解決方案模板錦集四篇
為了確保工作或事情能高效地開展，時常需要預先開展方案準備工作，方案可以對一個行動明確一個大概的方向。制定方案需要注意哪些問題呢？下面是小編為大家收集的解決方案5篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
解決方案 篇1
暖氣不熱的六大原因(
■原因一：頂層住戶把截門完全或部分關(guān)閉，造成回路不暢或中斷。
■原因二：暖氣系統(tǒng)阻塞，一些運行多年卻沒有得到必要維護和養(yǎng)護的暖氣系統(tǒng)出現(xiàn)的阻塞、滲漏等現(xiàn)象影響到整個系統(tǒng)的供暖效果。還有的小區(qū)原設(shè)計的供熱量和供暖面積不相匹配，形成“小馬拉大車”。
■原因三：老式的鑄鐵暖氣造型老舊，要靠暖氣罩扮靚。有些住戶一到冬天就干脆打開暖氣罩，盡管這樣，散熱效果還是大打折扣，要想從根本上熱起來，最好的辦法還是使用免罩的新型暖氣。
■原因四：老式的鋼制串片散熱器，如果使用年限長了，串片和鋼管之間的間隙增大、熱阻增加，散熱量會降低。
■原因五：暖氣年久失修，內(nèi)壁會結(jié)垢，造成水流不暢，直接影響散熱效果。
■原因六：暖氣排氣閥失靈，暖氣內(nèi)積存大量空氣，也會造成暖氣不熱。
原因七：設(shè)計自身存在缺陷
】原因八：安裝原因，如PP-R管
】原因九：原上供下回系統(tǒng)，后該為分戶供暖
】原因十：用戶私拆、亂改
】原因十一：供水溫度低
】原因十二：個別用戶“偷水”
原因十三：水力失調(diào)，流量小，需要調(diào)節(jié)。
原因十四：管道里是否存在堵塞現(xiàn)象也是很重要的原因之一
原因十五：房間負荷設(shè)計的太小也是原因之一
室外管網(wǎng)不平衡，也是一主要原因。
解決方案 篇2
1概述
近年來，隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國城市軌道交通進入了快速發(fā)展階段，其安全性和舒適性得到社會的普遍關(guān)注，支撐城市軌道交通安全運營生產(chǎn)業(yè)務不斷增加,現(xiàn)有基于2.4GWLAN的車地通信系統(tǒng)面臨挑戰(zhàn)。隨著4G無線寬帶技術(shù)的普及，軌道交通行業(yè)建設(shè)大容量車地無線通信系統(tǒng)成為可能。同時，為節(jié)省有限的頻率資源，減少重復建設(shè)，充分發(fā)揮系統(tǒng)能力，建設(shè)基于TD-LTE技術(shù)的無線通信綜合承載網(wǎng)，綜合承載城市軌道交通信號系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等生產(chǎn)系統(tǒng)的業(yè)務信息,成為未來軌道交通行業(yè)發(fā)展的必然。
2軌道交通車地無線通信業(yè)務介紹
在軌道交通行業(yè)中，涉及車地無線通信業(yè)務的主要包括以下幾個系統(tǒng)。
2.1 信號系統(tǒng)
信號系統(tǒng)傳送的信息主要為列控CBTC信息，其中地面設(shè)備對列車傳輸?shù)男畔ㄒ苿邮跈?quán)、限速信息、列車識別號、運營調(diào)整指令等信息，列車對地面設(shè)備傳輸?shù)男畔熊囓嚱M號、屏蔽門開/關(guān)命令、本列車的定位信息、本列車的速度信息等。
在高速移動狀態(tài)下，無線通信綜合承載網(wǎng)需要提供滿足寬帶、穩(wěn)定、具有QoS保障和實時性要求主備冗余的雙向數(shù)據(jù)通道。
1)列控系統(tǒng)實時性、可靠性及安全需求
a.實時性、可靠性要求
*列控信息經(jīng)有線和無線網(wǎng)絡(luò)傳輸延遲時間應小于150ms。
*單網(wǎng)絡(luò)信息傳輸?shù)膩G包率應小于1%，誤碼率小于10-6。
*車-地通信單網(wǎng)絡(luò)的越區(qū)切換中斷時間應在100ms以內(nèi)。
