)、貨運站場和城市配送中心建設用地納入全市總體發(fā)展規(guī)劃,并在地價上予以優(yōu)惠,對特殊倉儲用地予以保留。在融資政策方面,積極支持有條件的物流企業(yè)上市融資,鼓勵金融機構開展對物流業(yè)的融資創(chuàng)新,建立適合物流企業(yè)的貸款評價體系。
7、加強行業(yè)協(xié)會建設,提升組織化水平。政府應鼓勵物流行業(yè)協(xié)會進一步發(fā)展會員,擴大行業(yè)影響力,支持協(xié)會發(fā)揮作用:
一是行業(yè)調研與統(tǒng)計,在政府統(tǒng)計部門的指導下,開展行業(yè)統(tǒng)計,為政府決策提供翔實可靠的依據。
二是咨詢服務,如發(fā)布物流信息、提供信息咨詢。
三是行業(yè)規(guī)范,從自律的角度制訂各項行業(yè)規(guī)范制度,在市場準入、退出等方面發(fā)揮把關作用,在行業(yè)的標準化運作、守法經營、受理行業(yè)投訴方面擔當主角,如企業(yè)等級標準的制訂、評定,企業(yè)信用考核,標準化體系的推廣。
四是行業(yè)教育和培訓。
五是聯(lián)絡與交流,組織各類行業(yè)交流、研討、宣傳推介活動,為行業(yè)與政府及社會各界的溝通與交流建立渠道,尋求支持。
8、引資引智并舉,加強人才支撐。建議成立由學者、政府相關部門及企業(yè)界專家組成的物流業(yè)發(fā)展咨詢委員會,對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提出政策建議,對重點物流項目的認定提出專家意見。幫助本地企業(yè)引進、留住高層次物流人才,利用招商引資項目招來人才,加強與高等院校的合作培養(yǎng)人才。
(二)對發(fā)展商貿流通業(yè)的建議
1、按照構建合肥經濟圈的要求,規(guī)劃商貿流通業(yè)。進一步加強圈內合作,優(yōu)化商業(yè)布局,形成資源共享、優(yōu)勢互補的局面。圍繞合肥經濟圈產業(yè)發(fā)展建市場,重點發(fā)展生產資料、工業(yè)品和具有地方特色的專業(yè)市場。要利用商貿流通業(yè)的資源整合優(yōu)勢幫助圈內城市承接產業(yè)轉移,銷售農副產品和工業(yè)制成品,與圈內城市共同發(fā)展。鼓勵圈內商貿企業(yè)開展多種形式的商業(yè)合作,支持合肥骨干商貿企業(yè)到周邊市、縣開設連鎖店,提高經濟圈商品整體檔次和水平。
2、實現(xiàn)城鄉(xiāng)資源統(tǒng)籌配置。把市場拓展的重點從城市轉向農村,合理規(guī)劃和布局,建設一批腹地廣泛、交易量大、交易手段先進的農產品專業(yè)批發(fā)市場。把新興的電子商務、連鎖經營、大型倉儲超市等業(yè)態(tài)向城市副中心延伸。
3、積極推動電子商務的廣泛應用。通過綜合政府的產業(yè)政策、企業(yè)的市場需求、行業(yè)的發(fā)展趨勢、消費的變動情況等信息,提高各類網絡資源的集聚度和利用率。當前,
一是抓緊研究電子交易、信用管理、安全認證、在線支付、稅收、市場準入、隱私權保護、信息資源管理等方面的法規(guī)規(guī)章問題,逐步完善電子商務的法規(guī)規(guī)章建設;
二是以支柱產業(yè)為依托,培育一批集信息發(fā)布、價格指導、網上交易、資源配置等功能于一體的行業(yè)門戶網站,發(fā)揮無形市場的優(yōu)勢。
三是鼓勵大型百貨商場、購物中心、連鎖超市建設網上商城,增強配送功能,擴大網上消費。
四是發(fā)展服務業(yè)的網絡業(yè)務,拓寬電子商務覆蓋面。
五是打擊電子商務領域的非法經營以及危害國家安全、損害人民群眾切身利益的違法犯罪活動,保障電子商務的正常秩序。
4、制定政策,扶持現(xiàn)有商貿企業(yè)做大做強。
一是利用財政資金引導作用,激勵本地企業(yè)加強信息化建設,提高物流水平和管理水平。
二是鼓勵金融機構制定差別化的授信條件,創(chuàng)新?lián)7绞剑ㄟ^動產、應收帳款、倉單質押等方式,解決中小商貿企業(yè)融資難問題。
三是鼓勵中小商貿企業(yè)通過協(xié)會等方式入股建立聯(lián)盟,合作參與大商業(yè)項目的開發(fā)。
5、合理進行商貿布局。
一是與城市整體發(fā)展相協(xié)調,根據城市的發(fā)展定位、發(fā)展步驟、產業(yè)政策來確定商業(yè)市場的定位、布局、業(yè)態(tài)、規(guī)模、政策。對新建、擴建道路周邊的商業(yè)網點,要及時謀劃,合理布局,提升檔次。
二是充分發(fā)揮商貿流通的導向作用,與一、二、三產業(yè)協(xié)調發(fā)展。
三是實施“商旅互動”策略,促進商貿業(yè)和旅游業(yè)共同發(fā)展。
四是依托交通干線網絡、快速交通系統(tǒng),將商業(yè)設施建在交通便利之處。
五是與傳承歷史文脈相協(xié)調,一方面商業(yè)設施的改造和建設中,妥善保護有價值的歷史文化遺產和風貌;另一方面,將歷史文化資源轉化為商業(yè)資源,傳承和提升傳統(tǒng)商業(yè)。
六是積極開展以“便利消費進社區(qū),便民服務進家庭”為主題的“社區(qū)雙進”工程。通過網點、資金、技術等一系列扶持政策,引導優(yōu)勢企業(yè)到社區(qū)設立便利店、物資回收站、維修站、早餐點、理發(fā)店等便民利民網點,滿足社區(qū)居民多樣化、個性化的需求。
物流調研報告3
一、南京物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
南京市是長江流域的商品集散中心,隨著江蘇經濟的發(fā)展和越來越多的外資企業(yè)進入,南京市物流量迅猛增長,去年相關流通費用超過50億元,占gdp總量的20%左右,預計潛在的物流市場將會越來越大。
為了適應經濟的發(fā)展,充分挖掘第三利潤源,XX年9月,南京市制定了《南京現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,計劃用5年的時間初步把南京建成立足南京經濟圈,面向國際,具有擴張能力和充滿活力的長江流域物流中心城市。培育市域“貨的”配送體系,南京市連鎖市場發(fā)展較快,連鎖配送逐步引起人們關注。目前,該市蘇寧、蘇果、上海聯(lián)華、江蘇省新華書店等一批全國知名的連鎖企業(yè)以及許多經營醫(yī)藥、牛奶等商品的企業(yè),都在規(guī)劃或建設自己的配送體系,以滿足自身的需要。因為這種“自貨自運”的落后運輸方式有悖于現(xiàn)代物流的理念,南京市XX年決定籌建共同配送體系,成立幾家大型的“貨的”物流公司,建成與城市客運“的士”運營模式相同、標志統(tǒng)一的“配送貨的”體系,形成市域范圍內1小時高效配送物流圈。
培育“貨的”配送體系既可滿足該市眾多企業(yè),特別是位于市中心、交通受限制的商業(yè)企業(yè)加快物流速度的需要,又能促進該市第三方物流企業(yè)的發(fā)展,對緩解城市交通壓力也有好處,可謂“一箭三雕”。
構筑高效國際物流圈,南京港距長江口僅374公里,為長江萬噸級航道的終端。目前,該港集裝箱運輸僅有日本、韓國、香港三條近洋航線,且每月僅有22個航班,與上海相比存在極大的差距。作為空港的南京祿口機場,雖然已具備貨運中樞機場的硬件,并已成立南京空港物流中心,但國際貨運航班基本空白,未能起到對it、生物化學等對時效性要求較強的高新技術產業(yè)在南京集聚的支撐作用。
為此,南京決定在加快建設南京長江二橋下游龍?zhí)陡鄣耐瑫r,增加南京港開往日、韓的航運班次,開辟抵達新加坡、地中海等地的新航線。在政策允許的前提下,要利用南京特殊的歷史背景,重點開辟抵達臺灣的直達航線。祿口機場將重點開辟開往日本、歐美的國際航線,以構筑高效的國際物流圈,迅速提升南京物流中心城市的地位。
加快綜合物流節(jié)點建設由南京港、香港海能集團、棲霞區(qū)國有資產投資中心合股投資3億元、占地7.58平方公里的南京龍?zhí)段锪鲌@區(qū),XX年將完成一期基礎設施建設和招商任務;新生圩木材物流中心XX年要投入運營;南京空港國際物流中心的土建工程XX年要基本完成;于去年8月正式開工、占地4.5萬平方米的南京紫金山物流基地,要求在為時1年半的施工期內建成1萬平方米的標準倉庫,成為集展示、儲存、搬運、信息處理、流通加工、包裝為一體的專業(yè)化物流中心。完善、提高王家灣物流中心電子信息平臺功能,逐步實現(xiàn)4小時分撥及終端配送物流圈。
此外,南京還將建成汽車、家電、鋼材、醫(yī)藥、書籍等一批物流配送中心,以滿足各行各業(yè)的物流需求。積極引進資金發(fā)展現(xiàn)代物流,南京發(fā)展現(xiàn)代物流不搞壟斷經營,XX年要確保吸引3家以上國際知名物流企業(yè)來寧投資。
XX年12月,香港貿易發(fā)展局在廣州主辦香港物流服務博覽會,南京派出物流招商團,全力向到會的香港和內地以及日本、英國的物流企業(yè)全面推介南京。推介會之后,香港嘉里網絡物流公司與龍?zhí)段锪鲌@區(qū)已經就合作組建龍?zhí)段锪鲌@區(qū)公司的事宜進行深入會談。香港、深圳的6家物流公司則與王家港物流中心達成了初步合作意向。香港百威輪船有限公司執(zhí)行董事表示,將于最近來寧考察物流項目,以尋求物流商機。
根據我校前期對南京國際集裝箱裝卸有限公司、蘇果馬群物流配送中心、蘇寧物流中心、南京曉莊學院等企業(yè)院校的調研,在征詢相關專家、學者的意見之后基本確定了物流專業(yè)校內實習基地的思路。
二、物流專業(yè)校內實習基地擴建思路
(1)真實性
就業(yè)導向決定了學校的物流教育既要注重物流理論的傳授、把握物流技術發(fā)展的脈搏,更需要強化學生實際業(yè)務操作能力的培養(yǎng)。因此學校在培養(yǎng)學生時務必建立面向市場的、可操作性強的物流實驗室,使學生在實踐中掌握理論,在實踐中應用理論。這就要求實驗室的硬件、軟件均應按照真正的物流業(yè)務要求進行配置,模擬企業(yè)崗位生產需求,具有實戰(zhàn)性、可操作性,貼近現(xiàn)實,給學生開展物流實驗提供仿真環(huán)境,也為物流教學與研究創(chuàng)造良好的條件。
(2)專門化
鑒于物流活動多環(huán)節(jié)、跨領域的特點,不同環(huán)節(jié)、不同領域的物流活動的內容和技能要求有著本質的區(qū)別,與之對應的是物流專業(yè)的專門化方向,而物流實驗不可能包羅萬象,專門化方向決定了物流實驗室不同建設的目標,只有明確專業(yè)方向才能形成實驗的側重點,才能培養(yǎng)學生相應的專業(yè)技能。
訂單式培養(yǎng)是專門化的最具體的形式,因為有更明確的培養(yǎng)目標,必然要注,教學內容要更加符合企業(yè)的個體需要,但物流實驗室不能完全按照企業(yè)個體的生產模式建設,因為,一方面企業(yè)的運作系統(tǒng)造價很高,作為教育機構,在該專業(yè)產教結合還很欠缺的情況下完全照搬企業(yè)模式顯然力不從心;另一方面,物流實驗的設施、設備的個性化越強,適用性越窄,長遠看不利于靈活地調整辦學方向。對于個別專項技能,學生可以通過到聯(lián)辦單位頂崗實習去鍛煉和養(yǎng)成。所以物流實驗室的建設必須將物流行業(yè)的基本操作特征體現(xiàn)出來,具有一定的代表性。
(3)先進性
實驗室應該體現(xiàn)先進性,但先進性的體現(xiàn)并不僅僅歸結于設備的先進。例如,國內一些大學的物流實驗室建設自動化倉庫動則投資人民幣成百上千萬元,其先進性毋庸置疑,若將此設備置于中等職業(yè)學校顯然不合適,且不說其昂貴的經費支出,單就培養(yǎng)目標而言就大相徑庭。大學培養(yǎng)的`是研究、設計、管理等高端人才;中等職業(yè)學校擔負的則是作業(yè)層面人才的培養(yǎng),他們的主體是未來的操作型員工。而有些自動化設備造價高,但其操作簡單易學,因此,高度自動化的機械設備對于職業(yè)中專的物流實驗來說性價比是較低的。類似設備的操作可以通過仿真及錄像教學、企業(yè)參觀給予學生感性認識,由將來的企業(yè)進行短期的崗位培訓。
物流實驗室的先進行首先應該表現(xiàn)在具有“現(xiàn)代”物流的流程的基本特征。物流從屬于第三產業(yè),具有極強的服務性,而服務是貫穿于過程中的,因此,物流試驗的目標應該將流程的認知與崗位的操作結合起來,不可拘泥于單項技能的習練。
物流實驗室的先進性還應立足現(xiàn)代社會高度信息化的需要,注重網絡技術、多媒體技術、模擬仿真技術、自動識別技術、數碼監(jiān)控技術、信息管理與決策技術等多種新技術手段的綜合應用。
