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成本管理是指企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中各項(xiàng)成本核算、成本分析、成本決策和成本控制等一系列科學(xué)管理行為的總稱。一起來看看成本管理分析論文，僅供大家參考！謝謝！
鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的成本管理
摘要：鐵路客運(yùn)專線是僅供旅客列車實(shí)用的鐵路線路，分為高速和快速兩類。鐵路客運(yùn)專列適用于我國流動(dòng)人口規(guī)模大、區(qū)域跨度大的國情，為跨區(qū)域的商務(wù)、旅游等人員流動(dòng)提供了有利支撐。鐵路客運(yùn)專線得勁建設(shè)需要經(jīng)過嚴(yán)格科學(xué)的可行性分析，同時(shí)要基于現(xiàn)有的鐵路線路資源，實(shí)現(xiàn)投入產(chǎn)出的最大化。因此，鐵路客運(yùn)專線建設(shè)與一般新建鐵路線路存在一定差異，其建設(shè)成本管理的影響因素也不同。本文通過分析鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本的組成及影響因素，探討了鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本的管理措施。
關(guān)鍵詞：鐵路；客運(yùn)專線；規(guī)劃；控制·
一、鐵路客運(yùn)專線的主要用途及規(guī)劃
鐵路客運(yùn)專線是以高速和快速技術(shù)為支撐，實(shí)現(xiàn)大運(yùn)量和高效能的旅客輸送，從而為區(qū)域間經(jīng)濟(jì)、文化、旅游等活動(dòng)的效益提升提供提供時(shí)間和空間基礎(chǔ)。2016年全國鐵路客運(yùn)量27.7億人次，其中動(dòng)車組發(fā)送14.43億人次，單日發(fā)送旅客最高達(dá)1442.7萬人。這樣的客運(yùn)規(guī)模是其他任何一個(gè)國家都無法比擬的。我國鐵路客運(yùn)專線規(guī)劃布局為“四縱”和“四橫”，以及其他幾個(gè)中重要路段，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段有序推進(jìn)建設(shè)，促進(jìn)了區(qū)域騰飛和協(xié)調(diào)發(fā)展，為未來的全面建設(shè)小康社會(huì)打下良好基礎(chǔ)。鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的重要意義包括：第一，實(shí)現(xiàn)客貨分離，大幅提升鐵路運(yùn)輸能力。
在已有貨運(yùn)線路的基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行規(guī)劃，新建或拆分實(shí)現(xiàn)客運(yùn)和貨運(yùn)線路的分離，提升客運(yùn)專線的速度從而匹配兩種類型運(yùn)輸需求的發(fā)展規(guī)律。一般而言，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，鐵路線路類型從貨運(yùn)專列為主，發(fā)展到客貨共線為主，到最后的客運(yùn)專線為主。預(yù)計(jì)到2020年，我國鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)的需求分別將達(dá)到40億人次和40億噸，但年均增長率上客運(yùn)為7%，貨運(yùn)為4%，通過客運(yùn)專線建設(shè)能夠集中客運(yùn)班列，提升客運(yùn)速度，同時(shí)也釋放出更多空間為貨運(yùn)需求增長提供保障。
第二，客運(yùn)專線能夠提升經(jīng)濟(jì)核心的輻射能力和要素的流動(dòng)速度。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的發(fā)動(dòng)機(jī)是區(qū)域核心的集聚作用和輻射作用，只有在良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，才能夠?qū)崿F(xiàn)更高效的要素集聚和擴(kuò)散，區(qū)域內(nèi)部以及區(qū)域周邊的要素交換才能更加密集，從而實(shí)現(xiàn)從量的積累到質(zhì)的飛越。而其中人和關(guān)鍵物資的交換是關(guān)鍵要素，鐵路客運(yùn)專線能夠大大加快人員的流動(dòng)，從而為制造、商業(yè)、文化的集聚帶來人口支撐。第三，客運(yùn)專線建設(shè)能力和經(jīng)驗(yàn)的積累，能夠轉(zhuǎn)化為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走出去的產(chǎn)品和服務(wù)。客運(yùn)專線特別是高速客運(yùn)專線已經(jīng)成為各國發(fā)展的主要目標(biāo)之一，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值對于任何一個(gè)制造國或者技術(shù)輸出國而言都是巨大的吸引力。實(shí)踐已經(jīng)證明我國高速客運(yùn)專線的建設(shè)能力已經(jīng)轉(zhuǎn)化為我國對外貿(mào)易發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ弧?/p>