*可靠性：系統(tǒng)設(shè)備平均無故障時間為MTBF>2×104h。
*可用性：系統(tǒng)的可用性指標≥99.99%。
*可維護性：系統(tǒng)設(shè)備的平均故障修復時間為MTTR<30 b.="" b=""><30min。
b.列控安全性要求
*傳輸通道應采用獨立的熱備冗余物理通信通道。
*訪問控制要求：要求信號系統(tǒng)A/B通道相互獨立。
*在安全監(jiān)測、審計與監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)反病毒和備份與災難恢復等方面應制定相應的安全措施，同時具備足夠的防止內(nèi)、外人員進行違規(guī)操作和攻擊破壞的能力等。
*把不同類型的數(shù)據(jù)傳輸通道應相對獨立或采用經(jīng)由不同的虛擬局域網(wǎng)(VLAN)進行傳輸。
*無線網(wǎng)絡(luò)的安全性：車載無線單元與基站之間在傳遞數(shù)據(jù)前，必須建立授權(quán)并關(guān)聯(lián)。
2)業(yè)務帶寬需求
a.正線需求
信號系統(tǒng)需在車頭、車尾分別冗余配置連接A、B承載網(wǎng)的傳輸通道。每傳輸通道上/下行信息承載需求各為100kbit/s，考慮25%余量后，承載網(wǎng)絡(luò)按上/下行125kbit/s設(shè)計。每列車單網(wǎng)承載上/下行列控信息業(yè)務帶寬各為2×125kbit/s=0.25Mbit/s。
正常情況下，每個RRU小區(qū)內(nèi)的列車數(shù)為2列車，無線通信綜合承載網(wǎng)按4列車預設(shè)承載需求，單網(wǎng)業(yè)務信息承載帶寬為上/下行各1Mbit/s。
特殊情況下，多輛列車進入小區(qū)時，車地無線承載網(wǎng)絡(luò)可根據(jù)QoS等調(diào)度策略，優(yōu)先保障列控信息的安全傳輸，以滿足列控信息傳輸實時性、可靠性及安全性需求。
b.停車場和車輛段信息承載需求
在車輛基地(停車場和車輛段)場景下，只有部分列車需傳遞信號系統(tǒng)車載自檢(及車輛自檢等)信息，上/下行各1Mbit/s即可滿足列控業(yè)務信息承載需求。
2.2 乘客信息系統(tǒng)(PIS)
PIS系統(tǒng)需將播控中心下發(fā)的播放節(jié)目，如新聞廣播、旅行指南、換乘信息、在線廣告等便民信息在車載乘客信息系統(tǒng)顯示屏上實時顯示。無線通信綜合承載網(wǎng)需提供匹配PIS需求的連續(xù)高帶寬、低時延車地無線傳輸通道。
PIS圖像傳輸帶寬需求如下：按照1080P分辨率考慮，H.264編碼方式，采用組播方式進行數(shù)據(jù)傳輸，帶寬需求為下行8Mbit/s。
2.3 視頻監(jiān)控系統(tǒng)
在軌道交通車地無線的應用場景下，車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控圖像回傳是無線通信綜合承載網(wǎng)最大的上行傳輸業(yè)務需求，其重要性僅次于信號系統(tǒng)業(yè)務需求。
視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控圖像回傳帶寬需求如下：按照720P分辨率考慮，采用H.264編碼方式，每路圖像帶寬為2Mbit/s，按照大小區(qū)最多上傳2路圖像考慮，共需帶寬為上行4Mbit/s。
2.4 緊急文本信息
控制中心調(diào)度員可向列車發(fā)送緊急文本信息，在列車上緊急文本信息與PIS圖像疊加后在客室顯示屏上播出。
緊急本文信息傳輸帶寬需求：單列車傳輸帶寬需求為下行20kbit/s。正常情況下，無線通信綜合承載網(wǎng)單小區(qū)容量按4列車設(shè)計，信息承載帶寬為下行100kbit/s。
2.5 其他系統(tǒng)
