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地鐵乘客疏散現(xiàn)場處置方案范文（精選6篇）
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地鐵乘客疏散現(xiàn)場處置方案范文（精選6篇）1
火災是危害地鐵運營安全的重要因素，尤其是在地下空間中發(fā)生火災將比在地面建筑物中發(fā)生火災更具危險性。火災也是成上軌道交通中發(fā)生頻率較高、造成損失較大的事故之一。
1、地鐵火災事故分類
1.1設(shè)備故障引起的火災
地鐵安全運營涉及眾多的設(shè)備，各種設(shè)備故障，特別是機電類故障及電器短路是引發(fā)火災的一個重要原因。例如，1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴庫地鐵由于電動機車電路故障發(fā)生火災。
1.2行車事故引起的火災
行車事故主要包括列車沖突、列車顛覆等，這些事故可能會導致列車設(shè)備起火，從而引發(fā)火災。例如，20xx年1月17日，泰國曼谷地鐵國家文化中心站發(fā)生列車相撞事故，并引發(fā)火災，造成200多人受傷。
1.3人為因素引起的火災
人為因素主要包括乘客實施的故意破壞以及運營管理人員不正確的操作和防火工作不到位等。乘客在乘車過程中的不安全行為和破壞行為可能引發(fā)火災，例如乘客攜帶易燃易爆等違禁物品進站乘車、亂扔煙頭、故意縱火等。運營管理人員違反安全操作規(guī)程，不按規(guī)定對設(shè)備進行定期檢修，對防火工作不重視以及安全檢查不徹底等行為也可能導致火災。例如，1987年11月18日，倫敦地鐵國王十字車站的火災，就是由于乘客吸煙后將火柴梗扔進正在運動的自動扶梯內(nèi)而引發(fā)的。
1.4恐怖襲擊引起的火災
近年來，恐怖組織開始對社會影響較大的坑是軌道交通車站和列車，實時爆炸等恐怖襲擊活動，從而引發(fā)火災。例如，1995年7月25日，法國巴黎地鐵爆炸恐怖襲擊引發(fā)火災，導致4人死亡，62人受傷。
2、火災事故危害
2.1火災事故導致疏散難度大。
火災事故發(fā)生后，由于地鐵比地面建筑的安全出口和疏散通道少，一些地鐵車站疏散系統(tǒng)不完善、列車緊急安全出口有限等問題制約著人員疏散。另外，火災現(xiàn)場的乘客面臨著死傷的威脅，每個人的心理狀態(tài)是非常復雜的，恐懼、慌張、不知所措等驚慌狀態(tài)都對人員的疏散效果產(chǎn)生極大的影響。如果預案不完善，很容易產(chǎn)生踩踏事件，后果不堪設(shè)想。
2.2濃煙容易積聚，高溫傷害大。
地鐵發(fā)生火災時產(chǎn)生的煙、熱不易排除，積聚的熱量會使地鐵系統(tǒng)內(nèi)的空氣溫度迅速升高，較早地出現(xiàn)全面燃燒（轟燃）現(xiàn)象。根據(jù)建筑物的燃燒試驗，在有限的空間環(huán)境下，當火災房間的溫度上升到400℃以上時，會立刻出現(xiàn)轟燃。室內(nèi)溫度會從400℃猛升到800~900℃，火災房間空氣的體積急劇膨脹，煙氣中的一氧化碳等有害氣體的濃度迅速增高，人們要脫離危險區(qū)域非常困難。
2.3火災撲救難度大。
地下空間的火災撲救困難，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
一是火情探測困難，難以接近著火點；
二是地下空間有限，滅火路線和疏散通道較少；
三是難以采取拆除障礙物等手段阻止火勢擴大；
四是可供使用的滅火材料少，如鹵代烷、二氧化碳等一般不宜大量使用；
五是無線通信設(shè)備難以使用，聯(lián)絡(luò)困難。
3、火災事故的預防措施