二、鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本的主要內(nèi)容及影響因素
鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本主要包括基建、軌道鋪設(shè)、站點(diǎn)新建或改造、客運(yùn)專列及相關(guān)設(shè)備采購。快速客運(yùn)專線建設(shè)可以大范圍采用原有的鐵路線路，只要在關(guān)鍵交叉路段或站點(diǎn)進(jìn)行變線控制即可將實(shí)現(xiàn)專列的提速，而高速客運(yùn)專列則由于運(yùn)輸速度的大幅提升，對線路的走向、線路基礎(chǔ)和軌道的質(zhì)量等都有全新的要求，因此必須大規(guī)模新建軌道、控制系統(tǒng)以及站點(diǎn)。
影響鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本的主要因素包括：一是客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)規(guī)格。客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)規(guī)格決定了軌道基礎(chǔ)設(shè)施的最小曲線半徑、坡度、巖土、用料、牽引電力等項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)。按照設(shè)計(jì)規(guī)格以及相應(yīng)項(xiàng)目參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行實(shí)地勘驗(yàn)后確定的線路，就成為該客運(yùn)專線建設(shè)成本評估的基礎(chǔ)。我國客運(yùn)專線建設(shè)區(qū)域跨度大、載客量規(guī)格高，而我國地貌特征包括了平原、丘陵、高原、江河湖泊等，專線各段的成本影響因素存在較大差異，因此不能用統(tǒng)一的基準(zhǔn)價(jià)進(jìn)行評估，而應(yīng)當(dāng)分段按照最新的價(jià)格基線或者實(shí)地考察后獲取更加準(zhǔn)確的造價(jià)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。二是建設(shè)技術(shù)能力和經(jīng)驗(yàn)。
進(jìn)行廣域高速和快速客運(yùn)專線的建設(shè)，需要以成熟的建設(shè)技術(shù)和設(shè)備為基礎(chǔ)，包括橋梁、隧道、環(huán)保等多個(gè)方面。尤其是在我國地理環(huán)境復(fù)雜的背景下，與平原為主的地域相比，不確定因素對建設(shè)成本的影響非常明顯。隨著我國高速客運(yùn)專線建設(shè)里程數(shù)和區(qū)域覆蓋范圍不斷提升，建設(shè)技術(shù)能力和經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，但在西部、東北這樣地理環(huán)境特殊的區(qū)域，在實(shí)際建設(shè)中仍然存在很多難關(guān)需要去攻克。因此在做客運(yùn)專線建設(shè)成本評估是，切勿一切都已經(jīng)驗(yàn)而論，必須要具體項(xiàng)目具體分析。三是建設(shè)人力和原材料成本。鐵路建設(shè)對于任何一個(gè)國家而言都是巨大的投資，在我國這樣全國范圍內(nèi)進(jìn)行高速和快速客運(yùn)專線的建設(shè)規(guī)劃下，其投入的人力、資金和原材料是天文數(shù)字，任何一個(gè)西方國家都沒有過先例。
在我國勞動(dòng)力和原材料價(jià)格還處于低位時(shí)，舉全國之力進(jìn)行大規(guī)模鐵路客運(yùn)專列建設(shè)是正確的選擇。當(dāng)然，做好建設(shè)過程中的要素成本管理也是鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本管理的核心內(nèi)容之一。四是建設(shè)過程中的成本管理效率。鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本管理貫穿始終，除了保證在勘測設(shè)計(jì)階段的`成本預(yù)算的科學(xué)性外，建設(shè)過程中的成本管理也十分關(guān)鍵，直接影響實(shí)際交付成本的偏離值。建造過程中的成本管理包括施工現(xiàn)場管理、物料管理、工程計(jì)劃管理等多個(gè)方面，高效的建設(shè)過程成本管理能夠減少天氣、意外、價(jià)格變化等因素對成本的影響，甚至能夠通過創(chuàng)新管理提升建設(shè)效率，降低建設(shè)成本。
三、鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本管理措施