在軌道交通項目中，還有安防車載監(jiān)測信息、車載火災報警系統(tǒng)(FAS)信息、列車運行狀態(tài)監(jiān)測信息回傳業(yè)務需要無線通信綜合承載網(wǎng)進行承載，避免單獨建設(shè)浪費投資。
上述傳輸帶寬需求：單列車傳輸帶寬需求上行100kbit/s。正常情況下，無線通信綜合承載網(wǎng)單小區(qū)容量按4列車設(shè)計，信息承載帶寬為上行400kbit/s。
3技術(shù)體制選擇
1)傳統(tǒng)車地無線體制及存在的問題
國內(nèi)已開通的城市軌道交通工程信號系統(tǒng)均采用無線局域網(wǎng)技術(shù)，運行在2.4G頻段。由于2.4G頻段屬于開放頻段，極易受到干擾，給軌道交通安全運營帶來了隱患。近些年，深圳地鐵就發(fā)生了由于乘客的無線設(shè)備干擾地鐵信號系統(tǒng)，并導致區(qū)間停車的情況發(fā)生。
國內(nèi)已開通的軌道交通工程乘客信息系統(tǒng)車地無線部分采用兩種技術(shù)：WLAN和DVB-T。WLAN技術(shù)并不是針對快速移動而研發(fā)的技術(shù)，雖經(jīng)過廠家不斷更新，制定出快速移動切換的解決方案，但在軌道交通行業(yè)實際使用過程中，還是存在切換過程中降低數(shù)據(jù)傳輸效率、帶寬不穩(wěn)定的情況，在已開通的工程中，并不能完全滿足設(shè)計要求的視頻直播和列車監(jiān)控圖像實時上傳的功能，WLAN技術(shù)只是在沒有更好技術(shù)情況下的無奈選擇。DVB-T技術(shù)單套設(shè)備配置時，僅支持地面至列車的單向數(shù)據(jù)傳輸，無法實現(xiàn)列車監(jiān)控圖像實時上傳的功能，同時也需申請專用頻率。
2)車地無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢
針對軌道交通行業(yè)采用WLAN技術(shù)存在安全隱患的問題，20xx年2月工業(yè)與信息化部發(fā)布了“關(guān)于重新發(fā)布1785～1805MHz頻段無線接入系統(tǒng)頻率使用事宜的通知”，該文明確指出1785～1805MHz頻段可用于城市軌道交通行業(yè)專用通信，解決了城市軌道交通車地通信迫切需要的專用頻率問題。LTE技術(shù)以其大帶寬、高可靠性、有效避免干擾、覆蓋范圍大、切換少等方面的優(yōu)勢，完全能夠滿足無線通信綜合承載網(wǎng)的要求。目前，LTE已經(jīng)有成熟的產(chǎn)品在運營商中使用，并且在鄭州地鐵和朔黃鐵路等軌道交通工程中得到應用，并在20xx年完成了TD-LTE系統(tǒng)通信性能測試。
3)無線通信綜合承載網(wǎng)技術(shù)體制
在地鐵應用環(huán)境中，LTE擁有專用頻點的情況下，相對于WLAN技術(shù)的優(yōu)勢。在軌道交通中，列車的高速移動會導致多普勒頻移增大，LTE在設(shè)計時就考慮高速移動需求，有專門的頻偏估算和糾錯算法，增強的`算法可以容忍頻偏范圍超過1kHz，保證高速場景性能。
相對于目前應用的WLAN設(shè)備，LTE具有的抗外界干擾以及高速移動性能，具有明顯的優(yōu)勢。根據(jù)以上分析，建議采用LTE技術(shù)組建無線通信綜合承載網(wǎng)，綜合承載信號系統(tǒng)、PIS、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、緊急文本信息等車地通信業(yè)務。
4組網(wǎng)方案
1)LTE技術(shù)體制概述
LTE網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)采用基于IP的扁平化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，由核心網(wǎng)子系統(tǒng)(EPC)、無線網(wǎng)子系統(tǒng)eNodeB及終端設(shè)備組成，其中，eNodeB包含分布式基帶處理單元(BBU)和射頻拉遠單元(RRU)設(shè)備。