3.1優(yōu)化安全設(shè)計
在地鐵系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計階段就應(yīng)當優(yōu)化安全設(shè)計，高度重視火災預防。站臺、站廳、疏散通道、扶梯、設(shè)備間、機房、值班室以及列車內(nèi)部等的裝飾材料，應(yīng)使用無毒不燃或阻燃材料，以減少火災發(fā)生時有毒有害氣體的濃度及燃燒可能性，最大限度地滿足火災發(fā)生時人員逃生的要求。防煙排煙系統(tǒng)應(yīng)滿足在火災時耐高溫工作的要求，送風的排煙量能滿足火災初期人員的逃生要求。在消防供電上，應(yīng)保證當火災發(fā)生時，及時切斷生產(chǎn)生活用電，但應(yīng)當確保消防設(shè)備正常工作。
3.2完善安全設(shè)施設(shè)備
列車車廂內(nèi)應(yīng)配置滅火器材、手動報警按鈕、通信設(shè)備以及斷電時緊急開啟車門的裝置。車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置防災廣播裝置，用來指導乘客緊急疏散。在地鐵的消防重點部位，應(yīng)設(shè)置自動滅火系統(tǒng)，在車站內(nèi)應(yīng)裝設(shè)消防水泵，在地鐵的重要設(shè)備用房內(nèi)應(yīng)裝設(shè)氣體滅火裝置，應(yīng)配備災害時救援人員進行地上地下聯(lián)絡(luò)的專用無線通信設(shè)施。車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置明顯的、能保證視覺連續(xù)的燈光疏散指示標志，應(yīng)急照明應(yīng)能滿足火災時人員安全疏散的要求。
3.3加強宣傳教育工作
通過廣泛宣傳，提升工作人員職業(yè)素養(yǎng)和市民安全乘車意識。地鐵運營單位應(yīng)加強對工作人員的法制教育、技術(shù)培訓、安全教育、職業(yè)道德教育，提升工作人員的職業(yè)素養(yǎng)，牢記安全第一，預防為主的原則，任何時候都不能麻痹大意。同時，要加強安全檢查，禁止乘客攜帶易燃易爆物品進站、乘車，加強對市民的'安全乘車意識教育，減少由于乘客違反規(guī)定而產(chǎn)生的火災事故。
3.4制訂應(yīng)急預案，并加強演練
地鐵運營單位應(yīng)制定火災處置預案，地鐵運營單位應(yīng)定期組織職工和群眾參加應(yīng)急演練，檢驗應(yīng)急處置裝備、技術(shù)的應(yīng)用效果，各級應(yīng)急指揮機構(gòu)應(yīng)會同地鐵運營單位，科學設(shè)置火災場景，提高運營管理人員的應(yīng)急處置能力，有效應(yīng)對火災。
3.5開展安全評估
城市的交通運輸主管部門應(yīng)定期對地鐵運營展開安全評估，及時查找出影響安全的危險因素，研究分析各種消除隱患的措施與方法，提高地鐵安全性。
4、地鐵車站火災事故的應(yīng)對措施和處理程序
4.1應(yīng)對措施
4.1.1及時報告火情
在確認火災情況后，車站行車值班員應(yīng)迅速將火災發(fā)生時間、地點和具體位置及其他情況向控制中心報告，控制中心應(yīng)根據(jù)火災事故的具體情況和應(yīng)急預案，向公安和消防等部門報告。
4.1.2有效組織人員疏散
無論地鐵哪個部位發(fā)生火災，都應(yīng)在第一時間緊急疏散乘客，同時采取有限的滅火措施。根據(jù)世界上城市軌道交通重大火災事故的教訓，乘客沒有得到快速、及時、安全的疏散是造成人員重大傷亡的主要原因。