鐵路客運(yùn)專線建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃、可行性研究以及是審批一般都由國家中央層面統(tǒng)一管理，地方政府作為承建方和管理方，對項(xiàng)目的具體實(shí)施負(fù)責(zé)。本文認(rèn)為鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本管理應(yīng)當(dāng)注意以下幾個(gè)方面：首先，應(yīng)經(jīng)過充分科學(xué)的可行性分析和論證。
鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)不能僅僅從成本角度去考量，而應(yīng)以鐵路專線假設(shè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益入手，作為鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的依據(jù)。只有能夠最大程度優(yōu)化區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間的資源配置，滿足當(dāng)前以及未來較長時(shí)期的客運(yùn)需求，能夠激活經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的活力，那么該建設(shè)規(guī)劃就是可行的。不能為了某些集團(tuán)或個(gè)人的利益而放松對鐵路客運(yùn)專線建設(shè)科學(xué)論證的嚴(yán)謹(jǐn)性和嚴(yán)肅性把握。具體而言，鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本評估的應(yīng)將區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、城市規(guī)劃等作為核心參照，建設(shè)成本評估的依據(jù)如路線、站點(diǎn)、規(guī)格等指標(biāo)都應(yīng)與發(fā)展規(guī)劃匹配，并且作為剛性的影響因子。
其次，落實(shí)充分的實(shí)地勘測和成本預(yù)估。鐵路建設(shè)區(qū)域覆蓋范圍廣，面對的地質(zhì)、水文、氣候、人文環(huán)境復(fù)雜，任何一個(gè)因素都會(huì)對建設(shè)成本產(chǎn)生影響。因此，必須在實(shí)地勘測和線路、站點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，經(jīng)過反復(fù)和交叉的測量、計(jì)算和試驗(yàn)論證，才能最終確定建設(shè)體量、投入要素規(guī)格的計(jì)算邏輯和結(jié)論。在實(shí)際操作過程中，任何一項(xiàng)成本數(shù)據(jù)有需要有依據(jù)材料作為支撐，并由相關(guān)責(zé)任人簽字確認(rèn)。最后，應(yīng)建立統(tǒng)籌的建設(shè)成本管理機(jī)制。鐵路客運(yùn)專線建設(shè)尤其是高速專線建設(shè)，一般都是多段同時(shí)開工，但建設(shè)周期仍然較長，在建設(shè)過程中，不僅投入要素價(jià)格會(huì)發(fā)生變化，地理環(huán)境、氣候也會(huì)對工程產(chǎn)生影響，此外技術(shù)發(fā)展帶來的設(shè)備和工具更替也會(huì)影響建設(shè)成本。
因此鐵路客運(yùn)專線建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)將工程、技術(shù)、規(guī)劃、商務(wù)、財(cái)經(jīng)等團(tuán)隊(duì)的核心人才納如進(jìn)來，建立統(tǒng)籌一體的成本管理團(tuán)隊(duì)。但同時(shí)也要注意不能將成本管理責(zé)任歸屬進(jìn)行分散，特別是定位到責(zé)任人時(shí)，應(yīng)盡量避免因人員流動(dòng)而導(dǎo)致無法跟蹤回溯。此外，在確保工程質(zhì)量和進(jìn)度的基礎(chǔ)上，為實(shí)現(xiàn)成本的進(jìn)一步降低，建設(shè)方還可以應(yīng)用創(chuàng)新的商業(yè)模式，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)社會(huì)資源，例如聯(lián)合優(yōu)質(zhì)民營企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合建造運(yùn)營。在本管理工具方面，可以探索通過運(yùn)用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，特別是系統(tǒng)性的成本管理軟件的應(yīng)用上，應(yīng)當(dāng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)成本數(shù)據(jù)以及影響因子變化的實(shí)時(shí)、遠(yuǎn)程采集，并能夠進(jìn)行自動(dòng)化統(tǒng)計(jì)演算以及直觀地呈現(xiàn)。
