如何寫學術(shù)報告
如何寫學術(shù)報告
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學術(shù)報告一：
報告題目：面向產(chǎn)品創(chuàng)新的應(yīng)用人機工程與設(shè)計技術(shù)與平臺
主 講 人：孫守遷
人機工程學是20世紀40年代后期發(fā)展起來的一門技術(shù)科學，在國外，人機工程學已經(jīng)有多年的發(fā)展歷史，在我國，人機工程學的研究在上世紀30年代開始即有少量的開展，但系統(tǒng)和深入地開展則在1980年以后。人體工程學是研究“人—機—環(huán)境”系統(tǒng)中人、機、環(huán)境三大要素之間的關(guān)系，為解決系統(tǒng)中人的效能、健康問題提供理論與方法的科學。隨著現(xiàn)代化工業(yè)的發(fā)展, 人機工程學的應(yīng)用越來越廣泛, 它的應(yīng)用主要體現(xiàn)在改善設(shè)備、改善工作條件、設(shè)計防護設(shè)施和調(diào)節(jié)人機之間的匹配關(guān)系等幾方面。現(xiàn)代人機工程學研究的方向是把人- 機- 環(huán)境系統(tǒng)作為一個統(tǒng)一的整體來研究, 以創(chuàng)造適合于人操作的機械設(shè)備和作業(yè)環(huán)境, 使人- 機- 環(huán)境系統(tǒng)相協(xié)調(diào), 從而獲得系統(tǒng)的最高綜合效能。
今天有幸聽到了浙江大學現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計研究所孫守遷教授帶來的《面向產(chǎn)品創(chuàng)新的應(yīng)用人機工程與設(shè)計技術(shù)與平臺》講座。講座中孫教授首先強調(diào)概念設(shè)計是產(chǎn)品整個設(shè)計過程中一個非常重要的階段，這一階段的工作高度地體現(xiàn)了設(shè)計的藝術(shù)性、創(chuàng)造性、綜合性以及設(shè)計師的經(jīng)驗性。
在概念設(shè)計階段，產(chǎn)品各要素處于一種抽象、模糊的離散狀態(tài)。這種狀態(tài)既導致了設(shè)計的復雜性，同時也導致了產(chǎn)品的可塑性，給設(shè)計師提供了一個廣闊的設(shè)計思維空間。而到設(shè)計后期或制造階段，則要考慮到各種客觀情形如產(chǎn)品的材料、工藝、成本等，從而大大約束了創(chuàng)意思維的發(fā)揮，使得產(chǎn)品的創(chuàng)新難以得到體現(xiàn)。因而概念設(shè)計階段是產(chǎn)品創(chuàng)新最為集中的一個階段。
面向產(chǎn)品創(chuàng)新的概念設(shè)計，首要條件是要建立在設(shè)計方法學的基礎(chǔ)上，從設(shè)計思維出發(fā)，并體現(xiàn)概念設(shè)計的全過程；同時，要緊密結(jié)合計算機的自身特點，揚長避短，使設(shè)計師在計算機的輔助下能更加簡捷、有效的完成設(shè)計工作。 人機界面是人機系統(tǒng)中人與機之間傳遞和交換信息的媒介。這里的“機”并
非就是機器,而是人的操作使用對象。人機界面優(yōu)化創(chuàng)新主要是指在產(chǎn)品的人機界面設(shè)計過程中的產(chǎn)品創(chuàng)新過程。這一過程從產(chǎn)品與人之間的人機交互角度出發(fā),對構(gòu)成產(chǎn)品與人發(fā)生交互關(guān)系的內(nèi)容進行優(yōu)化創(chuàng)新設(shè)計。人機界面優(yōu)化創(chuàng)新可分為布局創(chuàng)新、形狀創(chuàng)新、操作方式創(chuàng)新和操作界面創(chuàng)新。布局創(chuàng)新是指對整個產(chǎn)品功能進行劃分與安排,在保證功能順利實現(xiàn)情況下,盡量滿足人的各種需求;形狀創(chuàng)新與產(chǎn)品的布局分不開,布局形式?jīng)Q定了產(chǎn)品的外在形式,此時,形狀同時要兼顧使用者的生理和心理需求,人的需求在一定程度上也決定了產(chǎn)品的形狀;操作方式創(chuàng)新與人的聯(lián)系更加顯著,人的不同部位來操作產(chǎn)品,將對產(chǎn)品的布局、形狀產(chǎn)生影響,從而也影響了產(chǎn)品的整個操作界面。