EPC由移動性管理實體(MME)、歸屬用戶服務器(HSS)、服務網(wǎng)關(guān)(S-GW)及分組網(wǎng)關(guān)(PGW)、路由器及根據(jù)需要配置的MBMS-GW組播網(wǎng)關(guān)等設(shè)備構(gòu)成。
TD-LTE技術(shù)具備上下行資源可調(diào)配的特點，可根據(jù)業(yè)務需要靈活配置上下行業(yè)務比例。
2)TD-LTE技術(shù)的寬帶移動性優(yōu)勢
移動接入性強：采用自動頻率校正確保高速移動(>120km/h)場景下的無線鏈路質(zhì)量，具備優(yōu)良的高速移動狀態(tài)下的寬帶接入能力。
抗干擾能力強：采用ICIC、IRC等專業(yè)技術(shù)，有效降低小區(qū)邊緣頻率干擾，提高小區(qū)吞吐率，若使用行業(yè)專有頻段，外部干擾少。
QoS機制：LTE系統(tǒng)定義了標準的QCI屬性，所有QCI屬性均可根據(jù)實際需求預配置在eNodeB上，這些參數(shù)決定了無線側(cè)承載資源的分配。在資源受限的條件下由ARP參數(shù)決定是否接受相應的承載建立請求。
3)組網(wǎng)方案
本工程組建的無線通信綜合承載網(wǎng)，采用兩套LTE設(shè)備冗余組成A、B兩張網(wǎng)，全線按照鏈狀網(wǎng)結(jié)構(gòu)分別部署兩套完全相同的“BBU+RRU”網(wǎng)絡(luò)，通過專用傳輸系統(tǒng)提供的傳輸通道分別接入控制中心設(shè)置的兩套LTE核心網(wǎng)設(shè)備。
隧道區(qū)間采用RRU+漏泄同軸電纜方式覆蓋，車輛段采用RRU+天線方式覆蓋。兩張網(wǎng)絡(luò)完全獨立，并行工作，互不影響。
每個網(wǎng)絡(luò)均包括EPC、eNodeB、車載無線終端(CPE)。信號系統(tǒng)信息在兩套網(wǎng)絡(luò)上同時傳輸，以保證其對網(wǎng)絡(luò)可靠性的要求，由信號系統(tǒng)同時接收并判斷確定使用有用信息。
4)頻率規(guī)劃及指配
a.網(wǎng)絡(luò)承載業(yè)務帶寬需求
根據(jù)第2節(jié)業(yè)務帶寬需求分析，無線通信綜合承載網(wǎng)需要承載的業(yè)務信息。
b.頻率資源規(guī)劃
正線(地下部分)無線頻率需求：
*根據(jù)業(yè)務信息承載統(tǒng)計，正線A、B雙網(wǎng)共需20MHz頻率資源。
*A網(wǎng)使用15MHz帶寬組網(wǎng)。
*B網(wǎng)使用5MHz帶寬組網(wǎng)。
車輛基地(地面部分)無線帶寬需求：
*根據(jù)業(yè)務信息承載統(tǒng)計，A、B雙網(wǎng)共需10MHz頻率資源。
*A網(wǎng)使用5MHz帶寬組網(wǎng)。
*B網(wǎng)使用5MHz帶寬(與正線B網(wǎng)組網(wǎng)方式始終一致)。
c.需要說明的問題
由于A網(wǎng)在車輛段(地面)和正線(地下)采用不同的頻率帶寬組網(wǎng)，在2個不同頻帶的eNodeB小區(qū)邊界位置(位于出入段線附近)會產(chǎn)生1～2s的鏈路中斷時間，用于注冊到A網(wǎng)的車載終端執(zhí)行小區(qū)重選操作;B網(wǎng)在正線和車輛基地的組網(wǎng)方式始終一致，切換不受影響。
在上下行時隙配置一致時，兩個TD-LTE網(wǎng)絡(luò)可以同站址共存。本方案通過對基站和車載設(shè)備側(cè)的合路器加裝濾波器進一步消除網(wǎng)絡(luò)干擾，提高頻譜利用率。
5)與運營商無線頻率干擾