三、物流專業(yè)校內實習基地建設構架
1、校內物流實習基地的定位
物流管理是系統(tǒng)性強、技術含量高、涉及面廣、理論與實踐聯(lián)系緊密的應用型學科。學校在培養(yǎng)學生時務必建立面向市場的、可操作性強的校內物流實習基地,校內物流實習基地的建設就是要搭建理論與實踐的橋梁,為學生提供實習平臺,深化學生對現(xiàn)代物流理論的理解,提高學生的操作能力。所以,校內物流實習基地的建設,應該基于現(xiàn)代物流的核心理論和核心流程,并結合教學單位的教育特色,面向社會需求。從南京物流業(yè)發(fā)展狀況的調查來看,在運輸與配送方面職業(yè)中專學生有廣闊的就業(yè)空間。為此,我校物流管理專業(yè)物流實習側重于倉儲作業(yè)和信息處理相關技能的培養(yǎng)。
2.校內物流實習基地功能形成
(1)物流核心實驗室
物流核心實驗室主要進行物流信息管理軟件(工業(yè)級)操作的專項習練,倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、生產物流信息系統(tǒng)。學生按照不同角色扮演供應商、銷售客戶、第三方物流公司(公司內部可按照職能進行細分)進行單獨模擬和演示。利用局域網可以與實習區(qū)域(現(xiàn)代物流實習中心)互相呼應,進行綜合模擬。
(2)物流裝卸搬運習練場
該區(qū)域設置模擬堆場、真實貨架各1套,寬度不等的作業(yè)通道2條,學生通過駕駛全電動堆高車進行倉儲的裝卸搬運作業(yè)(直線行駛、彎道行駛、堆場和貨架托盤存取等)的機械化操作習練。學生根據熟練程度,選擇作業(yè)通道1或作業(yè)通道2來進行。全電動堆高車的駕駛限位由地面實線和虛線確定。
(3)電子商務實驗室
為促進學生對與物流密切相關的電子商務的認識,了解電子商務相關內容的含義,通過學生模擬扮演商務機構和個人角色,以商流為基點,運用各種電子商務和信息化工具開展商務活動,在電子商務交易及電子商務相關的安全認證、網絡支付等活動中進行仿真操作,熟悉電子商務交易等流程。
(4)現(xiàn)代物流實習中心
該中心按企業(yè)作業(yè)流程要求設置模擬超市或委托客戶、第三方物流公司辦公區(qū)、物流中心倉儲區(qū)、揀貨區(qū)、流通加工區(qū)、設備暫存/展示區(qū)、入庫理貨區(qū)、出庫理貨區(qū)和暫存/移庫作業(yè)區(qū)等崗位。在這里應用上述各單項技能,所有的實習內容緊緊圍繞崗位作業(yè)形成較為完整的倉儲作業(yè)流程習練體系。使得實習形成由易到難,由單項到綜合的層次遞進,既可以根據各課程要求進行單項習練,也可以整合教學總體要求綜合演練,實現(xiàn)模塊化實習。
(5)引進物流公司
目前,現(xiàn)有的物流實驗硬件設備主要是制造業(yè)的生產線,針對運輸領域沒有完善的硬件實驗設備。同時,運輸領域系統(tǒng)屬于社會物流,整個系統(tǒng)無法在實驗室內實現(xiàn)并完整的展示出來,所以,這部分實訓內容以gps/gis系統(tǒng)操作的形式展示。另外利用學校門面房引進一家主營貨運代理、城市配送的物流企業(yè)合作,根據教學需要短期地(半天或一天)參觀或參與貨物配送、信息收集、整理與發(fā)布、運輸單據填寫等實際工作,作為運輸與配送訓練的進一步的補充。
物流調研報告4
為貫徹貨運增量行動部署,開拓區(qū)域白貨市場,本次調研針對南昌區(qū)域白貨物流市場、客戶進行走訪,充分發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢以及特點,積極爭取“公轉鐵”運輸,現(xiàn)將調研情況報告如下:20xx年,全市以物流業(yè)降本增效為重點,推進物流樞紐建設,構建城鄉(xiāng)配送體系,推動物流產業(yè)集群發(fā)展,加快電子商務與快遞物流協(xié)同進步,物流發(fā)展質量和效益得到穩(wěn)步提升,對全市經濟高質量發(fā)展發(fā)揮了重要作用。據不完全統(tǒng)計,20xx年5月-20xx年5月,全市社會物流總額實現(xiàn)1.28萬億元,同比增長8.2%;社會物流總費用842.20億元,同比增長5.6%;物流業(yè)總收入621.16億元,同比增長7.4%。
1.城市物流發(fā)展以及定位。
南昌市是江西省省會,地處長江經濟帶區(qū)域,交通便利,人口眾多。南昌市是全國流通節(jié)點城市,全國現(xiàn)代物流園區(qū)二級布局城市,也是江西省擁有兩個一類開放口岸的城市,是江西省對接“一帶一路”的重要節(jié)點,中部地區(qū)重要的商貿物流中心;南昌市是全國33個鐵路一級物流基地之一,也是江西中歐(亞)班列、鐵海聯(lián)運班列、向莆貨運班列始發(fā)點;南昌市是全國第三批物流標準化試點城市,全國首批智慧物流配送示范城市;省級城市配送試點城市。
2.物流布局以及網絡體系。
物流基礎設施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的`前提和基礎,近年來,南昌市加大了物流基礎設施建設,為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了較好的條件。全市形成了物流園區(qū)、配送中心、末端網點等現(xiàn)代物流網絡體系。全市有已建物流園區(qū)16個,如銀燕物流園、興發(fā)物流園、龍河物流園、南昌肉聯(lián)廠等;新建的物流園區(qū)11個,如南昌快遞電商物流園、向塘江西省物流中心、新太好冷鏈物流園、深國際南昌綜合物流港、南昌港龍頭崗綜合物流園、全球鮮果優(yōu)選中心、豐樹物流園區(qū)等。還有華潤萬家配送中心、藍海物流圖書配送中心、蘇寧電器配送中心、九州通藥品配送中心等一批快速消費品、藥品配送中心。
物流調研報告5
“戰(zhàn)術需要的是業(yè)余者,而后勤則需要專業(yè)人員”,現(xiàn)代物流,是進入網絡經濟時代、適應社會分工,進一步深化企業(yè)改革機制和專業(yè)化程度不斷提高的產物。是降低資源消耗、提高勞動生產率之后的“第三利潤源”,商品流通過程是社會再生產過程的重要環(huán)節(jié)。它對于社會生產的促進、引導作用是不言而喻的,是社會再生產順利進行的基本條件。只有在搞好內部物流的基礎上才能夠發(fā)展外部的“第三方”物流,如何搞好企業(yè)內部物流,規(guī)范物資采購,落實物資計劃,是優(yōu)化資源配置,節(jié)約成本,減少物資積壓的第一關,泰州供電公司物資管理部成立以來,不斷總結經驗,十分注重加強物資供應工作的計劃性和前瞻性。力求計劃規(guī)范、詳細,符合招標要求。在搞好物資配送的基礎上、認真實踐、努力在現(xiàn)代物流上下功夫。
企業(yè)內部物流就是:企業(yè)內部的物品實體流動。傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉變,就是要改變物流粗放模式、實現(xiàn)降低成本向集約式運作發(fā)展。粗放型物資流動,其運作過程需要的原材料、半成品、外購件庫存量過大,雖然實行了配送,但因各種情況的變化,存在周轉期長、積壓嚴重,更無法做到無庫存或少庫存,材料庫存期普遍超過30天,從而占用了大量流動資金,并使物流成本占生產成本的30-40左右。實現(xiàn)降低成本,減少庫存,泰州供電公司物資管理部認真分析各種因素,在生產和零售領域,企業(yè)可以迅速、精確地統(tǒng)計出任何商品的`銷售量和需求量,精確地進行采購、配送。通過規(guī)范物資采購,落實物資計劃,優(yōu)化資源配置,從而節(jié)約生產成本,減少物資庫存,減少物資積壓等一系列的方法。他們十分注意主動聯(lián)系生產施工部門,按確定的施工日進行定時、定量對物資進行采購和配送,做到在施工前的一周內保證物資到貨率達百分之八十,并按施工先后進行配送;
現(xiàn)代物流需要進行全過程管理,泰州供電公司物資管理部根據工程進度,定期全面梳理所需物資,防止漏訂、錯訂、重訂;對重要設備進行監(jiān)造、催交等。該物資分公司在受理物資申請計劃后,計劃員、采購員協(xié)同保管員即時清倉利庫,合理利用庫存物資。對所受理的物資計劃,充分考查計劃數字的準確性,不然稍有差錯就會造成影響積壓和損失。具體經辦計劃的同志對所受理的計劃每次都認真對照圖紙進行核實。從源頭上確保沒有差錯產生。確保編制采購計劃單的準確性。對本地區(qū)的第三方物流客戶的招標該物資管理部請審計、監(jiān)察、財務等部門參加,實行“公開、公平、公正”的競爭方法:要求具有一定資質的廠家參加招標。需要市場采購的材料計劃員協(xié)同采購員、共同制定方案由三個以上商家共同報價,比價、比質,實行定點地方采購,計劃員定期核查市場價格。做到即時了解市場動態(tài),只做批發(fā)生意,不購零售物資。(圖為物資招標比價會)
現(xiàn)代物流產業(yè),要求有通達順暢、快捷迅速的流通渠道。所追求的是低成本、高效率。而在市場分割狀態(tài)下,往往形成“大而全”、“小而全”的經營方式,其物流組織形式分散、低效、高耗,物流過程中的物資消耗高得驚人。在傳統(tǒng)的物流框架下,一件商品從生產到最終的消費環(huán)節(jié),至少要被搬倒、裝運十幾次。如果我們采取聯(lián)運方式,由廠商直接將貨物運輸到現(xiàn)場、施工工地,就可節(jié)約進庫過程中的裝卸資金,同樣物流過程中的物資耗損至少可以減少幾倍。因此,發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè),能夠減少由于低水平、條塊分割的物流方式而造成的巨大物耗,無形中也增加了企業(yè)財富。野外施工中,泰州供電公司物資管理部,對電桿、鋼管塔、鐵塔類物資由有關運輸單位一次運輸直接送到所要施工地點,從而降低物資流動率和反復裝卸中的損耗。通過不斷優(yōu)化采購和進貨方案,泰州電力公司物資倉庫的電桿庫存量,真正實現(xiàn)了內部物流零庫存。
許多物資部門配有自己的車隊,投入大,成本高,但實際效益很低。在如何減少貨物運輸率,泰州電力公司想方設法,在內部物流配送上采取一系列的節(jié)約運輸方案,他們對大型物資運輸進行招標,比運輸質量、比運輸價格,將物資直接運輸到現(xiàn)場、卸貨時要求運輸單位保證協(xié)助大型物資的安裝就位。該物資管理部領導在大型物資到達時親自安排對物資配送,協(xié)助生產施工單位,解決施工現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題。對施工中小型器材采取由生產部門的施工車順帶。在一年多的實踐中,內部物流運輸占有率降低了百分之五十。為保證內部物流配送的順利實施,每年初物資管理工作部總要召開物資懇談會,認真聽取施工單位的建議,(圖為物資管理部召開懇談會)在搞好服務的同時強調協(xié)調工作的重點。在減少商品庫存周期過長這個問題上,他們以工廠為依托,適時聯(lián)系了解廠家貨源情況,以廠商為第一倉庫,隨時對物資進行調配,按施工時間確定廠商送貨日期,從而減少物資在庫的時間。
商品流通是生產過程的延續(xù)。電力物資系統(tǒng)從事內部物流時可以選擇適當的經營發(fā)展戰(zhàn)略,社會經濟的發(fā)展促進了生產經營戰(zhàn)略的多樣化,如果能夠重視和培育電力物資系統(tǒng)的現(xiàn)代物流產業(yè),則不僅能節(jié)約使用有限的資源和資金,而且還能夠提前架構未來龐大的外部第三物流市場和消費市場,轉而促進電力經濟其他部門行業(yè)的發(fā)展。因此,與發(fā)展高新技術產業(yè)一樣,發(fā)展物流產業(yè),肯定會為我國電力系統(tǒng)在縮短與發(fā)達國家經濟水平差距方面提供一個良好的機會。
物流調研報告6
一、 調查背景
(1)隨著買方市場的形成,企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。
(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展近年來,我國經濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三部分組成:一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下,作為內陸地區(qū)的代表城市太原的情況又是何種態(tài)勢呢?未來的發(fā)展趨勢又如何呢?我們希望通過這次調查能對此有所了解!