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鋼鐵行業(yè)成本管理研究
摘要：隨著現(xiàn)代企業(yè)制度的建立與不斷完善，人們對于“投入-產(chǎn)出”的研究愈加關(guān)注。成本在企業(yè)競爭中仍然占據(jù)重要位置，成本管理對于企業(yè)管理來說是一個(gè)長久不變的主題。如何在我國當(dāng)前的供給側(cè)改革這一政策背景下，提升我國鋼鐵行業(yè)的成本管理水平，使我國與發(fā)達(dá)國家在成本管理方面的差距得到有效的縮小是當(dāng)前的首要任務(wù)。本文分析了我國鋼鐵行業(yè)的成本管理現(xiàn)狀，并結(jié)合當(dāng)前供給側(cè)改革這一熱點(diǎn)問題，對我國鋼鐵行業(yè)的成本管理問題進(jìn)行進(jìn)一步的探索，最后通過沙鋼集團(tuán)在供給側(cè)背景下的成本管理的改進(jìn)案例，分析我國供給側(cè)改革下鋼鐵行業(yè)的成本管理問題。
關(guān)鍵詞：供給側(cè)改革；鋼鐵行業(yè)；成本管理
一、引言
我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展在經(jīng)歷了量的增加和累積,當(dāng)前供給側(cè)改革則是要將過去量的積累轉(zhuǎn)化為質(zhì)的飛躍,要在整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中對鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化改革,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)開源節(jié)流,增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力,促進(jìn)分配結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。供給側(cè)改革對中國經(jīng)濟(jì)而言具有重要的歷史意義，它將從根本上改變過去粗放式的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，提升經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量與效益。
供給側(cè)改革在以國外多年的實(shí)踐作為基礎(chǔ)的情況下，還具有較為完備的理論作為支撐。在成本管理方面，具有一定的創(chuàng)新性。在供給結(jié)構(gòu)方面，我國粗鋼產(chǎn)能雖然過剩，但高端特殊鋼卻供給嚴(yán)重不足。目前我國鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)中低端優(yōu)特鋼的企業(yè)居多，低端輸送過快，然而高端鋼卻停滯不前，嚴(yán)重缺少高鐵、汽車等行業(yè)用鋼，中高端特鋼也存在供給不足，大多數(shù)高端產(chǎn)品只能依靠進(jìn)口來使國內(nèi)的需求得到滿足。因此，鋼鐵行業(yè)的供給側(cè)改革十分必要。
二、我國鋼鐵行業(yè)成本管理現(xiàn)狀
就目前鋼鐵行業(yè)現(xiàn)狀來看，我國鋼鐵行業(yè)在成本管理方面主要存在如下問題：
（一）成本管理理念落后
我國鋼鐵行業(yè)現(xiàn)代企業(yè)制度所建立的歷史并不長久，從管理層面到實(shí)踐方面仍存在著照抄照搬國外管理理念的問題，其發(fā)展受到我國傳統(tǒng)管理模式的長期制約。我國傳統(tǒng)的管理模式是以成本節(jié)約為主導(dǎo)的，片面的強(qiáng)調(diào)節(jié)約成本來規(guī)避可能發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。然而，這樣過分的強(qiáng)調(diào)節(jié)約成本，既無法將成本管理的理念落于實(shí)處，又無法與所在企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向結(jié)合起來，因此企業(yè)的長期戰(zhàn)略優(yōu)勢難以發(fā)揮。從現(xiàn)代成本管理制度角度看，成本的降低對成本管理來說存在一定的條件和界限。
在某些情況下，成本費(fèi)用管制將在一定程度上使得產(chǎn)品的質(zhì)量有所降低，以至于對于企業(yè)的長期效益造成不好的影響，可謂是得不償失。然而，現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)對于優(yōu)化資源的配置和高效管理的資本產(chǎn)出十分重視。由此可見，企業(yè)在注重產(chǎn)品生產(chǎn)成本降低的同時(shí)，更要關(guān)注產(chǎn)品在現(xiàn)代市場上效益創(chuàng)造。現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)所說的降成本不是絕對的，而是相對的。所謂的相對成本的降低指的是通過提升生產(chǎn)技術(shù)來改善企業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平，以產(chǎn)生更大收益。要不斷加強(qiáng)企業(yè)中全體員工的成本管理意識，把降低成本的工作在各個(gè)部門當(dāng)中進(jìn)行合理分配，對產(chǎn)品的整個(gè)過程進(jìn)行成本管理，使企業(yè)中每個(gè)員工都具有長期發(fā)展的戰(zhàn)略性成本管理的觀念。