由于產(chǎn)品不是孤立地存在于世界之中,它與使用者及使用場合有機地融為一體,我們必須要從人機系統(tǒng)的角度來看待產(chǎn)品設(shè)計是否符合人的因素。人機系統(tǒng)優(yōu)化可進行安全性、有效性、維修性和舒適性等的分析評價。安全性是指人處在系統(tǒng)中是否安全可靠,對人身安全有無保障;有效性分析評價包含可及性和視野、作業(yè)空間大小和作業(yè)者之間的關(guān)系分析評價等問題;維修性分析評價就是在計算機輔助人機工程設(shè)計過程中,利用仿真人模擬真人進行維修,從而判斷是否可維修及維修性能的好壞;舒適性是對整個人機系統(tǒng)的總體評價,以舒適性表達產(chǎn)品設(shè)計的宜人性。人機系統(tǒng)優(yōu)化還包括人的能耗和勞動強度等因素的分析評價,充分保證人機系統(tǒng)的人性化設(shè)計。
隨著我國在計算機輔助人機工程方面作出的不斷努力,人機工程技術(shù)將會在產(chǎn)品設(shè)計方面得到更為廣泛的應(yīng)用。
通過孫教授此次講座的闡述，使我基本上對產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計人機工程等相關(guān)概念和基本應(yīng)用有了大致的了解。結(jié)合機械學習的相關(guān)背景，我想會對我今后學習和工作中產(chǎn)品創(chuàng)新打下堅實的理論基礎(chǔ)。
學術(shù)報告二：
報告題目：高速鐵路漫談
主 講 人：沈志云
高速鐵路是當今世界鐵路高新技術(shù)的一項重大成就,是當今世界安全可靠的現(xiàn)代交通工具。它在許多國家得到迅猛發(fā)展,成為世界鐵路的新潮流。
今天很榮幸參加了沈志云院士的《高速鐵路漫談》報告會，深深感受到了院士的風采，盡管已是白發(fā)蒼蒼，仍然擁有敏捷的思維。沈院士今天主要從兩個方面談?wù)摳咚勹F路。首先是當前高速鐵路的現(xiàn)狀，我國高速鐵路已經(jīng)站在了世界的頂峰，因為存在巨大的市場，但是關(guān)鍵技術(shù)方面我國還和國外發(fā)達國家有一定差距，沈院士形容為：高速機遇，千載難逢，轉(zhuǎn)眼即逝，時不我待。他希望學校及實驗室能夠繼續(xù)為中國的高鐵建設(shè)做出更多貢獻，同時也提出研究生應(yīng)該成為科研主力軍。后來沈院士還提出一個大膽的設(shè)想，用真空管道來解決超高速列車的空氣動力學問題。
高速鐵路的發(fā)展是大趨勢，高速鐵路問世后，使一度被人們認為夕陽產(chǎn)業(yè)的鐵路，出現(xiàn)了生機，顯示出強大生命力，預示著“鐵路第二個大時代”的來臨。尤其是旅行時間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費用的降低，再加上國際社會對人們賴以生存的地球環(huán)保意識的增強,使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強勁勢頭。
中國地城遼闊,人口眾多，資源分布不均，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，鐵路長期以來在中國交通運輸體系中一直起著骨干作用。高速鐵路的興建和正常運行需要大批的修建人員,鐵路建成后將在沿線形成大批的中、小城市,這將促進農(nóng)村的城市化進程,帶動沿線區(qū)與外界商品、技術(shù)、人員、物資的交流和流通,吸引資本的投入,形成新的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)業(yè)群,為我國的工業(yè)化,信息化,城鎮(zhèn)化建設(shè)提供新的發(fā)展契機。高速鐵路的興建和正常運行將創(chuàng)造許多新的就業(yè)機會,這將加快我國目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,為企業(yè)整合合并、產(chǎn)業(yè)鏈的升級優(yōu)化產(chǎn)生的剩余勞動力提供了就業(yè)分流渠道,緩解了當前企業(yè)和單位的人事改革難題。同時,高速鐵路作為新興的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),將推動和誘發(fā)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套發(fā)展。