二、調查目的
通過走訪詢問與觀察,了解太原物流市場的現(xiàn)狀:從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
三、調查對象
物流市場內所有的'物流企業(yè)
四、調查項目
物流企業(yè)的所有制形式、經營的業(yè)務范圍、經營的對象、主要從事業(yè)務的具體內容(如運輸的工具、距離、價格等)、與客戶的關系等。
五、調查地點
太原市南內環(huán)附近的物流企業(yè)
六、調查性質
探索性調查
七、調查方法
由于我們要了解物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性,應采取獲得一手資料的調查方法;由于調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容,綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。
八、物流市場調查報告
(一)、當前物流發(fā)展面臨的經濟環(huán)境
(二)、中國物流行業(yè)概述
(三)、行業(yè)特點
(四)、總結
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一.調研目的
為有關政府部門制定西安市中長期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據。
二.調研對象
西安市物流生產行業(yè)的一些龍頭企業(yè)
三.調研時間
10月8日―10月20日
四.調研內容
1.企業(yè)自身北京
2.企業(yè)物流模式
(1)企業(yè)目前能夠完成物流活動中那些環(huán)節(jié)。
(2)目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些。
(3)企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū)。
3.以調研企業(yè)作為核心企業(yè),考察以其為核心的供應鏈上下游企業(yè)之間的供應鏈管理情況。
4.企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些。
5.目前企業(yè)最需要政府加以統(tǒng)一的`相關標準。
6.企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙。
五.調查方法
1.問卷調查:傳統(tǒng)的紙質問卷和現(xiàn)代化的網絡問卷相結合。
2.訪談調查:進入企業(yè)對企業(yè)人員進行深度訪談。
物流調研報告8
一、相對于發(fā)達國家的物流產業(yè)而言,中國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,其發(fā)展的主要特征是
企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點,專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。
隨著買方市場的形成,企業(yè)對物流領域中存在的“
與此同時,專業(yè)化的物流服務需求已經出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速,成為帶動我國物流產業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域,如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等,也產生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。
專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。
我國經濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三部分構成,一是國際物流企業(yè),這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務,另一方面,針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。
二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經營
網絡等方面的優(yōu)勢,通過不斷拓展和延伸其物流服務,逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。
三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識,在市場競爭中發(fā)展較快,成為我國物流產業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。
在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時,多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務,即由物流企業(yè)為生產、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。
物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模
目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物
包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展,為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。
在儲運設施方面,我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系,運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面,除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外,我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中,近年來發(fā)展比較迅速,年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。
在信息通訊方面,目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里,并已基本形成以光纜為主體,以數字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡,其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn),并與世界主要國際信息網絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用,在一定程度上提高了我國物流信息管理水平,促進物流效率的提高。
在包裝與搬運設施方面,現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用,在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式,并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。
物流產業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的.規(guī)劃和有關促進政策。其中,深圳市已明確將物流產業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一,并初步制定了物流產業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。
中央政府有關部門,如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等,也從不同角度關注著我國物流產業(yè)的發(fā)展,并
積極地研究促進物流產業(yè)發(fā)展的有關政策。
二、雖然中國物流尚處于發(fā)展階段,但是具有良好的發(fā)展前景
物流業(yè)已成為國際經濟體系的重要組成部分。現(xiàn)代物流是經濟全球化的產物,也是推動經濟全球化的重要服務業(yè)。近年來,世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢,歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。
中國物流行業(yè)起步較晚,隨著國民經濟的飛速發(fā)展,物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來,在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調控政策的影響下,中國物流行業(yè)保持較快增長速度,物流體系不斷完善,行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。
xx年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,物流需求規(guī)模進一步擴大,物流業(yè)增加值較快增長,社會物流總費用增速加快,與gdp比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元,同
比增長18.2%,增幅比xx年提高4.7個百分點。
xx年,雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害,北京奧運交通限行和環(huán)境整治,油價劇烈波動和燃油稅出臺,都對物流業(yè)帶來影響,特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下,中國物流業(yè)增速放緩,但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。xx年12月,國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文,正式批準設立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心,進一步推動國內物流園區(qū)的發(fā)展壯大。
當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續(xù),中國宏觀經濟增速趨緩,物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續(xù)出臺,中國經濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長,物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉,農村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。
“xx”乃至未來更長時期,中國物流產業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段,并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。
張。
能的整合和物流業(yè)務的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當明顯,幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應鏈。制造企業(yè)對
企業(yè)將加快并購國內企業(yè),完善在中國的網絡布局,國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭,國內大型物流企業(yè)將隨著中國產品和服務走出國門。
區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點”有:一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)” 。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”,如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū),“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產業(yè)鏈形成的物流圈,如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的“熱點”有:一是東部沿海地區(qū)物流服務向中西部地區(qū)滲透和轉移;二是農產品進城和日用工業(yè)品及農用生產資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”,帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內地向沿海外遷,以優(yōu)化產業(yè)布局。
物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強,中轉聯(lián)運設施和綜合運輸網絡布局逐步完善;多式聯(lián)運將得到發(fā)展,物流設施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將
發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設,在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設一批物流園區(qū)和配送中心。
隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高,物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道,鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作,并加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才。
目前,我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè),也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術方面有許多經驗和教訓,應當認真總結,為更多企業(yè)更好地利用信息技術提供示范。
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物流調研報告9
商貿物流業(yè)是多產業(yè)融合的復合型服務業(yè),在促進生產、引導消費、推動經濟結構調整和經濟增長方式轉變等方面發(fā)揮著重要作用,特別是電子商務已成為國家戰(zhàn)略新興產業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來,地區(qū)商貿流通業(yè)發(fā)展迅速,市場規(guī)模日益擴大,業(yè)態(tài)水平明顯提高,電子商務方興未艾,商貿物流業(yè)已由國民經濟的從屬產業(yè)轉變?yōu)橄葘Мa業(yè)。
一、發(fā)展現(xiàn)狀
十二五以來,特別是地區(qū)商務局組建以來,地區(qū)商貿物流發(fā)展成效顯著,主要體現(xiàn)在以下方面:
(一)消費總量穩(wěn)步快速增長。經過近幾年的發(fā)展,商品流通已全面步入市場化軌道,大型綜合超市、專業(yè)店、購物中心不斷涌現(xiàn),連鎖經營向多業(yè)態(tài)、規(guī)范化發(fā)展,商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。xxxx年,全地區(qū)累計實現(xiàn)社會消費品零售總額85.62億元,同比增長18.59%。xxxx年,全地區(qū)完成社會消費品零售總額98.04億元,同比增長14.5%。全地區(qū)完成社會消費品零售總額預計可達1xx.3億元,同比增長14.5%。
(二)市場體系不斷完善。經過多年的培育和發(fā)展,地區(qū)市場流通體系日趨完善,商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。華能商貿城、金土地農哈哈農資汽配交易市場、南疆農產品綜合市場、農機物流園、翰沃建材城、大欣汽車城等專業(yè)市場以及金橋連鎖超市、好家鄉(xiāng)超市、庫車億家超市等一批龍頭市場在xxx已具有一定影響力,并呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢。地區(qū)現(xiàn)有農產品批發(fā)市場6
個,農貿市場43個,營業(yè)規(guī)模較大購物中心和超市15家,餐飲業(yè)4550家,社會服務行業(yè)8381家。
(三)物流業(yè)異軍突起。地區(qū)商務局自xxxx年組建以來,不斷加大專業(yè)市場及物流業(yè)建設力度,促進新興市場和新興產業(yè)快速發(fā)展,浙江物產物流園、益康倉儲物流園、庫車寶達物流等一批影響力的.物流企業(yè)正在逐步壯大,綜合服務能力不斷增強,在地區(qū)經濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著重要作用。據統(tǒng)計,全地區(qū)xxxx年登記注冊的物流企業(yè)xx0戶,從業(yè)人員338人,營業(yè)額16851.019萬元;xxxx年登記注冊的物流企業(yè)172戶,從業(yè)人員515人,營業(yè)額22396.469萬元;截止到xxxx年底,登記注冊的物流企業(yè)249戶,從業(yè)人員778人,營業(yè)額362xx.869萬元。
(四)農村商貿市場日漸繁榮。先后大力實施了國家試行并推廣的“家電下鄉(xiāng)”、“萬村千鄉(xiāng)市場工程”活動,xxxx年全地區(qū)銷售“家電下鄉(xiāng)”產品6.28萬臺,實現(xiàn)銷售額1.53億元,其中財政補貼資金1437.82萬元。xxxx年新建改造農家店178家,農村物流配送中心2家,全地區(qū)“農家店”鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村覆蓋率分別達到90%和85%。xxxx年新建改造農家店216家,配送中心1個,鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心2個。新建、改造鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心4個,配送中心1個,總投資5300萬元;升級改造城鄉(xiāng)農貿市場5個,總投資約1億元,可帶動就業(yè)人數約5800余人,增加利稅247萬元。對全地區(qū)“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的15xx個農家店、7個配送中心和1個鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心項目進行了績效評估和整改。鄉(xiāng)村消費增速連續(xù)兩年高于城鎮(zhèn)消費,城鄉(xiāng)之間的差距正在逐步縮小。