（二）成本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不全面
我國鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的過程十分復(fù)雜，生產(chǎn)產(chǎn)品的流程相對較長，在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中會(huì)出現(xiàn)許多副產(chǎn)品，其物流關(guān)系也比較復(fù)雜。要做好成本管理，就必須對生產(chǎn)中各個(gè)環(huán)節(jié)和每道程序進(jìn)行及時(shí)的記錄。其中，鋼鐵行業(yè)的主要成本管理在以下環(huán)節(jié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不全面：
1.原料成本
我國采用的原材料——鐵礦石大多是進(jìn)口鐵礦石。隨著整個(gè)國際市場上的鐵礦石價(jià)格不斷上漲，我國鋼鐵行業(yè)的原材料成本難以降低。鐵礦石價(jià)格的持續(xù)上漲，使得我國不少鋼鐵企業(yè)開始進(jìn)行原料儲備，這種情況在一定程度上導(dǎo)致鋼鐵行業(yè)原材料儲備金占用率的提升，加之很多因改進(jìn)工藝而淘汰的原料開始積壓，并長期占用庫存，使得企業(yè)的運(yùn)行成本高居不下。這些附加的儲存成本和運(yùn)行成本難以精確地統(tǒng)計(jì)，因此原料成本的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并不全面。
2.物流成本
鋼鐵行業(yè)的'生產(chǎn)流程很長，且各個(gè)生產(chǎn)階段之間的各項(xiàng)物流非常頻繁。運(yùn)輸過程不合理，出現(xiàn)車輛空載、搬運(yùn)重復(fù)、流動(dòng)路徑不合理等情況將會(huì)使運(yùn)輸效率變低，并且增加許多不必要的物流成本。同時(shí)，由于車輛是否空載或載物不滿難以確認(rèn)、搬運(yùn)重復(fù)數(shù)難以計(jì)量、流動(dòng)路徑不同，造成物流成本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不全面。
3.煉鋼成本
鋼鐵行業(yè)屬于聯(lián)合生產(chǎn)企業(yè)，鋼鐵行業(yè)在生產(chǎn)產(chǎn)品的過程中，往往只關(guān)注生產(chǎn)工序的成本，而忽略了生產(chǎn)過程以及各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的實(shí)際成本。鋼鐵行業(yè)屬于多段生產(chǎn)的大型生產(chǎn)和管理模式，有著工序多、形式不一的特點(diǎn)。繁瑣的過程造成企業(yè)無法全面進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的后果，企業(yè)根本無法得到每一道工序、每一個(gè)工廠甚至每一個(gè)鍋爐的全面信息和數(shù)據(jù)。不能準(zhǔn)確地記錄各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的實(shí)際成本，就使得煉鋼成本核算不全面，造成成本管理失真的等況。
4.能源成本
鋼鐵企業(yè)的運(yùn)作將消耗大量的能源和資源，鋼鐵的生產(chǎn)需要每天24小時(shí)不間斷的供水供電。因此，能源成本也是成本管理中不可忽略的重要組成部分。另外，鋼鐵行業(yè)屬于一種高污染的行業(yè)，對于環(huán)境污染嚴(yán)重，因此，環(huán)境成本也應(yīng)列入成本核算的范圍內(nèi)。不間斷的供水供電量和無法估計(jì)的環(huán)境成本，使得鋼鐵行業(yè)的能源成本無法全面而清晰地統(tǒng)計(jì)。
（三）成本核算方法陳舊
許多規(guī)模較大、部門較多的鋼鐵企業(yè)，各部門逐步形成了一套自身的核算和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，使得各部門只是片面追求自身利益。由于各部門間的利益和企業(yè)的整體利益不同，造成企業(yè)整體的優(yōu)勢弱化，造成企業(yè)的成本管理缺乏系統(tǒng)性、連貫性。同時(shí)，我國一些小型的鋼鐵企業(yè)的成本管理意識不夠，并且其成本管理仍處于手工核算的狀態(tài)。現(xiàn)階段我國鋼鐵行業(yè)成本管理的核算方法相對落后，只注重財(cái)務(wù)成本的核算而忽略管理成本核算，只注重生產(chǎn)成本核算而無視供應(yīng)成本核算，該情況難以適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)市場下的成本管理要求。