列車在車站發(fā)生火災時，可以利用車站樓梯、出入口迅速疏散乘客，環(huán)控調(diào)度人員應(yīng)執(zhí)行火災模式，車站工作人員應(yīng)立即關(guān)閉自動扶梯，引導乘客出站，并阻止乘客進站乘車。
另外，在日常的運營過程中，應(yīng)當對車站的疏散能力進行評估，對戰(zhàn)臺、自動扶梯、救援通道的疏散能力進行模擬，科學評估各項設(shè)施的疏散能力，發(fā)現(xiàn)影響事故久遠的瓶頸，并予以消除。在事故發(fā)生后，應(yīng)認真總結(jié)乘客疏散的經(jīng)驗和教訓，并對不同行車組織方案及事故類型的乘客疏散情況進行專題研究和總結(jié)。
地鐵乘客疏散現(xiàn)場處置方案范文（精選6篇）2
一、組織機構(gòu)
車站滅火和應(yīng)急疏散工作由滅火行動組、通信聯(lián)絡(luò)組、疏散引導組、安全防護救護組組成，具體分工如下：
1、滅火行動組：由車站安全辦和義務(wù)消防隊員組成，安全辦主任吳文驅(qū)任組長，并兼任火場臨時指揮員，滅火行動組主要負責車站一般初級火災的撲救工作。
2、通信聯(lián)絡(luò)組：由車站辦公室負責人組成，車站辦公室主任劉建民任組長，負責通信聯(lián)絡(luò)及各部門工作的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。
3、疏散引導組：由車站安全辦和其他部門的負責人、安全管理人員組成，保安隊長李華彬任組長，負責火災時人員的安全疏散及財產(chǎn)的安全轉(zhuǎn)移。
4、安全防護救護組：由后勤部及部門人員組成，后勤主管梁啟源任組長，負責火災時車輛、醫(yī)療救護等后勤保障工作。
二、報警和接處警程序
1、報警監(jiān)控中心值班人員要堅守工作崗位，對全站的重點要害部位進行動靜態(tài)全方位24小時監(jiān)控。
2、監(jiān)控中心收到監(jiān)控區(qū)的火警信號及火警電話后，應(yīng)立即用對講機通知安全辦值班人員、巡邏員趕赴現(xiàn)場，并電話通知值班領(lǐng)導。
3、值班人員趕赴現(xiàn)場后，如未發(fā)生火災，應(yīng)查明警示信號的報警原因，并做詳細記錄。
4、如有火災發(fā)生，應(yīng)根據(jù)火情，立即撥打消防報警電話，并將信息反饋監(jiān)控報警中心，同時進行滅火及疏散工作。
5、監(jiān)控中心根據(jù)火災情況，調(diào)集有關(guān)人員啟動滅火和應(yīng)急預案。
三、應(yīng)急疏散的組織程序與措施
1、為使滅火和應(yīng)急疏散預案順利進行，安全辦應(yīng)加強日常性檢查，確保消防通道暢通。
2、公共聚集場所(候車室、售票廳)應(yīng)保持消防通道暢通，出入口有明顯標志，消防通道及安全門不能鎖閉，疏散路線有明顯的疏散指示標志。
3、火災發(fā)生時，疏散引導人員應(yīng)迅速趕赴火場，利用應(yīng)急廣播指揮人群有組織地疏散。，疏散路線盡量簡捷。
4、疏散引導組工作人員要分工明確，統(tǒng)一指揮。
四、撲救一般初級火災的程序和措施
1、當火災發(fā)生時要沉著冷靜，采用適當?shù)姆椒ńM織滅火、疏散。
2、對于能立即撲滅的'火災要抓住戰(zhàn)機，迅速消滅。
3、對于不能立即撲滅的火災，要采取先控制，后消滅的原則，先控制火勢的蔓延，再開展全面撲救，一舉消滅。
4、火場如有人受到圍困，要堅持先救人，后救火的原則，全盤考慮，制定滅火疏散方案。
5、火場撲救要采取先重點，后一般的原則。
6、火災撲救要服從火場臨時指揮員的統(tǒng)一指揮，分工明確，密切配合，當消防人員趕到后臨時指揮員應(yīng)將火場現(xiàn)場情況報告消防人員，并服從消防人員統(tǒng)一指揮，配合消防隊實施滅火、疏散工作。