(五)外貿企業(yè)規(guī)模不斷壯大。近年來,地區(qū)商務局全面落實
各項扶持政策,鼓勵各縣(市)制定支持外經貿發(fā)展辦法和措施,及時兌現(xiàn)扶持獎勵資金,幫助企業(yè)協(xié)調解決在經營過程中遇到的困難,在資金、政策方面對重點企業(yè)給予傾斜,支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經貿企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會,成功地將xxx農產品遠銷歐美市場。xxxx年,地區(qū)新增外貿企業(yè)10家;xxxx年新增外貿企業(yè)5家,新增外貿企業(yè)8家;截至目前,全地區(qū)共有外經貿企業(yè)140家。,全地區(qū)外貿進出口總額預計可達4.55億美元,同比增長10.5%。
二、商貿物流業(yè)發(fā)展存在的問題
商貿物流業(yè)快速發(fā)展對促進商貿繁榮、服務民生、改善消費環(huán)境、推進流通方式升級和轉變經濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而,地區(qū)商貿物流整體水平不高,物流效率偏低,難以滿足商貿服務業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求,主要表現(xiàn)在:
1、商貿物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃,存在無序發(fā)展、重復建設的現(xiàn)象;商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足,在一定程度上制約了商貿物流業(yè)發(fā)展。
2、地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚、基礎薄弱、規(guī)模偏小,分布也比較分散,組織化程度不高,沒有形成聚集效應,物流信息化和物流新技術應用水平較低,與打造絲綢之路經濟帶區(qū)域性商貿流通集散地的目標和現(xiàn)代物流體系建設的要求不相適應。
3、外貿企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)人才短缺,沒有穩(wěn)定的市場和銷售渠道競爭力不強,進出口產品結構不合理,地產品出口比重小,出口產品單一,附加值低,對地區(qū)財政稅收貢獻小,拉動地方經濟作用不大。
三、總體思路和發(fā)展目標
(一)總體思路
認真貫徹落實黨的十八大和十八屆三中和四中全會、第二次中央新疆工作座談會和自治區(qū)黨委八屆七次、八次全委(擴大)會議精神,搶抓絲綢之路經濟帶核心區(qū)建設重大機遇,以建設絲綢之路經濟帶區(qū)域性商貿物流中心為目標,充分發(fā)揮商貿物流業(yè)對國民經濟社會發(fā)展的先導性作用,以xxx市、庫車縣兩座城市為龍頭,以市場為導向,以深深化改革為動力,以項目建設為抓手,積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)和外經貿發(fā)展的政策環(huán)境,著力建立和完善現(xiàn)代物流服務體系,加快提升商貿物流業(yè)和外經貿發(fā)展水平,促進地區(qū)產業(yè)結構調整和經濟提質增效升級,為地區(qū)社會穩(wěn)定和長治久安提供有力支撐。
(二)發(fā)展目標
到xxxx年,地區(qū)初步建立布局合理、技術先進、便捷高效、協(xié)調配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿物流服務體系。
1.建設絲綢之路經濟帶區(qū)域性商貿物流中心。一批商貿物流園項目建成投入運營,一體化運作、網絡化經營能力有所提高,信息化和供應鏈管理水平明顯提升,充分利用兩種資源、兩個市場,暢通物流大通道,延伸拓展周邊市場,形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接,國內外市場相互貫通的商貿物流網絡,把xxx打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經濟帶區(qū)域性商貿物流中心。
2.社會消費品零售總額突破230億元。商貿物流業(yè)服務地區(qū)
經濟發(fā)展能力不斷提升,商貿和物流業(yè)集聚,地區(qū)城鄉(xiāng)消費活躍,力爭全地區(qū)社會消費品零售總額突破230億元,年均增長xx%左右。
3.外貿進出口總額達到10億美元以上。外經貿發(fā)展方式明顯轉變,進出口結構逐步合理,地產品出口比例大幅提高,外貿企業(yè)國際競爭力明顯增強,外向型經濟對地區(qū)國民經濟發(fā)展的拉動力凸顯,進出口額持續(xù)增長,全地區(qū)年度外貿進出口總額達到10億美元以上。
四、重點工作
1.科學規(guī)劃,合理布局,切實抓好商貿物流規(guī)劃的制定。堅持“高層次規(guī)劃、高標準建設、高速度達效”的原則,結合區(qū)位、市場規(guī)模、產業(yè)特色和未來城市空間發(fā)展趨勢,聘請業(yè)內頂尖專業(yè)機構,在充分調研地區(qū)商貿物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和基礎設施建設的基礎上,根據自治區(qū)發(fā)展規(guī)劃和xxx地區(qū)在絲綢之路經濟帶核心區(qū)的角色定位,借鑒國內發(fā)達區(qū)域商貿物流發(fā)展的成功經驗,科學地設計xxx地區(qū)商貿與物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展思路、發(fā)展目標。合理規(guī)劃地區(qū)商貿與物流業(yè)發(fā)展基礎設施(包括網點、通道、節(jié)點等)、服務體系、主要任務、物流園建設、電子商務、信息平臺等,明確劃分縣(市)功能定位、業(yè)態(tài)分布,強化空間布局和約束功能,逐步構建現(xiàn)代高效的商貿物流體系。
2.依托優(yōu)勢,整合資源,突破性發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。地區(qū)區(qū)位條件優(yōu)越,擁有“公、鐵、空”立體交通網絡,工農業(yè)生產具有一定的基礎,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨厚。
物流調研報告10
近年來,xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產業(yè)”(化工、造紙、釀酒、物流)來發(fā)展,取得了不凡的業(yè)績,為進一步加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè),對于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實施,增加財政稅收,增加為工業(yè)服務的功能。為此,該如何圍繞瀘州市“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略,加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè),使物流業(yè)成為xx經濟增長的一股強勁活力和亮點,筆者就此談談個人的看法。
一、xx區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
目前,xx區(qū)有屬地物流企業(yè)97家,其中,企業(yè)物流企業(yè)1家,區(qū)級物流企業(yè)73家,鎮(zhèn)級物流企業(yè)23家,占地面積267畝,倉儲面積11.14萬平方米,從業(yè)人員20xx人,車輛1009輛,船9艘,總噸位1.54萬噸,自開票納稅企業(yè)11家,代開票納稅企業(yè)26家。20xx年實現(xiàn)貨物運輸量20xx萬噸,入庫稅金5800萬元,同比增加1900萬
二、加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必要性
1、現(xiàn)代物流發(fā)展背景
隨著經濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展,企業(yè)生產資料的獲取與產品營銷范圍日趨擴大,社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應,被普遍認為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產率之外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起。
2、加快承接產業(yè)轉移,必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展
歷史和現(xiàn)實經驗證明,主動承接產業(yè)轉移是欠發(fā)達地區(qū)實現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當前,外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達地區(qū),自我發(fā)展能力弱,主動地、大規(guī)模地承接產業(yè)轉移,是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產業(yè)轉移,必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務,以低成本專業(yè)化的流通提升市場競爭力。加快承接產業(yè)轉移,必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
3、打造川滇黔渝結合部商貿中心,必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展
區(qū)域中心城市的主要特征,就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略,要打造川滇黔渝結合部商貿中心,就必須在提升物流、商流、信息流、技術流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑。
4、有效發(fā)揮和利用產業(yè)優(yōu)勢,必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展
實施工業(yè)強區(qū)戰(zhàn)略,要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產業(yè)優(yōu)勢。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產業(yè),但多年來這些產業(yè)優(yōu)勢還沒有完全轉化為經濟優(yōu)勢。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約,物不能盡其利,貨不能暢其流,影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用;工業(yè)產品成本偏高,配套能力弱,產業(yè)鏈的形成困難等。因此,加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),加強生產配套能力建設,延長產業(yè)鏈,才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢,使諸多優(yōu)勢所蘊含的生產力發(fā)揮出來,才能把諸多優(yōu)勢產業(yè)轉化為經濟優(yōu)勢、轉化為現(xiàn)實生產力。
三、xx發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢
1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年,區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路,把物流作為四大支柱產業(yè)之一,并成立了物流業(yè)領導組,放開了物流業(yè)市場準入條件,制定了物流業(yè)實施意見,給予了政策和資金的大力扶持,創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境,使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展,物流稅源占到整個稅源的25%。
2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢。區(qū)位和交通是一個區(qū)域物流中心所必備的基礎。xx地處川南要沖,扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉,距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場8公里、距瀘州集裝箱港20公里。現(xiàn)形成了公路、鐵路、長江航道聯(lián)運的立體化交通運輸網絡。
公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境,是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路,即將開工建設xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。
鐵路運輸潛力無限。正在建設中的隆黃鐵路,北接成渝鐵路隆昌站,南接貴昆鐵路黃桶站,經xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺,貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū),所經地區(qū)煤炭探明可開采儲量高達470億噸。
水路運輸通江達海。我區(qū)擁有長江航道20.85公里,沿江建成港口10個,已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個,現(xiàn)有碼頭泊位30個,其中千噸級以上泊位16個,年吞吐量達700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上,晝夜通航,可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下,水路運輸的性價比優(yōu)勢凸現(xiàn)。
3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關產業(yè)發(fā)展休戚相關。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大,物流業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區(qū),有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè),化工產品進出量巨大。20xx年,瀘天化化工產品年進出量達300萬噸,以xx為中心區(qū)的化工產品的年交易量達1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項目落戶xx,xx將成為西南重要的化工物資集散地。至20xx年,xx的化工產品交易量將突破20xx萬噸。xx造紙業(yè)通過引進河南銀鴿紙業(yè)進行技改擴能,到20xx年,將生產紙25萬噸,需用竹片100萬噸,煤炭60萬噸,化工原料8萬噸。全區(qū)造紙業(yè)年進出貨量可達300萬噸。釀酒產業(yè)發(fā)展形勢良好,產業(yè)配套齊全。目前,全區(qū)有生產、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家,至20xx年釀酒業(yè)約需糧食15萬噸,6.5萬噸酒精,可生產白酒8萬千升,實現(xiàn)銷售收入15億元。城市建設方興未艾,建材需求日趨旺盛,20xx年全區(qū)建材貨運量將達100萬噸左右。
同時,由于xx得天獨厚的交通節(jié)點優(yōu)勢,已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xx境內中轉的煤炭達195萬噸,約占全市比重的'40%。隨著古敘煤田的開發(fā),滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送,煤炭流量將呈激增態(tài)勢,預計到20xx年,通過xx集散的煤炭將達1000萬噸。
4、大型物流企業(yè)的引領。經過不斷的發(fā)展與提升,一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長,它們對整個行業(yè)起到了良好的示范和帶動作用。如我區(qū)引進的四川宏圖物流股份有限公司,是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務,集整體物流方案優(yōu)化設計、公路運輸、火車發(fā)運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進的經營模式,可以為我區(qū)其他商貿物流企業(yè)的成長提供良好的借鑒作用。
四、構建物流業(yè)快速發(fā)展幾點建議
1、加快建設完善市場發(fā)展基礎。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿圈。加快發(fā)展護國、大渡和白節(jié)3個區(qū)域性商貿中心。加快建設和培育打古、龍車、合面等邊貿市場。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產品交易市場。依托一區(qū)兩帶,形成以城區(qū)商圈為中心,以大渡口、護國、白節(jié)、龍車為外圍的點,以納大路、321國道、納白路,納龍路為線的點、線、面相結合的扇型商貿物流體系。
2、構建農村物流配送體系。以“萬村千鄉(xiāng)市場工程”試點企業(yè)及其農家店網絡為骨干,以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿市場為節(jié)點,形成化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農產品進城的通暢物流渠道,并通過“萬村千鄉(xiāng)市場工程”信息化平臺,構建服務農村生活和農業(yè)生產的信息網絡。通過努力,力爭使“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到100%,行政村覆蓋率達到50%以上,成為支撐新農村建設、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強大物流配送體系。