無線通信綜合承載網(wǎng)與運營商間干擾主要需考慮TD-LTE與其頻段最接近的運營商無線系統(tǒng)間的干擾，主要為FDD上行頻率1755～1785MHz，移動DCS下行1805～1830MHz，通過分析運營商無線系統(tǒng)和TD-LTE(1785～1805MHz)系統(tǒng)雜散和阻塞要求，兩系統(tǒng)間必須具備80dB的隔離度，既運營商無線系統(tǒng)的頻率和TD-LTE(1785～1805MHz)間需設(shè)置5MHz的保護間隔。
在實際工程中，軌道交通建設(shè)方可與運營商進行協(xié)商，要求運營商進行頻率規(guī)劃，在軌道交通中不引入與TD-LTE(1785～1805MHz)相鄰的頻段，且保證5MHz的頻率間隔。
6)QoS規(guī)劃
基于LTE技術(shù)的無線通信綜合承載網(wǎng)承載了信號系統(tǒng)列控CBTC信息、PIS系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、緊急文本信息等業(yè)務，各業(yè)務的ARP分配由高到低;同時根據(jù)各業(yè)務對可靠性、時延的要求，系統(tǒng)為其分配不同的QCI。
7)無線信號覆蓋設(shè)計
a.系統(tǒng)指標
根據(jù)無線通信綜合承載網(wǎng)的承載需求，無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋率的設(shè)計目標需要滿足如下指標。
*要求在覆蓋區(qū)域內(nèi)，TD-LTE無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋率應滿足RSRP≥-95dBm的概率大于95%;
*要求在同頻組網(wǎng)條件下,滿足車地承載業(yè)務信息需求的概率大于95%;
*無線接通率：基本目標>98%;
*掉線率：基本目標98%;
*塊誤碼率(BLER)：基本目標<10%，挑戰(zhàn)目標<1%。
b.區(qū)間覆蓋
覆蓋方式：無線通信綜合承載網(wǎng)無線覆蓋可以采用天線和漏纜覆蓋，對于地下線路建議采用漏纜方式進行覆蓋，對于車輛段(維修基地)和地上線路建議采用天線覆蓋。
漏纜方案：對于單漏纜和雙漏纜的選擇，不能僅僅考慮設(shè)備數(shù)據(jù)吞吐能力的差異，還需要考慮漏纜部署的可靠性和安全性，當其中一根漏纜出現(xiàn)問題時，另外一根漏纜仍可以正常使用，系統(tǒng)可以通過傳輸模式自動轉(zhuǎn)換(如從TM3轉(zhuǎn)為TM1模式)消除無線覆蓋的單點故障。另外雙漏纜部署，按雙流方式實現(xiàn)MIMO空間復用，可以有效提高信道的容量。綜合以上分析，建議使用雙漏纜方案。
5實驗測試
20xx年上半年，由北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司組織，多家LTE設(shè)備廠家、信號系統(tǒng)設(shè)備廠家、乘客信息系統(tǒng)設(shè)備廠家和視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備廠家參與，共同進行了無線通信綜合承載網(wǎng)試驗。本次試驗共分為兩步：第一步為實驗室測試，第二步為現(xiàn)場測試。20xx年上半年進行的實驗室測試驗證了LTE系統(tǒng)在城市軌道交通車地無線通信綜合承載的可用性;20xx年下半年進行的現(xiàn)場測試對無線通信綜合承載網(wǎng)及各項技術(shù)指標進行了驗證，包括丟包率、切換試驗和不同頻寬的吞吐量，現(xiàn)場測試結(jié)果驗證了基于LTE技術(shù)的無線通信綜合承載網(wǎng)滿足軌道交通信號系統(tǒng)、PIS系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、緊急文本下發(fā)等業(yè)務需求。
6結(jié)論