7、火災撲救完畢，安全辦要積極協(xié)助公安消防部門調(diào)查火災原因，落實三不放過原則，處理火災事故。
五、通信聯(lián)絡(luò)，安全防護救護的程序和措施
1、所有參加滅火與應(yīng)急疏散工作的`部門領(lǐng)導、工作人員應(yīng)打開通信工具，確保通訊暢通，服從通信聯(lián)絡(luò)組長的調(diào)遣。
2、后勤部通知值班水工、電工在火場待命。
3、火災現(xiàn)場搶救人員及時救治火場受傷人員，必要時與醫(yī)院聯(lián)系救治工作。
地鐵乘客疏散現(xiàn)場處置方案范文（精選6篇）3
1、總則
1.1編制目的
做好城市地鐵事故災難的防范與處置工作，保證及時、有序、高效、妥善地處置城市地鐵事故災難，最大程度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護社會穩(wěn)定，支持和保障經(jīng)濟發(fā)展。
1.2編制依據(jù)
依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》、《突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急條例》、《國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定》和《國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預案》，制定本預案。
1.3適用范圍
本預案適用于我國地鐵(包括輕軌)發(fā)生的特別重大事故災難，致使人民群眾生命財產(chǎn)和地鐵的正常運營受到嚴重威脅，具備下列條件之一的：
(1)造成30人以上死亡(含失蹤)，或危及30人以上生命安全，或者100人以上中毒(重傷)，或者直接經(jīng)濟損失1億元以上；
(2)需要緊急轉(zhuǎn)移安置10萬人以上；
(3)超出省級人民政府應(yīng)急處置能力；
(4)跨省級行政區(qū)、跨領(lǐng)域(行業(yè)和部門)；
(5)國務(wù)院認為需要國務(wù)院或建設(shè)部響應(yīng)。
1.4工作原則
(1)以人為本、科學決策
發(fā)揮政府公共服務(wù)職能，把保障人民群眾的生命安全、最大程度地減少事故災難造成的損失放在首位。運用先進技術(shù)，充分發(fā)揮專家作用，實行科學民主決策。
(2)統(tǒng)一指揮、分級負責
在國務(wù)院的統(tǒng)一領(lǐng)導下，由建設(shè)部牽頭負責，省(區(qū)、市)人民政府和國務(wù)院其他有關(guān)部門、軍隊、武警按照各自的`職責分工和權(quán)限，負責有關(guān)地鐵事故災難的應(yīng)急管理和特別重大、重大事故災難的應(yīng)急處置工作。
(3)屬地為主、分工協(xié)作
地鐵事故災難應(yīng)急處置實行屬地負責制，城市人民政府是處置事故災難的主體，要承擔處置的首要責任。國務(wù)院各有關(guān)部門、軍隊、武警、省(區(qū)、市)人民政府要主動配合、密切協(xié)作、整合資源、信息共享、形成合力，保證事故災難信息的及時準確傳遞、快速有效處置。
(4)應(yīng)急處置與日常建設(shè)相結(jié)合、有效應(yīng)對
國務(wù)院各有關(guān)部門、軍隊、武警和省(區(qū)、市)人民政府，尤其是地鐵所在地城市人民政府，對事故災難要有充分的思想準備，調(diào)動全社會力量，建立應(yīng)對事故災難的有效機制，做到常備不懈。應(yīng)急機制建設(shè)和資源準備要堅持應(yīng)急處置與日常建設(shè)相結(jié)合，降低運行成本。