3、規(guī)劃建設物流園區(qū),打造物流業(yè)發(fā)展平臺。堅持“以園區(qū)發(fā)展帶動物流業(yè)發(fā)展,以物流業(yè)發(fā)展促進園區(qū)發(fā)展”的思路,全力抓好機場口浙江產業(yè)園建設,把浙江產業(yè)園作為融入瀘州主城區(qū)的“聯(lián)接點”,大力招商引資,對接產業(yè)轉移,打造以輕工業(yè)、物流專業(yè)市場為主的工業(yè)新區(qū),加快融入瀘州;化工園區(qū)東區(qū)圍繞瀘天化本部,集中向二級路發(fā)展,打造化工園區(qū)核心區(qū),主陣地。化工園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展瀘天化關聯(lián)配套產業(yè);港口工業(yè)園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展工業(yè),東區(qū)集中發(fā)展酒業(yè),努力搞好港口工業(yè)園區(qū)的水、電、路等基礎設施建設,做好園區(qū)內的青利、安達、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點項目的推進工作。在火車站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處,規(guī)化建設一個占地600畝的綜合型現(xiàn)代物流園區(qū),集倉儲、運輸、電子商務為一體,實現(xiàn)鐵、公、水聯(lián)運,拉動xx區(qū)第三產業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新園區(qū)開發(fā)模式,多渠道籌集園區(qū)建設資金,加快園區(qū)建設進度,逐漸從“政府主導型建園”向“業(yè)主主導型建園”、“企業(yè)主導型建園”等多模式發(fā)展,加快產業(yè)聚集帶動物流業(yè)發(fā)展。
4、利用長江黃金岸線,大力發(fā)展臨港物流業(yè)。長江流經區(qū)境內長20.85千米,按照市上將我區(qū)港口規(guī)化為永利作業(yè)區(qū)、香爐石作業(yè)區(qū)、石龍巖作業(yè)區(qū)、酒精廠作業(yè)區(qū)、河東作業(yè)區(qū)、大溪口作業(yè)區(qū)六大作業(yè)區(qū)的發(fā)展機遇,加快石龍巖深水港口建設,把它建成綜合交通物流樞紐及配套產業(yè)區(qū),通過加快臨港物流業(yè)的發(fā)展,把xx建設為瀘州乃至川南地區(qū),涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產、木材等商品的'集散地和中轉基地。
5、強化信息技術和服務支撐。信息是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。沒有信息化,就沒有物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化。要大力推進物流業(yè)發(fā)展的信息平臺建設,積極尋求投資方,在確保物流公共信息平臺建設投資與長期運營基本平衡的基礎上,按照市場化運作的方式組建物流公共信息平臺公司,啟動建設物流供需信息查詢、網上在線跟蹤為主要內容的物流公共信息平臺,力爭通過物流信息平臺,在商貿企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)之間搭建橋梁,及時收集貨源信息,反饋到物流企業(yè),合理地調配和使用車輛及其它資源,切實解決我區(qū)物流企業(yè)貨源單一、空車率高的問題。
6、加強物流人才培養(yǎng)與引進。沒有一流的物流人才,難以建設一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺。目前我區(qū)的主要物流企業(yè)都從原來的倉儲企業(yè)或運輸企業(yè)演變而來,缺乏專業(yè)的現(xiàn)代物流管理人才,因此,要協(xié)同各物流企業(yè)制訂人力培養(yǎng)規(guī)劃,通過采取長期培養(yǎng)與短期培訓相結合、正規(guī)教育和在職培訓相結合的多層次、多方面培養(yǎng)方針,努力提高從業(yè)人員素質,以適應傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。
7、營造物流業(yè)寬松發(fā)展軟環(huán)境。物流業(yè)的發(fā)展初期,離不開政府必要的鼓勵和支持。根據我區(qū)物流業(yè)發(fā)展需要,一是強化政府導向政策。引導鼓勵物流企業(yè)實行“強強聯(lián)合”,改變分割、零散、重復的傳統(tǒng)經營模式,組建大型物流集團公司,同時,加緊研究制定規(guī)范產業(yè)發(fā)展的管理辦法,為物流產業(yè)發(fā)展提供競爭公平、運作規(guī)范、服務優(yōu)良的外部環(huán)境。二是強化物流用地政策。對物流企業(yè)的新增用地,實行地價優(yōu)惠,制訂具體辦法,對各種規(guī)費實行優(yōu)惠。三是鼓勵建立物流行業(yè)協(xié)會。鼓勵發(fā)展社會物流中介專業(yè)隊伍,組建區(qū)物流行業(yè)協(xié)會。在政府引導下,由行業(yè)協(xié)會制訂行業(yè)管理規(guī)范,實行行業(yè)自律,自覺維護行業(yè)合法權益;通過行業(yè)協(xié)會協(xié)助政府有關部門進行行業(yè)監(jiān)管和服務,為政府提供促進行業(yè)發(fā)展的政策建議。四是對物流業(yè)的執(zhí)法部門要實行限時辦結制,責任追究制,特別是運輸型、倉儲型和綜合服務型物流企業(yè)的合理用地、用電、用水,各有關部門、單位應予以優(yōu)先安排。物價部門應積極爭取扶持優(yōu)惠政策,促進物流企業(yè)的快速發(fā)展。對本區(qū)內龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要享受有關政策的扶持,創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。
8、實施財政扶持政策和獎勵機制。對達到年營業(yè)收入5000萬元以上納稅500萬元以上的綜合性物流企業(yè)、年營業(yè)收入2500萬元以上納稅300萬元以上運輸型物流企業(yè)、年營業(yè)收入1500萬元以上納稅200萬元以上的倉儲型物流企業(yè),對其新增銀行貸款部分給予貼息補助。凡在xx區(qū)內新辦物流企業(yè),當年固定資產投資1000萬元以上、納稅達到100萬元以上的,享受相關的招商引資優(yōu)惠政策,對其銀行貸款給予貼息補助。鼓勵物流項目投資、引資者,凡重大物流項目落戶我區(qū)的區(qū)內外企業(yè)家和各界人士,享受新引進招商引資企業(yè)優(yōu)惠政策。對新引進區(qū)內的物流企業(yè),當年納稅50萬元以上,給予引資者個人獎勵。
9、成立物流業(yè)發(fā)展領導小組。應由區(qū)發(fā)改局牽頭,成員單位經商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財政局、規(guī)劃局等相關單位負責人。在物流發(fā)展過程中,高效發(fā)揮其協(xié)調管理作用,促進和推動物流業(yè)的發(fā)展。設立物流辦公室,負責物流業(yè)發(fā)展的日常事務管理工作。各單位具體分工如下:發(fā)改委負責整體協(xié)調;經商局負責協(xié)調服務;規(guī)劃局會同國土資源局從規(guī)劃、用地上嚴格審查把關,嚴禁擅自改變土地規(guī)劃用途;交通局負責落實運輸道路規(guī)劃;工商局協(xié)助交通局進行對物流企業(yè)的管理;國稅局、地稅局負責對物流企業(yè)的稅收指導服務;銀行和財政局對物流中心建設及運營過程進行資金支持并監(jiān)督資金使用情。
物流調研報告11
一、xx年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀:
1、總體狀況:據交通部門年報,xx年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家,營業(yè)面積1096平方米,企業(yè)員工92人,當年營業(yè)額2932萬元,上繳稅金960萬元,實現(xiàn)利潤46萬元。據調查,18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛,噸位共計約800噸。從總體上講,我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期,算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè),只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況:18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn),其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家,溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂,配送車停車無序,停車場不夠用,而其余的營運車輛大部分停靠在交易城旁。
3、經營項目:大都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載,現(xiàn)代化程度不高,配套設施不完善,功能單一。業(yè)務以零擔快運和整車配送相結合,多數企業(yè)以整車配送為主,但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一,貨運量也不大。
4、信息技術應用情況:18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外,其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。
5、功能配套情況:18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務的只有2家,且面積狹小,總共只有200平方不到,僅能提供少量貨物存放,不具備真正意義上的倉儲功能。
二、存在問題
1、缺乏規(guī)劃,總體布局不合理:物流企業(yè)應向為工商企業(yè)進行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展,為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊,而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內,布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離,造成了運輸的不便與企業(yè)成本的上升。同時,由于城內各物流企業(yè)區(qū)域有限,停車場更是缺乏,使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴重,也帶來了一定的交通隱患。
2、運營狀況欠佳:從產品流通上看,我縣xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家,當年總產值61.96億元,產成品存貨6.86億元,即全年約有55億元的產品銷售出去,這當中的運輸費用占有相當比例,而xx年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元,所占份額偏小;從物流組織上看,我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流,在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔,自貨自運,導致外包業(yè)務量較小;從運力上看,我縣現(xiàn)有營運載貨汽車共1357輛,合計噸位5770位,而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小,進、外調貨少,出現(xiàn)車多貨少的現(xiàn)象,加上無統(tǒng)一價格標準,導致相互壓價,最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌,物流企業(yè)利潤也隨之下降,據調查,xx年利潤相較xx年有所下降。
3、政策扶持欠缺:我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段,亟需一定的政策傾斜與支持,如稅收政策、用地政策等,而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏:專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白,目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè),從業(yè)人員素質偏低,對現(xiàn)代物流技術與裝備了解較少。
三、今后發(fā)展思路及對策
發(fā)展思路:以科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局,以現(xiàn)代物流理念為指導,以市場需求為導向,以信息網絡技術為支撐,以降低物流成本和提高物流效率為核心,加快培育物流市場,大力發(fā)展第三方物流企業(yè),不斷提高物流設施現(xiàn)代化水平,努力構造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)模化、標準化的現(xiàn)代物流服務體系,逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。
下一步對策:
對策一:加強規(guī)劃,使我縣物流企業(yè)瞄準一區(qū)三塊,緊臨而建,依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務,也降低了流通成本,從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外,對于改善縣城的面貌,特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。
對策二:加快物流園區(qū)的建設,加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施(一基地龍游綜合物流基地;兩中心龍北物流中心和龍游港物流中心;若干個節(jié)點湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點),為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架,打好基礎。
對策三:加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度,現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本,提高企業(yè)的效益和競爭能力,提高經濟運行的質量和效益。因此,要積極作好宣傳,爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的.流通從自貨自運中剝離出來,交與第三方物流企業(yè)。
對策四:縣里制定相應的行業(yè)規(guī)范及準入制度,成立行業(yè)協(xié)會,實行物流行業(yè)指導價,防止相互壓價,導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
對策五:我縣已制定《龍游縣xxx服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》,關于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā),這些政策的施行將對促進我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。
對策六:采取引進和培訓相結合,創(chuàng)新機制,大力引進現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才;同時,縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓,提高他們的專業(yè)知識和素質。
對策七:加快我縣物流信息平臺建設,為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前,我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺,因此加快物流信息平臺建設成為當務之急。
物流調研報告12
一、相對于發(fā)達國家的物流產業(yè)而言,中國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,其發(fā)展的主要特征是:
企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點,專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。
隨著買方市場的形成,企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識,優(yōu)化企業(yè)內部物流管理,降低物流成本成為目前多數國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求,并成為當前全社會物流活動的重點。
與此同時,專業(yè)化的物流服務需求已經出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速,成為帶動我國物流產業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域,如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等,也產生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。
專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。
我國經濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三部分構成,一是國際物流企業(yè),這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務,另一方面,針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。
二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優(yōu)勢,通過不斷拓展和延伸其物流服務,逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。
三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識,在市場競爭中發(fā)展較快,成為我國物流產業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。
在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時,多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的'專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務,即由物流企業(yè)為生產、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。
物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模