綜上所述，經(jīng)過業(yè)務分析、技術(shù)比選和LTE技術(shù)研究，確立了基于LTE技術(shù)無線通信綜合承載網(wǎng)的技術(shù)方案。實驗測試數(shù)據(jù)驗證了該技術(shù)方案的可用性和可行性。建設(shè)基于LTE技術(shù)無線通信綜合承載網(wǎng)，可以有效解決專用頻率資源的問題，同時還可以大大減少工程投資。因此，建設(shè)基于LTE技術(shù)的無線通信綜合承載網(wǎng)將成為未來軌道交通建設(shè)的必然選擇。
解決方案 篇3
各辦公室、社區(qū)、工作片：
為解決農(nóng)村垃圾處理難的問題，切實有效地改善農(nóng)村環(huán)境衛(wèi)生狀況，建立長效保潔機制，根據(jù)天縣委辦[]33號通知精神，結(jié)合街道實際，特制訂本實施方案。
一、指導思想
貫徹縣委全會和縣xx組織精神，堅持“環(huán)境先治”，在城鄉(xiāng)環(huán)衛(wèi)一體化的總體框架下，深入實施“統(tǒng)一收集，集中分檢，生態(tài)處理”的農(nóng)村垃圾生態(tài)處理方式，建立和完善農(nóng)村環(huán)境衛(wèi)生長效管理機制，逐步實現(xiàn)城鄉(xiāng)環(huán)衛(wèi)一體化的總體目標，加快新農(nóng)村建設(shè)步伐。
二、實施目標
按照“統(tǒng)一收集，集中分檢，生態(tài)處理”的農(nóng)村垃圾生態(tài)處理方式，從年開始，分二年每年實施四個行政村，實現(xiàn)農(nóng)村垃圾減量化、資源化、無害化的生態(tài)處理，達到城鄉(xiāng)環(huán)衛(wèi)一體化全覆蓋。
三、實施計劃
實施四個行政村
四、實施內(nèi)容
（一）各村建立垃圾分檢場。各村建立垃圾分檢場選址要盡可能利用現(xiàn)有的場所設(shè)施，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，既要避免空氣和水源污染，又要便于運送垃圾；垃圾分檢場按照城管局提供的設(shè)計圖紙在技術(shù)部門的指導下因地制宜進行建設(shè)，必須具備完善垃圾分檢場和污水處理配套設(shè)施，垃圾分檢場對集中的垃圾進行分類處理：
1、分出金屬類垃圾、紙、玻璃、塑料泡沫制品等，可回收垃圾進行變賣。
2、秸稈、剩飯餿菜、水果類垃圾進行堆肥處理，通過生物降解，還田利用。
3、建筑垃圾、渣土進行就地堆埋。
4、衛(wèi)生間廢紙、廢日光燈管等有害垃圾，破舊衣服，泡沫等不可回收分解垃圾，以村為單位就地深埋。
（二）配置垃圾桶。各村根據(jù)實際需要在村內(nèi)設(shè)置垃圾桶（100人左右設(shè)1個），建立固定垃圾房，配置垃圾清運車。
（三）配備衛(wèi)生保潔員。各村根據(jù)人口實際配備村保潔員，村級衛(wèi)生保潔員負責清掃村內(nèi)公共場所，清運垃圾桶（房）中的垃圾到垃圾分檢場，對垃圾分檢場的垃圾進行分類處理，并將有害垃圾定期集中深埋。
（四）修訂村規(guī)民約。各村制訂衛(wèi)生保潔村規(guī)民約，落實農(nóng)戶門前“三包”責任制，包垃圾清掃，包垃圾進桶（房），包無污水溢流。
五、實施時間
本年度實施的村從7月份開始到10月底前結(jié)束，實施的村應早作準備，爭取早啟動早實施，有條件的村盡可能提前實施。各社區(qū)、工作片、各實施村要按照街道的統(tǒng)一安排，精心組織、周密部署，采取有力措施和方法，確保按時完成。
六、工作措施
（一）加強領(lǐng)導。街道為加強農(nóng)村垃圾生態(tài)處理工作的領(lǐng)導，成立農(nóng)村垃圾生態(tài)處理工作領(lǐng)導小組。各實施村要建立專門工作班子，明確職責，強化責任，確保該項工作落到實處。
（二）廣泛發(fā)動。農(nóng)村垃圾生態(tài)處理工作涉及面廣，工作量大，需要廣大干部群眾長期自覺參與。各社區(qū)、工作片要統(tǒng)一各村干部思想認識，充分調(diào)動各村干部群眾的工作積極性，要切實幫助指導村級搞好規(guī)劃選址、建立組織、完善制度和具體實施工作，要廣泛深入開展宣傳發(fā)動，尤其是重要性、必要性和建設(shè)新農(nóng)村的現(xiàn)實需要的宣傳，使之做到家喻戶曉，人人皆知，使村民逐步養(yǎng)成講究衛(wèi)生，愛護環(huán)境，主動參與，共同維護的好習慣。