2、組織機構(gòu)與職責
2.1國家應(yīng)急機構(gòu)
國務(wù)院或國務(wù)院授權(quán)建設(shè)部設(shè)立城市地鐵事故災難應(yīng)急領(lǐng)導小組(以下簡稱“領(lǐng)導小組”)。領(lǐng)導小組下設(shè)辦公室、聯(lián)絡(luò)組和專家組。
領(lǐng)導小組辦公室設(shè)在建設(shè)部質(zhì)量安全司，具體負責全國地鐵事故災難應(yīng)急工作。領(lǐng)導小組聯(lián)絡(luò)組由各成員單位指派的人員組成。領(lǐng)導小組專家組由地鐵、公安、消防、安全生產(chǎn)、衛(wèi)生防疫、防化等方面的專家組成。
2.2省級、市級地鐵事故災難應(yīng)急機構(gòu)
省級、市級地鐵事故災難應(yīng)急機構(gòu)應(yīng)比照國家地鐵事故災難應(yīng)急機構(gòu)的組成、職責，結(jié)合本地實際情況確定。
2.3城市地鐵企業(yè)事故災難應(yīng)急機構(gòu)
城市地鐵企業(yè)應(yīng)建立由企業(yè)主要負責人、分管安全生產(chǎn)的負責人、有關(guān)部門參加的地鐵事故災難應(yīng)急機構(gòu)。
3、預警預防機制
3.1監(jiān)測機構(gòu)
城市人民政府建設(shè)行政主管部門負責城市地鐵的運行監(jiān)測、預警工作，建立城市地鐵監(jiān)測體系和運行機制；對檢測信息進行匯總分析；對城市地鐵運行狀況進行收集、匯總分析并做出報告，每半年向國家和省級地鐵應(yīng)急機構(gòu)做出書面報告。
3.2監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)
由省級、市級建設(shè)行政主管部門、城市地鐵企業(yè)組成監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，省級、市級建設(shè)行政主管部門設(shè)立城市地鐵監(jiān)察員對城市地鐵進行檢查監(jiān)督。
3.3監(jiān)測內(nèi)容
城市地鐵的規(guī)章制度、強制性標準、設(shè)施設(shè)備及安全運營管理。
4、應(yīng)急響應(yīng)
4.1分級響應(yīng)
Ⅰ級響應(yīng)行動(響應(yīng)標準見l.3)由領(lǐng)導小組組織實施，當領(lǐng)導小組進入Ⅰ級響應(yīng)行動時，事發(fā)地各級政府應(yīng)當按照相應(yīng)的預案全力以赴組織救援，并及時向領(lǐng)導小組報告救援工作進展情況。
地鐵乘客疏散現(xiàn)場處置方案范文（精選6篇）4
《預案》將地鐵交通運營過程中可能發(fā)生的突發(fā)事件分為自然災害、社會安全、公共衛(wèi)生和事故災難四大類，Ⅰ至Ⅳ四個等級，并給出了完備的應(yīng)急響應(yīng)和處置預案。
突發(fā)事件劃分成 四大類、四個等級
突發(fā)公共事件有很多種。杭州市制定的《預案》，充分考慮了地鐵這一公共交通工具的特殊性，劃分出了四大類——自然災害類：主要包括臺風、地震、水災等導致城市軌道交通運營中斷的突發(fā)事件。
社會安全類：主要包括重大刑事案件、恐怖襲擊以及在城市軌道交通車站內(nèi)發(fā)生聚眾鬧事、爆炸、劫持人質(zhì)等嚴重影響地鐵運營安全的突發(fā)事件。
公共衛(wèi)生類：主要包括傳染病疫情、生化、毒氣和放射性污染等造成或可能造成社會公眾健康損害而嚴重影響地鐵運營的突發(fā)事件。
最后一類是事故災難，包括水災、建(構(gòu))筑物坍塌、列車沖突、脫軌或顛覆，大面積停電和突發(fā)性大客流等事件。
