航空運輸?shù)乩碚n件

　　航空運輸常被看作是其他運輸方式不能運用時，用于緊急服務的一種極為保險的方式。下面是小編為大家收集整理的航空運輸?shù)乩碚n件相關內(nèi)容，歡迎閱讀。

　　航空運輸?shù)乩碚n件

　　對流層

　　特征：

　　（1）氣溫隨高度升高而降低

　　（2）氣溫、濕度的水平分布很不均勻

　　（3）空氣具有強烈的垂直混合(有強烈的對流運動)

　　平流層

　　氣溫隨高度的增加而增加

　　大氣運動以平流為主

　　含水汽和雜質(zhì)極少，云雨現(xiàn)象幾乎絕跡

　　航行層

　　理想層次:對流層上部和平流層內(nèi)

　　第三章PPT 第26張，高 中 低云

　　禁止在濃積云中飛行

　　禁止在積雨云中或積雨云區(qū)飛行。

　　能見度

　　一是具有正常視力的人在當時的天氣條件下還能夠看清楚目標輪廓的最大距離；一是指一定距離內(nèi)觀察目標物的清晰程度。

　　有地面能見度,有效能見度，最小能見度，跑道能見度，空中能見度，著陸能見度與跑道視程

　　著陸能見度與跑道視程

　　著陸能見距離是指飛機在下滑著陸過程中，飛行員能看清跑道近端的最遠距離。也是一種空中能見度。

　　跑道視程（Runway Visual Range）簡稱RVR。在國際民航組織公約的附件三中有定義：在跑道中線，航空器上的飛行員能看到跑道面上的標志或跑道邊界燈或中線燈的距離。

　　霧可分為輻射霧、平流霧、上坡霧、蒸發(fā)霧

　　霧形成的三個條件

　　1.空氣濕度

　　2.空氣中有一定數(shù)量的微粒成為核心

　　3.溫度下降

　　風切變是指近距離內(nèi)空間兩點間的`平均風矢量的差值稱為風切變，即在同一高度或不同高度段距離內(nèi)風向和（或）風速的變化。航空氣象學中，低空風切變是指在高度600米以下的風切變。

　　順風切變：沿航跡（順飛機飛行方向）順風增大或逆風減小，以及飛機從逆風進入無風或順風區(qū)。

　　逆風切變：沿航跡逆風增大或順風減小，以及飛機從順風進入無風或逆風區(qū)。

　　低空風切變的事故特征

　　①風切變事故都發(fā)生在飛行高度低于300米的起飛和著陸飛行階段，其中尤以著陸 為最多。

　　②現(xiàn)代大、中型噴氣運輸機的風切變飛行事故比重較大。

　　③風切變事故與雷暴天氣條件關系密切。

　　④風切變飛行事故的出現(xiàn)時間和季節(jié)無一定的規(guī)律。

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