目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展,為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。
在儲運設施方面,我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系,運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面,除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外,我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中,近年來發(fā)展比較迅速,年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。
在信息通訊方面,目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里,并已基本形成以光纜為主體,以數字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡,其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn),并與世界主要國際信息網絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用,在一定程度上提高了我國物流信息管理水平,促進物流效率的提高。
在包裝與搬運設施方面,現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用,在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式,并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。
物流產業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。其中,深圳市已明確將物流產業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一,并初步制定了物流產業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。
中央政府有關部門,如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等,也從不同角度關注著我國物流產業(yè)的發(fā)展,并積極地研究促進物流產業(yè)發(fā)展的有關政策。
二、雖然中國物流尚處于發(fā)展階段,但是具有良好的發(fā)展前景
物流業(yè)已成為國際經濟體系的重要組成部分。現(xiàn)代物流是經濟全球化的產物,也是推動經濟全球化的重要服務業(yè)。近年來,世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢,歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。
中國物流行業(yè)起步較晚,隨著國民經濟的飛速發(fā)展,物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來,在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調控政策的影響下,中國物流行業(yè)保持較快增長速度,物流體系不斷完善,行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。
XX年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,物流需求規(guī)模進一步擴大,物流業(yè)增加值較快增長,社會物流總費用增速加快,與gdp比率略有上升。全國社社會物流總費用為45406億元,同比增長18。2%,增幅比XX年提高4。7個百分點。
XX年,雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害,北京奧運交通限行和環(huán)境整治,油價劇烈波動和燃油稅出臺,都對物流業(yè)帶來影響,特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下,中國物流業(yè)增速放緩,但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。XX年12月,國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文,正式批準設立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心,進一步推動國內物流園區(qū)的發(fā)展壯大。
當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續(xù),中國宏觀經濟增速趨緩,物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續(xù)出臺,中國經濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長,物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉,農村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。
“xx”乃至未來更長時期,中國物流產業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段,并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一,伴隨著國民經濟的快速穩(wěn)定發(fā)展,物流產業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張。第二,與經濟結構和產業(yè)布局調整相適應。物流產業(yè)的集中度進一步提升。第三,隨著物流市場的進一步擴大,物流產業(yè)內的分工將越來越細。第四,物流服務方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五,物流產業(yè)技術進步與創(chuàng)新步伐加快,現(xiàn)代化水平進一步提升。第六,合作互動將成為物流產業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴張、協(xié)調發(fā)展的重要途徑。第七,物流產業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范,市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。
物流業(yè)需求呈擴張趨勢。經濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動,依靠消費、投資、出口協(xié)調拉動轉變;需由主要依靠第二產業(yè)主動帶動,依靠第一、第二、第三產業(yè)協(xié)同帶動轉變。經濟發(fā)展的熱點地區(qū)在國際上是由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移,在國內是由東部沿海地區(qū)向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”,帶來了物流需求“量”的擴張和“質”的提升。
企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下,越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當明顯,幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出的面向高端的物流服務需求,要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式。
三、物流企業(yè)呈個性化趨勢
主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務的整合和專業(yè)化服務的創(chuàng)新。普通型的低端服務利潤會越來越薄,而創(chuàng)新型業(yè)務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發(fā)展空間,專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿企業(yè)對供應鏈管理的重視,將會推動物流企業(yè)向專業(yè)領域滲透,加速與供應鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求,大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務,自主物流服務的品牌價值越來越重要。
物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結構和要求不同,其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別,這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關注的重點,投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內企業(yè),完善在中國的網絡布局,國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭,國內大型物流企業(yè)將隨著中國產品和服務走出國門。
區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點”有:一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”,如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū),“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產業(yè)鏈形成的物流圈,如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的“熱點”有:一是東部沿海地區(qū)物流服務向中西部地區(qū)滲透和轉移;二是農產品進城和日用工業(yè)品及農用生產資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”,帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內地向沿海外遷,以優(yōu)化產業(yè)布局。
物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強,中轉聯(lián)運設施和綜合運輸網絡布局逐步完善;多式聯(lián)運將得到發(fā)展,物流設施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設,在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設一批物流園區(qū)和配送中心。
隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高,物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道,鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作,并加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才。
目前,我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè),也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術方面有許多經驗和教訓,應當認真總結,為更多企業(yè)更好地利用信息技術提供示范。
物流調研報告13
調研報告一般由標題和正文兩部分組成。
(一)標題。標題可以有兩種寫法。
一種是規(guī)范化的標題格式,即“發(fā)文主題”加“文種”,基本格式為“關于調研報告”、“關于調研報告”、“調研”等。
另一種是自由式標題,包括陳述式、提問式和正副題結合使用三種。
陳述式如《東北師范大學碩士畢業(yè)生就業(yè)情況調研》,提問式如《為什么大學畢業(yè)生擇業(yè)傾向沿海和京津地區(qū)》,正副標題結合式,正題陳述調研報告的主要結論或提出中心問題,副題標明調研的對象、范圍、問題,這實際上類似于“發(fā)文主題”加“文種”的規(guī)范格式,如《高校發(fā)展重在學科建設――×大學學科建設實踐思考》等。
作為公文,最好用規(guī)范化的標題格式或自由式中正副題結合式標題。
(二)正文。正文一般分前言、主體、結尾三部分。
1.前言。有幾種寫法:
第一種是寫明調研的起因或目的、時間和地點、對象或范圍、經過與方法,以及人員組成等調查本身的情況,從中引出中心問題或基本結論來;
第二種是寫明調研對象的歷史背景、大致發(fā)展經過、現(xiàn)實狀況、主要成績、突出問題等基本情況,進而提出中心問題或主要觀點來;
第三種是開門見山,直接概括出調研的結果,如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內容等。前言起到畫龍點睛的作用,要精練概括,直切主題。
2.主體。這是調研報告最主要的部分,這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經驗,以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結論。
3.結尾。結尾的寫法也比較多,可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議;或總結全文的主要觀點,進一步深化主題;或提出問題,引發(fā)人們的進一步思考;或展望前景,發(fā)出鼓舞和號召。
物流市場調研報告范文為全面了解和掌握我區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展情況,提高物流產業(yè)的整體水平,以降低物流成本,營造更好的投資環(huán)境,服務于經濟發(fā)展,進一步增強我區(qū)經濟綜合競爭力。我們分別走訪調研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場業(yè)戶,掌握了第一手資料,現(xiàn)就我區(qū)物流產業(yè)的情況報告如下。
一、我區(qū)物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
(一)、主要物流指標快速增長。近年來,我區(qū)以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè),適應工業(yè)發(fā)展和市場需求,保持了快速增長的勢頭。XX年全區(qū)公路貨運量4940萬噸,貨運周轉量96693萬噸公里,注冊營運性貨運車輛4021輛,噸位15801噸,掛車294輛,噸位9092噸,總載重達到24893噸位。據統(tǒng)計,年物流業(yè)增加值為17.5億元,比上年增長17%,占全區(qū)gdp的比重達到7.47%,占服務業(yè)的比重達17%。物流業(yè)的發(fā)展促進了第三產業(yè)的發(fā)展,全區(qū)第三產業(yè)增加值占比達到44.1%。
(二)、物流市場主體數量快速增長。據不完全統(tǒng)計,全區(qū)從事物流產業(yè)的市場主體260余家,依附四大專業(yè)市場130余家,依附工業(yè)企業(yè)110家,依附商貿企業(yè)和為三農配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家,依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事危化品運輸的物流物業(yè)7家。據不完全統(tǒng)計,全區(qū)從事物流產業(yè)的從業(yè)人員達2萬余人。
(三)、物流市場主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊的物流企業(yè)中,注冊資金300萬元以上(含)的僅有眾智達、安順、恒業(yè)、山運4家,其中眾智達物流的業(yè)務主要是對原企業(yè)(催化劑公司)服務的,依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的,依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠代開的發(fā)票為主要業(yè)務。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。年全區(qū)納稅過100萬的物流企業(yè)僅4家,分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流,數量僅占納稅過百萬服務業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中,納稅都不足500萬元,除眾智達外,其余不足200萬元。除了這幾個較大的物流企業(yè)之外,大多數物流企業(yè)只有幾部車輛,更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個門頭,主要是配貨業(yè)務。依附于沙發(fā)市場的配貨站達80余戶,但大多數都沒有自己的車輛,只是搞配貨業(yè)務。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家,大多數是只有一到三部車輛。
(四)、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立,我區(qū)第三方物流隊伍迅速發(fā)展,初步形成零擔、專線、聯(lián)運、快遞、危化品運輸等網絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展,加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設施整合改造,投資新建了一批配送中心,帶動了第三方物流的迅速發(fā)展。
(五)、當地經濟的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展,為物流產業(yè)做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展,帶動了為市場服務的物流業(yè)。據不完全統(tǒng)計,這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個省市,各種專線、零擔、聯(lián)運網絡輻射面越來越大,越來越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式,釋放了大量的物流資源,也帶動了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展,同時也降低了企業(yè)成本。
二、我區(qū)物流產業(yè)存在的主要問題