有了應(yīng)急預案，遇到上述突發(fā)事件，我們就知道該怎么處理，不會“手忙腳亂”了。
《預案》同時把突發(fā)事件分為特別重大、重大、較大和一般四個等級，分別對應(yīng)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四個等級。劃分的依據(jù)包括了事件影響范圍、嚴重程度、緊急程度、發(fā)展趨勢和可能造成或已經(jīng)造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失等。
設(shè)置應(yīng)急響應(yīng)等級 明確處置流程
與防臺防汛工作類似，《預案》把應(yīng)急響應(yīng)也劃分為若干等級，分別從Ⅳ級到Ⅰ級。每一個等級，都有相應(yīng)的工作流程。
例如，當啟動Ⅳ級應(yīng)急響應(yīng)時，市地鐵集團和市城市軌道交通運營單位要立即啟動專項應(yīng)急預案，并開展先期應(yīng)急處置工作。此外，要主動尋求救援，并向市軌道交通應(yīng)急指揮部辦公室報告。接報后，指揮部辦公室會立即通知應(yīng)急救援人員趕赴現(xiàn)場，開展人員疏散、醫(yī)療救護、交通管制、
現(xiàn)場警戒、搶險救助等應(yīng)急處置工作。
后期處置則包括了恢復運營、善后處理、保險理賠、外事協(xié)調(diào)、事故調(diào)查和總結(jié)評估等環(huán)節(jié)。
應(yīng)急處置過程完成后，指揮部辦公室會負責將整個應(yīng)急過程的所有資料收集、整理好，并存檔。
在突發(fā)事件發(fā)生前期的預警階段，經(jīng)指揮部批準，市政府新聞辦會組織對外發(fā)布預警信息。其中，紅色為Ⅰ級，表示特別嚴重；橙、黃、藍分別為Ⅱ至Ⅳ級，對應(yīng)嚴重、較大和一般。
設(shè)立應(yīng)急指揮部
應(yīng)對地鐵運營突發(fā)事件，是一個系統(tǒng)工程，涉及多個部門和單位的'協(xié)調(diào)與配合。在市政府統(tǒng)一領(lǐng)導下，杭州市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急指揮部負責突發(fā)事件的預測、預警和應(yīng)急處置工作。
其中，市政府分管副市長將擔任指揮部指揮長，必要時將由市長擔任。
指揮部辦公室設(shè)有應(yīng)急專線電話——28399333，并派專人24小時值守。
在《預案》的“保障措施”一條中，詳細列出了通訊與信息、救援物資裝備、應(yīng)急隊伍、治安、技術(shù)等保障內(nèi)容。
在應(yīng)急隊伍保障方面，市城市軌道交通運營、公安、消防、運輸、衛(wèi)生等部門都是搶險救援的基本力量。駐杭部隊、武警和民兵、預備役部隊則是后備力量。
地鐵乘客疏散現(xiàn)場處置方案范文（精選6篇）5
一、編制目的
為確保建設(shè)工程施工安全，防止火災、爆炸事故的發(fā)生，適用科學管理的需要，對潛在的火災、爆炸中出現(xiàn)的安全事故做出應(yīng)急反應(yīng)，并對發(fā)生的事故進行控制，將事故的損失降到最低限度。根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國勞動法》、《中華人民共和國消防法》、《陜西省安全生產(chǎn)監(jiān)察條例》、《集體公司安全管理條例》等有關(guān)法規(guī)、標準而制訂。
二、編制依據(jù)
1.實施性施工組織設(shè)計
2.施工現(xiàn)場動火作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范