（三）財政支持。對實施村經(jīng)驗收合格的垃圾分撿場縣財政每個補助1萬元，同時街道對此項工作做得好的村給予一定支持。
（四）強化考核。各社區(qū)、工作片、各實施村要認真組織實施農(nóng)村垃圾生態(tài)處理工作，根據(jù)各自職責確保任務完成。此項工作街道將建立督查考核機制，定期督查工作開展情況，并納入對各社區(qū)、工作片的年終考核。
解決方案 篇4
第一:首先，確認服務器硬件是否足夠支持當前的流量。
普通的P4服務器一般最多能支持每天10萬獨立IP，如果訪問量比這個還要大，那么必須首先配置一臺更高性能的專用服務器才能解決問題，否則怎么優(yōu)化都不可能徹底解決性能問題。
第二：其次，優(yōu)化訪問。數(shù)據(jù)庫
前臺實現(xiàn)完全的靜態(tài)化當然最好，可以完全不用訪問數(shù)據(jù)庫，不過對于頻繁更新的網(wǎng)站，靜態(tài)化往往不能滿足某些功能。
緩存就是另一個解決方案，就是將動態(tài)數(shù)據(jù)存儲到緩存文件中，動態(tài)網(wǎng)頁直接調(diào)用這些文件，而不必再訪問數(shù)據(jù)庫，WordPress和Z-Blog都大量使用這種緩存技術(shù)。我自己也寫過一個Z-Blog的計數(shù)器插件，也是基于這樣的原理。技術(shù)
如果確實無法避免對數(shù)據(jù)庫的訪問，那么可以嘗試優(yōu)化數(shù)據(jù)庫的查詢SQL.避免使用Select * from這樣的語句，每次查詢只返回自己需要的結(jié)果，避免短時間內(nèi)的大量SQL查詢。
.最好在相同字段進行比較操作,在建立好的索引字段上盡量減少函數(shù)操作，如果要做到極致的話需要代碼的優(yōu)化；
第三，禁止外部的盜鏈。
外部網(wǎng)站的或者文件盜鏈往往會帶來大量的負載壓力，因此應該嚴格限制外部對于自身的圖片或者文件盜鏈，好在目前可以簡單地通過refer來控制盜鏈，自己就可以通過配置來禁止盜鏈，IIS也有一些第三方的ISAPI可以實現(xiàn)同樣的功能。當然，偽造refer也可以通過來實現(xiàn)盜鏈，不過目前蓄意偽造refer盜鏈的還不多，可以先不去考慮，或者使用非技術(shù)手段來解決，比如在圖片上增加水印。
第四，控制大文件的下載。
大文件的下載會占用很大的流量，并且對于非SCSI硬盤來說，大量文件下載會消耗CPU，使得網(wǎng)站響應能力下降。因此，盡量不要提供超過2M的大文件下載，如果需要提供，建議將大文件放在另外一臺服務器上。
第五，使用不同主機分流主要流量
將文件放在不同的主機上，提供不同的鏡像供用戶下載。比如如果覺得RSS文件占用流量大，那么使用FeedBurner或者FeedSky等服務將RSS輸出放在其他主機上，這樣別人訪問的流量壓力就大多集中在FeedBurner的主機上，RSS就不占用太多資源了。
第六，使用流量分析統(tǒng)計軟件。
在網(wǎng)站上一個流量分析統(tǒng)計軟件，可以即時知道哪些地方耗費了大量流量，哪些頁面需要再進行優(yōu)化，因此，解決流量問題還需要進行精確的統(tǒng)計分析才可以。我推薦使用的流量分析統(tǒng)計軟件是Analytics（Google分析）。我使用過程中感覺其效果非常不錯，稍后我將詳細介紹一下Google Analytics的一些使用常識和技巧。
【解決方案】相關(guān)文章：
解決方案12-01
解決方案模板09-12
行業(yè)解決方案12-01
存儲解決方案12-02
erp解決方案12-04
企業(yè)解決方案12-04
解決方案5篇05-05
精選解決方案6篇05-06
精選解決方案3篇04-30
解決方案3篇04-29