(一)、物流企業(yè)對現(xiàn)在物流認識不夠。調查中發(fā)現(xiàn),有相當一部分物流企業(yè),對現(xiàn)在物流是為工農商貿企業(yè)生產經營提供物資供應和保障的新的`組織形式和新的組織技術,以信息化為支撐,整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收,以降低物流成本為目的,最終實現(xiàn)物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰,內涵掌握不夠系統(tǒng),對現(xiàn)在物流在轉方式、調結構,促進產業(yè)升級、提高服務業(yè)比重的作用認識不到位,制約了物流資源和功能的釋放,束縛了物流服務水平的提高,不利于物流服務業(yè)的推進和發(fā)展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。
(二)、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產業(yè)結構、產業(yè)層次、產業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學規(guī)劃。各物流公司各自為政,低水平的重復建設比比皆是,這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源,分散了我們的整體實力,影響了我們做大做強的物流產業(yè),還削弱了物流產業(yè)的競爭力,使我區(qū)的物流產業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多,頂天立地的少”的不利局面。
(三)、物流企業(yè)成本上升,物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高,加上市場競爭激烈,物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。據調查,運輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例,由XX年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行,缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理。現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%,后者為5%。實際經營中,綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務上下關聯(lián)相互重疊,很難區(qū)分運輸和服務收入,稅務部門本著就高不就低的原則征稅。其次,存在重復納稅現(xiàn)象,物流企業(yè)出租倉庫,既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅,還要繳納12%的房產稅,又要繳納8%的土地使用稅,合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務造成稅負增加,各項稅收費用統(tǒng)算,剝離后比剝離前增加10%-20%,從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四,地方稅源流失嚴重,有些物流公司由于沒有稅務發(fā)票的開票資質,便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)代開的發(fā)票和注冊公司,造成地方稅源流失。
(四)、專業(yè)化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高,突出表現(xiàn)在小、散、亂,形不成規(guī)范化經營和規(guī)模化發(fā)展。物流信息尚未達到共享共用,造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。制造企業(yè)對物流服務需求的個性化要求越來越高,一般性的運輸、倉儲服務,難以滿足專業(yè)生產所需要的專業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流企業(yè)的信息化建設滯后,物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。
(五)、管理不到位,物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區(qū)目前還沒有對物流產業(yè)實施統(tǒng)一的管理,職能部門缺少必要的交流和溝通,因此致使政府對物流產業(yè)管理的不到位。由于管理不到位,再加之各種法規(guī)體系不健全,政策措施不配套,使的物流企業(yè)盲目相互壓價,無序惡性競爭。服務質量低,不講誠信,代收貨款占為己有時有發(fā)生,無照無證經營現(xiàn)象存在。
三、對我區(qū)物流產業(yè)發(fā)展的措施和建議
(一)、成立統(tǒng)一領導管理機構,強化管理。成立以區(qū)分管領導為組長,由經信局、發(fā)改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領導小組,集中對物流產業(yè)進行整治和管理。為我區(qū)物流產業(yè)發(fā)展提供強有力的領導管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎設施基礎上,聘請物流專家對我區(qū)的物流的產業(yè)結構、產業(yè)層次、產業(yè)布局、產業(yè)發(fā)展重新進行規(guī)劃,制定中長期物流產業(yè)規(guī)劃,按照規(guī)劃逐步發(fā)展實施。
(二)、優(yōu)化物流產業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境。現(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關鍵是制造業(yè)主輔分離,向物流企業(yè)釋放物流資源。調查中發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè),主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實體,這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產所需要的配套服務,形成生產前物流供應服務與企業(yè)內部流程再造相匹配,與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能,從而推動物流服務專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此,必須進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境,落實《關于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》(魯政辦發(fā)51號),推動物流企業(yè)增強一體化的服務功能。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》,讓物流企業(yè)享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要,和公平賦稅的原則,將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調整為3%。加強交通運輸管理,嚴厲打擊公路三亂,免除企業(yè)不合理負擔。
(三)、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段,信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐,政府有關部門要加強引導,重點培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè),以提升和帶動我區(qū)物流產業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合,重點支持物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設,加快建立平臺間信息交換標準,完善平臺間互聯(lián)互通機制,推動跨區(qū)域、多領域的信息網絡聯(lián)盟合作。
(四)、加強物流人才的培養(yǎng)和培訓。支持高等院校與物流企業(yè)合作,通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式,開展物流專業(yè)培訓,有針對性的培訓行業(yè)內能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學校合作,支持企業(yè)為大學生實習提供方便,增強大學生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會,強化自律意識,提高經營者的素質和水平,推動物流產業(yè)的快速健康的發(fā)展。
物流調研報告14
加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),是我市經濟發(fā)展的客觀要求,對于優(yōu)化經濟結構,提升城市綜合競爭力,提高城市經濟的市場化、信息化、國際化水平,具有十分重要的意義。
一、我市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
市委七屆二次全會提出了“主攻項目,決戰(zhàn)‘三區(qū)’,凸現(xiàn)特色,實現(xiàn)跨越”的總體要求,把物流產業(yè)作為鷹潭經濟發(fā)展的“三篇文章”之一。今年以來,我市一批物流項目相繼落戶動工,物流園區(qū)建設快速推進,貨運產業(yè)穩(wěn)步增長,為我市發(fā)展物流產業(yè)打下了堅實基礎。
(一)厚積薄發(fā),物流業(yè)規(guī)模不斷擴大。全市現(xiàn)有物流企業(yè)240家,其中規(guī)模以上物流企業(yè)33家,全部通過ISO9001質量管理體系認證。營業(yè)收入由20xx年的億元發(fā)展到20xx年x億元,年均增長x%;稅收由20xx年億元發(fā)展到20xx年x億元,年均增長x%。發(fā)展速度居全省之首。營業(yè)收入超億元物流企業(yè)由20xx年的1家發(fā)展到現(xiàn)在的31家,稅收超百萬元的由20xx年的1家發(fā)展到現(xiàn)在的30家,物流產業(yè)占全市地方稅收的比例由20xx年的x%上升到現(xiàn)在的x%。
(二)筑巢引鳳,平臺建設成果顯著。現(xiàn)代物流園項目。規(guī)劃面積893公頃,定位于提供倉儲、中轉分撥、配送、流通加工、商品展示交易、集各種運輸方式及信息服務等綜合物流服務的現(xiàn)代化物流集聚區(qū)。園區(qū)控制性規(guī)劃已通過市規(guī)劃委員會審批,兩條主干道工程進展順利。投資億元的江西廣甸8個品牌4S店項目已開工建設;投資10億元的汽配家居市場項目和投資億元的大三江農副產品倉儲冷鏈物流項目已正式簽約。國際商貿物流園項目。規(guī)劃占地約畝,一期啟動項目用地分別為南部國際眼鏡城400畝、流通加工區(qū)約350畝、北部汽車城用地600畝和建材家居城500畝等。目前,控制性詳細規(guī)劃通過專家評審,向市規(guī)劃委員會報批,各項目前期工作正在有序開展。
(三)通江達海,口岸建設不斷推進。鷹潭銅產業(yè)循環(huán)基地拆解加工區(qū)進口原料試行“上海—九江—鷹潭”水陸聯(lián)運轉關通關模式,屬國內首創(chuàng)。鷹潭國際物流中心(無水港)20xx年初建成并投入運營。鷹潭海關、檢驗檢疫局已立項在建,至寧波的“五定班列”正式開通運行,進出口業(yè)務日益活躍,對外開放程度不斷提高。
二、存在的問題
(一)物流服務水平亟待提升。一是物流企業(yè)規(guī)模小、檔次低。能夠開展綜合性物流服務的企業(yè)沒有幾家,能夠提供特色服務的物流企業(yè)則更少,尤其缺乏大型現(xiàn)代物流企業(yè);多數物流企業(yè)服務內容大多停留在倉儲、運輸、搬運、貨物代理等低層次服務上,與真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)相差較遠。二是市場競爭不規(guī)范。物流業(yè)務仍處于分散、無序、不規(guī)范的狀態(tài),物流企業(yè)參差不齊,物流低端市場經營秩序較亂,不同程度存在壓價競爭、偷漏稅、超載超限等現(xiàn)象。
(二)物流信息管理和技術手段落后。尚未形成一個集市場信息、現(xiàn)代倉儲、專業(yè)配送、多式聯(lián)運和市場展示及交易為一體的物流功能平臺,難以做到資源共享、數據共用、信息互通,影響了企業(yè)運作效率和行業(yè)整體競爭力的提高。
(三)物流項目開發(fā)建設資金不足。以物流園區(qū)為例,園區(qū)建設采取“資金自籌、封閉運行、自求平衡”的辦法運作,征地、拆遷和“三通一平”等基礎設施建設需要大量資金投入,園區(qū)沒有任何資產可以抵押,融資十分困難。解決資金不足困難是園區(qū)開發(fā)建設的當務之急。
三、對策與建議
隨著越來越多的知名企業(yè)落戶我市,他們在帶來資金、先進技術和科學的管理方法的同時,也帶來了現(xiàn)代物流管理理念,并對物流服務提出了更高的要求。我們要把貫徹落實《關于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》作為工作主線,積極轉變經濟發(fā)展方式,加快物流產業(yè)的專業(yè)化、規(guī)模化和現(xiàn)代化建設,提高物流服務質量,改善物流服務環(huán)境,推進物流網絡、企業(yè)、信息三大體系建設,最大限度地降低社會物流總成本,發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢,大力發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè),確保我市經濟又好又快發(fā)展。
(一)培植龍頭物流企業(yè)。各級政府要引導和鼓勵交通運輸、倉儲配送、貨運代理、批發(fā)代理企業(yè)整合物流資源,延伸服務功能,逐步從運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)向供應鏈管理的各個環(huán)節(jié)滲透,加快向第三方現(xiàn)代物流轉型,可選擇有一定規(guī)模和發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髌髽I(yè),依托現(xiàn)有場地、人才和比較先進的管理經驗,組建聯(lián)合經營集團或現(xiàn)代物流企業(yè)集團,盡快形成1—2個功能齊全、設施完善、服務規(guī)范的龍頭物流企業(yè)。同時,要進一步加大對外開放步伐,積極承接國內外物流業(yè)的轉移,逐步引進國內外知名物流企業(yè)來鷹落戶,用其先進理念、經營方式、科技手段,影響和帶動我市物流業(yè)向信息化、網絡化、規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展,提升經濟運行質量,引領帶動和快速提升我市物流業(yè)發(fā)展水平。
(二)建立健全考核機制。按照《江西省人民政府辦公廳關于江西省服務業(yè)發(fā)展目標任務考核暫行辦法的通知》要求,建議制定鷹潭市物流業(yè)發(fā)展目標任務考核辦法,進一步明確和落實部門職責,全面客觀地反映和評價物流業(yè)發(fā)展情況,強化績效考核。同時,將考核結果納入縣(市、區(qū))政府考核評價體系之中。
(三)搭建物流信息平臺。鼓勵企業(yè)加強對自身管理信息系統(tǒng)的.健全與完善,并積極推進與客戶企業(yè)的供應鏈信息整合,改變已建信息化系統(tǒng)功能局限于企業(yè)內部事務性管理的現(xiàn)狀。同時,依托市信息辦網絡資源,搭建全市物流信息平臺,并和全國、全省物流信息平臺聯(lián)網,互聯(lián)互通,及時統(tǒng)一、規(guī)范發(fā)布我市物流信息。
(四)積極拓寬融資渠道。進一步解放思想,千方百計通過采取BT模式、項目主體墊資、信托金融融資等方式解決制約園區(qū)基礎設施建設的資金瓶頸。
(五)繼續(xù)優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。要積極貫徹落實已出臺的政策措施,完善綠色通道服務的操作辦法,幫助物流企業(yè)開拓市場,引導現(xiàn)有物流企業(yè)做大做強,引進一批有實力的大型貨運企業(yè),確保全年貨運產業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入100億元,稅收億元,力爭達到5億元。
(六)培育物流協(xié)會與中介組織。物流行業(yè)協(xié)會是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產物。要積極支持我市物流行業(yè)協(xié)會的建立和發(fā)展,充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在普及行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術標準、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內企業(yè)等方面的作用,進一步完善管理機制,明確物流行業(yè)協(xié)會的管理權限和工作職責,促進我市現(xiàn)代物流業(yè)有序發(fā)展。
(七)加快物流人才培養(yǎng)。采取多種形式加快我市物流人才的培養(yǎng),加強高職類物流專業(yè)學歷教育。以鷹潭職業(yè)技術學院、各縣(市、區(qū))職業(yè)高中為重點,通過采取物流人才定單式培養(yǎng)的方式,開展物流專業(yè)培訓和職業(yè)認證;以先進適應的現(xiàn)代物流知識為主,有針對性地培訓行業(yè)內能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務于物流管理的專業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學校之間合作,支持企業(yè)為大學生實習提供方便,增強大學生就業(yè)的適應能力。
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嘉興港的物流園區(qū)建設,因從有利于統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、分期實施、軟件到位、設施先行、建設與招商同步推進的角度切人,建成規(guī)劃科學、功能完善、技術先進、運轉高效、管理規(guī)范,商流、物流、資金流、信息流交織聚集,貿易活躍的國內一流的現(xiàn)代化物流園區(qū),有利于吸引外資和先進的科學技術,增加就業(yè)機會,拉動地區(qū)經濟發(fā)展,提高嘉興港綜合競爭力。物流園區(qū)整體建成后,將促進嘉興港區(qū)物流產業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展,整合港區(qū)社會物流資源,實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展目標;有利于解決港區(qū)日益凸現(xiàn)的土地資源緊缺、環(huán)境污染等問題,貫徹落實嘉興市委市政府“三地一和諧”戰(zhàn)略,構筑接軌某省前沿陣地,主動融入某省國際航運中心,為某省洋山港的建設和投產提供配套服務。