3.危險源調(diào)查/評價表
4.股份公司安全管理制度
三、編制原則
堅持預防為主、防消結(jié)合的消防安全方針
四、組織機構(gòu)及資源配置
1、組織機構(gòu)
組長：xxx
副組長：xxx
組員：xxxx
項目部應(yīng)急救援小組辦公室設(shè)在綜合辦公室。
電話：xxx
⑴搶險搶修組
組長：xxx
組員：隧道隊工人（50人）。
⑵通訊聯(lián)絡(luò)組
組長：xxx
組員：xxx
⑶醫(yī)療救護組
組長：xxx
組員：5個醫(yī)生、施工隊（50人）
⑷疏散警戒組
組長：xxx
組員：施工隊（30人）
⑸后勤保障組
組長：xxx
組員：施工隊（40人）
⑹善后處理組
組長：xxx
組員：xxx
2、職責
⑴搶險搶修組
根據(jù)應(yīng)急救援領(lǐng)導小組制定的搶險救援具體方案實施搶險救援工作，并保證隧道內(nèi)通道的暢通；
⑵通訊聯(lián)絡(luò)組
根據(jù)實際情況與當?shù)赝ㄐ挪块T協(xié)商，共同建立應(yīng)急救援通信保障體系，確保事故發(fā)生后應(yīng)急救援指揮通信暢通。
負責向社會救援機構(gòu)報警，請求提供幫助，報警時要清楚說明事故發(fā)生時間、地點、方位、事故是否造成人員傷亡等情況。報警后，要立即派人在現(xiàn)場的道口迎接救護車、救援人員、救援車輛的進入。負責事故處理中各救援隊伍之間的通訊聯(lián)系。
⑶醫(yī)療救護組
負責現(xiàn)場的醫(yī)療救護，組織救護車輛及醫(yī)務(wù)人員、器材進入指定地點，組織現(xiàn)場搶救傷員，對事故中的負傷人員進行包扎救治、人工呼吸、心臟按摩蘇醒等應(yīng)急處置措施，對傷情嚴重的，應(yīng)立即與當?shù)蒯t(yī)療機構(gòu)聯(lián)系，專人負責送至附近醫(yī)院，辦理入院手續(xù)，實施應(yīng)急搶救。
⑷疏散警戒組
事故發(fā)生時，負責現(xiàn)場周圍人員和群眾安全疏散工作，避免二次傷害，設(shè)置警戒線，保護現(xiàn)場，維持現(xiàn)場秩序，保證現(xiàn)場道路暢通，禁止無關(guān)人員、車輛通行和進入。
⑸后勤保障組
準備和保證應(yīng)急救援車輛、物資、資金、人員等所需應(yīng)急資源的供應(yīng)，并確保供應(yīng)渠道暢通、便捷。
⑹善后處理組
負責傷亡人員的親屬接待、安撫和善后理賠工作，保障社會穩(wěn)定。積極穩(wěn)妥深入細致地做好善后處理工作，包括：穩(wěn)定員工、受傷者及其家屬的.情緒；對安全事故或突發(fā)應(yīng)急事件中的傷亡人員、應(yīng)急處置工作人員按有關(guān)規(guī)定給予撫恤或賠償；與保險單位一起做好傷亡人員及財產(chǎn)損失的理賠工作等。
五、應(yīng)急疏散的組織程序和措施
1、應(yīng)急疏散工作由疏散引導組負責；
2、火災、爆炸時，疏散組長應(yīng)立即帶領(lǐng)本組人員弄清本工程疏出口和消防通道情況；
3、引導施工人員正確逃生；
4、在要道關(guān)口處設(shè)專人指揮，克服擁擠情況；
5、撲救初起火災的措施
⑴撲救初起火災由滅火行動組負責；
⑵分清起火物品的性質(zhì)；
⑶確定滅火辦法和器具；
⑷指揮實施；
⑸迅速派義務(wù)消防人員守護鄰近建筑，設(shè)法隔離火情。
6、滅火、爆炸應(yīng)急疏散演練
公司全體管理人員和施工人員，每季度以工班為單位分別進行一次應(yīng)急預案的演練，并將演練情況記錄存檔。
地鐵乘客疏散現(xiàn)場處置方案范文（精選6篇）6
城市軌道交通突發(fā)事件的處理應(yīng)遵循：