在過去的五十年中,全球高速鐵路的建設(shè)得到了迅速的發(fā)展,高鐵以其安全性能高、旅行速度快、經(jīng)濟效益高、能源消耗低、環(huán)境污染輕等優(yōu)點成為了全球鐵路行業(yè)的關(guān)注焦點。我國作為對高速鐵路研究起步較晚的國家,應(yīng)利用好現(xiàn)有鐵路的建設(shè)基礎(chǔ)和積累的經(jīng)驗,勇于創(chuàng)新,全力以赴,早日實現(xiàn)中國高速鐵路網(wǎng)的宏偉藍圖。
近幾年我國鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化，特別是大量修建高速客運專線，例如京津城際客運專線，武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路以及在建的京滬高速鐵路等；大量運用高速動車組，其中有運營速度200km/h的CRH1/2/5型動車組和運營速度達350km/h的CRH2C/3型動車組。
隨著列車速度的提高，會產(chǎn)生一系列的問題，而我們迫切需要做的就是研究超高速帶來的一系列基本的關(guān)鍵問題：包括超高速列車的輪軌接觸動力學；弓網(wǎng)系統(tǒng)動力學；空氣動力學；車輛穩(wěn)定性理論；系統(tǒng)動力學；運行安全性理論；綜合乘坐舒適度；列車控制原理8項。只有在這些基本關(guān)鍵問題上深入研究，才能使超高速列車獲得優(yōu)異的動力學性能，滿足使用要求。
通過聆聽沈院士的講座，使我對產(chǎn)品我國高速鐵路的發(fā)展及與世界水平的差距有了更深入的了解。結(jié)合機械學習的相關(guān)背景，我想會對我今后學習和工作中產(chǎn)品創(chuàng)新打下堅實的理論基礎(chǔ)。
學術(shù)報告三：
報告題目：鐵道機車車輛-鐵道耦合動力學理論及工程應(yīng)用
主 講 人：翟婉明
中國鐵路長期處于超負荷運輸狀態(tài)，其基本特征是“大運量、高密度、客貨混運、提速重載”。這種超負荷運輸方式在提高運能的同時，也嚴重加劇了機車車輛與線路之間的動態(tài)相互作用，帶來了較國外鐵路更為突出的輪軌動態(tài)安全問題。傳統(tǒng)的車輛動力學、軌道動力學理論體系，將機車車輛和鐵路軌道分離成兩個相對獨立的子系統(tǒng)的研究方法，不能解決這種復雜大系統(tǒng)動態(tài)相互作用問題。
今天，翟婉明教授在牽引動力實驗室會議廳做了《鐵道機車車輛-軌道耦合動力學理論及工程應(yīng)用》的學術(shù)報告。傳統(tǒng)的研究都是將車輛和軌道作為兩個分離的系統(tǒng)來研究，而翟教授將它們作為一個系統(tǒng)整體進行研究，取得了不錯的效果。今天主要從學術(shù)思想、理論模型、仿真技術(shù)、現(xiàn)場試驗驗證和工程應(yīng)用實踐等五個方面進行了講解。
由于國情的不同，中國鐵路與其他國家相比具有鮮明的特征。一、大運量，高密度，中國鐵路在線路使用密度和運量上均居世界之最；二、客貨混運。隨著中國鐵路的發(fā)展，客運提速和貨運重載的發(fā)展戰(zhàn)略被提了出來，一大批高速客運專線的陸續(xù)完工和主要干線重載列車的開行都使得列車和線路的相互作用問題變得十分突出，這時候就應(yīng)運用車輛—軌道耦合動力學的理論來對這些情況提供安全設(shè)計，并進行仿真分析。
車輛—軌道耦合動力學的基本學術(shù)思想是：將車輛系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)視為一個相互作用、相互耦合的整體大系統(tǒng)，將輪軌相互作用關(guān)系作為連接這兩個子系統(tǒng)的紐帶，綜合考察車輛在彈性（阻尼）軌道結(jié)構(gòu)上的動態(tài)運行行為、輪軌動態(tài)相互作用特性，以及車輛對線路的動力作用規(guī)律。在輪軌系統(tǒng)激擾下，輪軌之間的作用力將出現(xiàn)動態(tài)變化；輪軌動力作用向上傳遞引起車輛系統(tǒng)振動，向下傳遞致使軌道結(jié)構(gòu)振動；而車輛系統(tǒng)中輪對的振動和軌道系統(tǒng)中鋼軌的振動，將直接引起輪軌接觸幾何關(guān)系的動態(tài)變化；在輪軌接觸點的法向平面上導致輪軌彈性壓縮變形量的變化，從而進一步導致輪軌法向接觸力的變化；在輪軌接觸點的切向平面內(nèi)引起輪對蠕滑率（取決于輪、軌相對速度）的變化，從而進一步引起輪軌切
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