一、發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義和現(xiàn)實基礎
嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流已成當務之急。現(xiàn)代物流是利用先進信息技術和物流裝備,整合傳統(tǒng)運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié),實現(xiàn)物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式,也是降低物質消耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉,其發(fā)展水平已成為衡量一個港口地區(qū)綜合競爭力的重要標志。在經濟全球化、信息化加快推進的背景下,供應鏈競爭已成為市場競爭的重要形式,發(fā)展現(xiàn)代物流已成為推進港區(qū)工業(yè)化、城市化、信息化、市場化和國際化進而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。加快發(fā)展現(xiàn)代物流,有助于降低物流成本和提高物流效率,有助于推動港區(qū)的比較優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢,有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會多樣化的服務需求,實現(xiàn)集約式發(fā)展,提高經濟競爭能力和人民生活質量。
嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流具有較好的基礎條件。我港是典型的“兩頭在外”型經濟,商品大進大出,經濟持續(xù)快速增長,物流市場發(fā)育具有較大潛力。物流設施條件逐步改善,省內已形成“四小時公路交通圈”,已建成萬噸級以上泊位==個,公路、內河等運輸網絡建設進一步加強,信息基礎設施規(guī)模、技術等水平居國內前列。現(xiàn)代物流發(fā)展已經起步,傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)和專業(yè)市場開始引入現(xiàn)代物流理念加快轉型提升,工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內部物流管理來提高競爭能力,無水港、物流配送中心等一批現(xiàn)代物流設施加快建設。
發(fā)展現(xiàn)代物流也存在不少問題和障礙。全社會的現(xiàn)代物流理念有待提高,物流服務企業(yè)規(guī)模小、服務方式和手段單一、技術裝備水平不高,企業(yè)物流管理社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低,信息技術在物流領域的應用程度還不高,物流設施的布局和建設距現(xiàn)代物流發(fā)展需要還有不小差距,條塊分割、技術標準不統(tǒng)一、高級人才匱乏等問題還阻礙著現(xiàn)代物流的發(fā)展。
二、發(fā)展現(xiàn)代物流的指導思想和主要目標
指導思想。緊緊圍繞全面建設小康社會、提前基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的目標,發(fā)揮港區(qū)的比較優(yōu)勢,以需求為導向、企業(yè)為主體、降低物流成本和提高物流效率為核心,按照現(xiàn)代物流理念,統(tǒng)籌規(guī)劃,整合資源,加快培育現(xiàn)代物流市場體系,加快完善現(xiàn)代物流設施網絡體系,加快建設現(xiàn)代物流信息體系;努力構筑具有國際競爭力的物流服務系統(tǒng),構筑有效減輕環(huán)境負荷的綠色物流服務系統(tǒng),構筑滿足居民多樣化需求的高效便捷物流服務系統(tǒng);促進物流運作的一體化、信息化、高效化、規(guī)模化,不斷提高產業(yè)和環(huán)境的國際競爭力。
突出比較優(yōu)勢。發(fā)展現(xiàn)代物流,必須從港區(qū)實際出發(fā),充分利用專業(yè)市場發(fā)達、塊狀經濟特色明顯、經濟外向度高、深水港口資源豐富、體制機制較為靈活等優(yōu)勢,探索具有嘉興特色的現(xiàn)代物流發(fā)展之路。
突出現(xiàn)代物流理念。堅持系統(tǒng)和整合的理念、高度專業(yè)化分工基礎上各物流環(huán)節(jié)一體化運作的理念、信息技術和信息網絡在物流領域廣泛應用的理念,加快推進現(xiàn)代物流發(fā)展,降低全社會物流成本,提高物流整體效率。
突出創(chuàng)新推動和開放帶動。打破部門和地區(qū)分割,加快資產重組和機制創(chuàng)新,充分利用兩種資源,開拓兩個市場,積極引進國際國內資金、技術、人才,加強與周邊地區(qū)的協(xié)調和合作,建立有利于現(xiàn)代物流快速發(fā)展的開放式要素配置機制和運行機制。
突出企業(yè)主體培育和規(guī)劃引導。加快現(xiàn)代物流微觀主體培育,努力擴大物流市場需求,不斷改善物流供給,加強規(guī)劃引導和政策扶持,合理布局重大物流基礎設施,規(guī)范物流市場秩序,促進現(xiàn)代物流持續(xù)快速健康發(fā)展。
發(fā)展目標。爭取到年,一批現(xiàn)代物流服務企業(yè)成長壯大,一批現(xiàn)代物流設施建成投入使用,一批工商企業(yè)物流優(yōu)化管理取得明顯成效,現(xiàn)代物流服務方式逐步在物流活動各領域得到應用,適應現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎設施網絡初步形成,信息技術在物流領域的應用水平處于國內前列,口岸通關“一站式”服務基本實現(xiàn),物流成本占gdp的比重有所降低。
力爭到年,形成一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務企業(yè),形成若干具有較強集聚輻射功能的物流樞紐,形成與經濟發(fā)展相適應、與人口資源環(huán)境相協(xié)調、方便居民生活的現(xiàn)代物流服務系統(tǒng),企業(yè)物流管理現(xiàn)代化水平明顯提高,物流成本占gdp比重明顯降低,現(xiàn)代物流業(yè)成為服務業(yè)中的新興支柱性產業(yè),現(xiàn)代物流發(fā)展總體水平接近中等發(fā)達國家。
三、現(xiàn)代物流市場體系建設
把培育物流市場作為現(xiàn)代物流發(fā)展的重中之重。建設現(xiàn)代物流市場體系,必須把擴大物流需求與改善物流供給結合起來,把推進工商企業(yè)物流優(yōu)化管理與發(fā)展社會化、專業(yè)化物流服務企業(yè)結合起來,把物流市場培育和物流市場規(guī)范結合起來,建立高效、有序的現(xiàn)代物流市場。
優(yōu)化工商企業(yè)物流管理和擴大物流市場需求。引導和支持工商企業(yè)轉變管理觀念,按照現(xiàn)代物流理念,采用先進信息技術和物流裝備,進行業(yè)務流程再造,打破“大而全”,“小而全”的組織方式,積極參與社會化、專業(yè)化分工,剝離低效的運輸倉儲功能和業(yè)務,優(yōu)化供應鏈管理,建立高效低成本的物流管理模式。大力推進電子商務和連鎖經營,拓展配送市場空間。
積極發(fā)展專業(yè)化、社會化物流服務企業(yè)。努力推動運輸、倉儲、郵政、貨運代理等企業(yè)向現(xiàn)代物流服務企業(yè)轉型,積極發(fā)展農產品、醫(yī)藥等行業(yè)物流,加快發(fā)展第三方物流服務企業(yè),大力引進國外優(yōu)勢物流服務企業(yè),重視引導社會資源進入現(xiàn)代物流服務領域。
建立良好的物流市場秩序。減少和規(guī)范行政審批,建立健全物流服務規(guī)范和價格機制,加強信用制度建設;打破條塊分割的體制障礙,建立統(tǒng)一的物流市場;積極培育物流市場中介組織;加強行業(yè)自律和市場監(jiān)管,形成公平、有序、競爭的物流市場環(huán)境。
四、現(xiàn)代物流設施網絡體系建設
現(xiàn)代物流設施網絡是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎條件和重要支撐。建設物流設施網絡體系,必須堅持規(guī)劃先行、需求導向和市場化運作。充分考慮港區(qū)生產力布局和產業(yè)結構特點,突出與口岸、專業(yè)市場、產業(yè)園區(qū)相配套的物流設施建設;充分考慮與港區(qū)綜合交通規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃等規(guī)劃的銜接,實現(xiàn)物流設施的合理布局;充分考慮制約現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸,加強現(xiàn)有設施資源的整合與開發(fā)利用和樞紐節(jié)點設施的建設,逐步形成區(qū)域性物流樞紐、綜合性物流園區(qū)、專業(yè)化配送中心等多層次、點線面有機結合的高效物流設施網絡體系。
建設現(xiàn)代物流樞紐。依托交通樞紐和中心城市,嘉興應充分發(fā)揮公路、和內河航運等設施的優(yōu)勢,充分發(fā)揮高新技術和制造業(yè)基地等產業(yè)優(yōu)勢,合理規(guī)劃建設物流設施,加快形成以城市配送物流、中轉物流為特色的嘉興市重要的綜合物流樞紐。加快完善集疏運網絡;通過更大范圍、更高層次的整合資源,加快形成以港口為依托,以國內物流為重點的長江三角洲國內物流樞紐。
合理規(guī)劃建設物流園區(qū)。物流園區(qū)建設應因地制宜,合理定位,在科學規(guī)劃的基礎上,有序推進。依托港口和交通樞紐,緊密結合港口集疏運網絡和“大通關”建設,合理布局建設樞紐轉運型物流園區(qū);依托中心城市,緊密結合城市化和傳統(tǒng)倉儲運輸、批發(fā)零售業(yè)轉型提升,合理布局建設都市配送型物流園區(qū);依托大型專業(yè)市場,緊密結合聯(lián)托運市場的改組改造,合理布局建設市場流通型物流園區(qū);依托發(fā)達的區(qū)域塊狀經濟,緊密結合傳統(tǒng)產業(yè)改造和高新技術產業(yè)發(fā)展,合理布局建設產業(yè)基地型物流園區(qū)。物流園區(qū)的空間形態(tài)要從實際需要出發(fā),充分考慮物流市場需求,有形與無形結合,園內與園外互動,著重在物流服務功能的完善、物流服務效率的提高和物流成本的降低上下功夫,提升港口、城市、專業(yè)市場和產業(yè)園區(qū)的綜合競爭力。
加快完善綜合交通運輸網絡。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,進一步優(yōu)化交通運輸規(guī)劃,加強物流園區(qū)與交通主干線規(guī)劃建設的銜接,積極推動適應多式聯(lián)運發(fā)展的設施建設,進一步加大公路、水運、管道和城市道路等設施建設力度,為現(xiàn)代物流發(fā)展提供有力的設施保障。
五、現(xiàn)代物流信息體系建設
建設現(xiàn)代物流信息體系是發(fā)展現(xiàn)代物流的本質要求。必須把現(xiàn)代物流信息體系建設與物流設施建設、企業(yè)物流優(yōu)化管理、物流服務企業(yè)發(fā)展緊密結合起來,充分利用信息基礎設施和互聯(lián)網,加快推動物流信息化建設,以信息化促進傳統(tǒng)物流企業(yè)改造和工商企業(yè)物流優(yōu)化管理,以信息化提升物流系統(tǒng)的整體效率。
推動企業(yè)物流管理的信息化。以實現(xiàn)高效、低成本物流管理為目標,引導和支持企業(yè)運用信息技術和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務流程,開發(fā)和應用企業(yè)資源計劃(erp)、供應鏈管理(scm)等先進的管理系統(tǒng),實現(xiàn)物流管理的集成化和智能化,加快資金周轉,降低庫存,提高企業(yè)競爭力。
促進物流信息資源的開發(fā)和利用。積極推進智能運輸管理系統(tǒng)(its)建設,加快全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(g)和基礎地理信息系統(tǒng)(gis)建設,加快構建口岸公共信息平臺,積極開發(fā)、應用和整合面向社會的基礎性、公益性物流信息資源,加強信息交流和共享,引導和支持企業(yè)建設面向用戶的專業(yè)化物流信息系統(tǒng),全面提高物流服務信息化水平。
加快先進適用信息技術在物流領域的應用。加強對物流信息關鍵技術的研究和開發(fā),促進物流信息標準化和規(guī)范化;鼓勵和引導企業(yè)應用互聯(lián)網絡、電子數據交換(edi)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(g)、地理信息系統(tǒng)(gis)、智能交通系統(tǒng)(its)、條形碼(bar-coding)、智能標簽(rfid)、射頻(rf)、電子自動訂貨系統(tǒng)(eos)等技術,提高現(xiàn)代物流信息體系的技術水平。
六、現(xiàn)代物流發(fā)展政策和措施
加強規(guī)劃管理和協(xié)調。要從實際出發(fā),研究制訂本地區(qū)和本部門現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃或專項規(guī)劃,并與全省及周邊地區(qū)規(guī)劃進行銜接。城市規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和城市道路交通管理規(guī)劃等規(guī)劃的.制訂和修編,要充分考慮現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,合理規(guī)劃布局城市物流功能區(qū)、物流園區(qū)和配送中心以及相關道路等設施。強化規(guī)劃實施的嚴肅性,重大物流設施項目布局,必須符合規(guī)劃要求,充分論證,防止重復建設和資源浪費。
加大改革開放力度。加快交通運輸、郵政等行業(yè)企業(yè)的改革重組,促使其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型;支持第三方物流企業(yè)跨區(qū)域、跨行業(yè)經營;研究解決行業(yè)分割、地方封鎖等體制性問題,加強公路、水路、管道等部門的協(xié)調,清理、修訂有關不適應現(xiàn)代物流發(fā)展要求的政策法規(guī)。利用我省被列為全國第一批外商投資物流企業(yè)試點地區(qū)的有利時機,加大招商引資力度,引進國際資金、技術和人才,發(fā)展港區(qū)現(xiàn)代物流。大力支持省內物流企業(yè)“走出去”,開展多種形式的合作,拓展市場,提高競爭力。
積極提供財政扶持。政府應根據現(xiàn)代物流發(fā)展需要和財力可能,建立現(xiàn)代物流發(fā)展引導資金,用于支持重點物流發(fā)展企業(yè)、重大物流設施和重要物流信息服務系統(tǒng)建設。
加強建設用地支持。對重大現(xiàn)代物流項目,在符合當地土地利用總體規(guī)劃的前提下,所需農用地轉為建設用地的計劃指標由港區(qū)國土資源分局在市留機動指標中給予安排,其用地價格按照實際用途給予適當優(yōu)惠。
引導社會資金投入。積極運用財政貼息等手段,引導信貸資金,增加現(xiàn)代物流發(fā)展投入;鼓勵融資擔保機構為現(xiàn)代物流企業(yè)提供信貸擔保,鼓勵民間資本投向現(xiàn)代物流,并在財稅、投融資、土地等政策方面享受同等待遇。
進一步改善服務。在按照基本建設項目管理的基礎上,進一步簡化物流項目審批程序、優(yōu)化服務、提高工作效率。受電容量達到===千伏安的現(xiàn)代物流企業(yè),可享受大工業(yè)電價。現(xiàn)代物流企業(yè)集團內部重組涉及企業(yè)資產、股權變動的,免繳相關收費,并免收因內部收益轉移而發(fā)生的重復收費。
大力培育重點企業(yè)。選擇一批在現(xiàn)代物流領域已經起步并取得明顯成效的優(yōu)勢企業(yè)作為“港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展重點聯(lián)系企業(yè)”,加強引導、扶持和服務,促進其更快更好地發(fā)展,發(fā)揮典型示范作用,帶動全市現(xiàn)代物流的快速健康發(fā)展。
積極培養(yǎng)和引進現(xiàn)代物流人才。多種形式宣傳普及現(xiàn)代物流知識,提高全社會現(xiàn)代物流意識和知識水平;培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)技術人才;采取多種形式,積極開展在職培訓;研究制訂人才柔性流動和各種激勵政策,引進一批國內外優(yōu)秀物流專業(yè)人才;積極推動企業(yè)與科研院所開展多種形式的合作,促進產學研有機結合;提高我港現(xiàn)代物流人才隊伍的總體水平。
推進現(xiàn)代物流標準化建設。開展物流術語、計量、設施技術標準、數據傳輸標準、物流運作模式與管理標準的普及工作,積極推動托盤、集裝箱、各種物流裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流技術和裝備的標準化,將企業(yè)物流標準化水平作為政策支持的重要選擇條件,提高港區(qū)物流業(yè)標準化作業(yè)水平和接軌國際能力。
實施物流生態(tài)工程。物流項目布局和產業(yè)發(fā)展必須充分考慮環(huán)境的承載能力,按照建設綠色嘉興的要求優(yōu)化交通運輸方式,保障運輸環(huán)境安全,支持低公害、綠色環(huán)保物流技術裝備的研究開發(fā)和推廣普及,加強管理以降低廢氣排放和噪音污染,提高可持續(xù)發(fā)展能力。
加強物流行業(yè)自律和市場監(jiān)管。積極推動物流行業(yè)協(xié)會的發(fā)展,充分發(fā)揮其制訂行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術標準、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內企業(yè)等作用,促進行業(yè)自律。加大物流市場監(jiān)管和執(zhí)法力度,重點是規(guī)范市場行為、推動聯(lián)托運等運輸市場公平有序競爭、建立現(xiàn)代物流培訓和咨詢等中介組織的認證制度。
加強現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)計和監(jiān)測。研究制定科學的物流統(tǒng)計指標體系,開展物流信息的收集和評價工作,適時建立嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流重點聯(lián)系企業(yè)統(tǒng)計直報制度,為決策提供科學依據。
加強領導和組織實施。研究制訂積極的政策推動現(xiàn)代物流加快發(fā)展。要建立健全政府綜合協(xié)調機構,明確部門分工,加強配合,規(guī)劃協(xié)調現(xiàn)代物流發(fā)展中的重大問題;要充分發(fā)揮嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展對全市現(xiàn)代物流發(fā)展的指導和綜合協(xié)調作用。
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