預防為主、以人為本、反應(yīng)迅速、先通后復等原則。
（1）預防為主。
建立健全綜合信息支持體系，準確預測預警，采取有效的防范措施，盡可能防止一切突發(fā)公共事件的發(fā)生。對無法防止或已經(jīng)發(fā)生的.突發(fā)事件，盡可能避免其造成惡劣影響和災難后果。
（2）以人為本。
搶險工作應(yīng)堅持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原則，優(yōu)先組織人員疏散、傷員搶救，同時兼顧重點設(shè)備和環(huán)境保護，將損失降到最低限度。通過采取各種措施，建立健全應(yīng)對突發(fā)事件的有效機制，最大限度減少因突發(fā)公共事件造成的人員傷亡。
（3）反映迅速。
建立“高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責”的應(yīng)急指揮體系，建設(shè)統(tǒng)一管理、裝備精良、技術(shù)熟練、反映迅速的專業(yè)救援隊伍，切實做到早發(fā)現(xiàn)、早報告、早控制。
（4）先通后復。
發(fā)生突發(fā)事件和災害后，城市軌道交通運營單位應(yīng)啟動有效的前期處置預案，配合所在市有關(guān)應(yīng)急機構(gòu)，盡快恢復正常運營。
地鐵應(yīng)急響應(yīng)措施：
地鐵運營突發(fā)事件發(fā)生后，運營單位必須立即實施先期處置，全力控制事件發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)工作需要，有關(guān)地方、組織和單位應(yīng)積極采取以下措施。
（1）人員搜救。調(diào)派專業(yè)的力量和裝備，在運營突發(fā)事件現(xiàn)場開展以搶救人員為主的應(yīng)急救援工作。現(xiàn)場救援隊伍之間要加強銜接和配合，做好自身安全防護。
（2）現(xiàn)場疏散。按照預先制訂的緊急疏導疏散方案，有組織、有秩序地迅速引導現(xiàn)場人員撤離事發(fā)地點，疏散受影響城市軌道交通沿線站點乘客至城市軌道交通車站出口；對軌道交通線路實施分區(qū)封控、警戒，阻止乘客和無關(guān)人員進入。
（3）乘客轉(zhuǎn)運。根據(jù)疏散乘客數(shù)量和發(fā)生運營突發(fā)事件的軌道交通線路運行方向，及時調(diào)整城市公共交通路網(wǎng)客運組織，利用城市軌道交通其余正常運營線路，調(diào)配地面公共交通車輛運輸，加大發(fā)車密度，做好乘客的轉(zhuǎn)運工作。
（4）交通疏導。設(shè)置交通封控區(qū)，對事發(fā)地點周邊交通秩序進行維護疏導，防止發(fā)生大范圍交通癱瘓；開通綠色通道，為應(yīng)急車輛提供通行保障。
（5）搶修搶險。組織相關(guān)專業(yè)技術(shù)力量，開展設(shè)備等搶修作業(yè)，及時排除故障；組織土建線路搶險隊伍，開展土建設(shè)施、軌道線路等搶險作業(yè)；組織車輛搶險隊伍，開展列車搶險作業(yè)；開展供電、通信、信號等搶險作業(yè)。
（6）醫(yī)學救援。迅速組織當?shù)蒯t(yī)療資源與力量，對傷員進行診斷治療，根據(jù)需要及時、安全地將重癥傷員轉(zhuǎn)運到有條件的醫(yī)療機構(gòu)加強救治。視情增派醫(yī)療衛(wèi)生專家和衛(wèi)生應(yīng)急隊伍、調(diào)配急需醫(yī)藥物資，支持事發(fā)地的醫(yī)學救援工作。提出保護公共健康的措施建議，做好傷病員的心理援助。
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