三、供給側(cè)改革背景下我國鋼鐵行業(yè)成本管理的改革思路
(一)樹立成本管理理念,提升成本控制能力
現(xiàn)如今的國內(nèi)市場中，鋼鐵行業(yè)中供大于求的現(xiàn)象十分顯著。目前，在我國整個(gè)鋼鐵行業(yè)中存在著一種全面虧損的情況,企業(yè)生存壓力巨大,國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)市場環(huán)境復(fù)雜多變,因此，鋼鐵企業(yè)亟需轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的傳統(tǒng)思維,提升成本管理的意識。其次，企業(yè)應(yīng)制定好一個(gè)總的成本管理目標(biāo),并將這一整體目標(biāo)逐級下分，分配給每個(gè)部門、每一個(gè)人,并將成本管理這一重要工作深入到每個(gè)員工的日常工作中,形成一項(xiàng)企業(yè)獨(dú)有的文化,讓員工從根本上意識到成本管理的重要性,并積極參與對企業(yè)成本的管理,使成本支出得到有效的控制管理。企業(yè)還應(yīng)定期培訓(xùn)公司的財(cái)務(wù)人員,讓他們具有更加專業(yè)的成本控制能力以及更加先進(jìn)的成本管理方法,并能夠結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況對企業(yè)成本管理流程和方法進(jìn)行改進(jìn),進(jìn)一步提升企業(yè)的成本管理效率和效果。
(二)完善成本管理制度,加強(qiáng)內(nèi)部控制監(jiān)督
實(shí)施成本控制的首要前提是要完善企業(yè)的會(huì)計(jì)管理制度,因此,企業(yè)要想有效地提升成本管理的效果,就應(yīng)該把成本管理的理論與企業(yè)的實(shí)際情況聯(lián)系起來,建立起一種完備的管理制度和程序,健全成本管理體系。企業(yè)應(yīng)結(jié)合產(chǎn)品制造等環(huán)節(jié),從產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的方向規(guī)范企業(yè)的成本核算管理,找出增值小甚至不增值的產(chǎn)品,去除成本與價(jià)值不匹配的產(chǎn)品,從而使成本有效的降低。企業(yè)必須要對目標(biāo)責(zé)任制進(jìn)行整合和完善,將目標(biāo)成本自上而下一級一級的進(jìn)行分解,把成本指標(biāo)與績效考核體系以及科學(xué)的獎(jiǎng)懲制度三者融合起來,并將目標(biāo)成本與實(shí)際成本之間的不同進(jìn)行科學(xué)的比較,才能使目標(biāo)成本有效執(zhí)行。
(三)創(chuàng)新成本管理方法,優(yōu)化企業(yè)作業(yè)流程
企業(yè)應(yīng)建立起“降本增效,向成本要效益”的管理觀念,確定成本管理的目標(biāo),將成本管理的理論逐步擴(kuò)展到全面的多層次的管理中去,并且有效地對企業(yè)運(yùn)行的全過程進(jìn)行有效的成本管理。企業(yè)的財(cái)務(wù)人員和成本管理人員應(yīng)明確公司的業(yè)務(wù)流程和價(jià)值鏈,進(jìn)而保證全面的成本核算,與此同時(shí)要充分分析額外成本出現(xiàn)的動(dòng)因,找出成本管理應(yīng)注意的關(guān)鍵點(diǎn),對成本核算的模式進(jìn)行規(guī)范,對成本管理的方法在符合企業(yè)實(shí)際情況的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)向管理會(huì)計(jì)的轉(zhuǎn)變過程。
四、沙鋼集團(tuán)成本管理案例分析
（一）供給側(cè)改革前沙鋼集團(tuán)成本管理存在的問題
一直以來鋼鐵行業(yè)都是運(yùn)用粗放式的管理模式，沙鋼也是一樣，并不注重管理。在企業(yè)的長期運(yùn)作過程中，沙鋼集團(tuán)堆積了不少已經(jīng)淘汰的、難以再利用的廢棄原材料，如此便使得企業(yè)庫管員的管理復(fù)雜，使得倉庫保管費(fèi)用高居不下，造成了資金和空間的占用，使得額外成本增加。
沙鋼集團(tuán)對于物流成本的管理一直很松散，在沙鋼工作的調(diào)度人員一直無法實(shí)時(shí)掌握碼頭和料場的全部情況，只能憑借以往的經(jīng)驗(yàn)來調(diào)度運(yùn)輸，出現(xiàn)輪船閑置或者空運(yùn)的情況，如此便在無形中增加不許多額外的成本。廢鋼廢料的利用率嚴(yán)重不足，廢水廢氣的排放量也十分不合理，如此一來，造成利用率低下、原材料浪費(fèi)以及對環(huán)境的污染，都使得沙鋼集團(tuán)的額外成本不斷增加。隨著我國經(jīng)濟(jì)市場變化越來越頻繁，鐵礦石的采購價(jià)格以及鋼材產(chǎn)品的銷售價(jià)格也隨即波動(dòng)，沙鋼集團(tuán)采用以前的“計(jì)劃價(jià)”成本管理制度，造成企業(yè)無法看到真實(shí)的市場情況，仍然生產(chǎn)有些已經(jīng)虧損的產(chǎn)品。
（二）供給側(cè)改革下沙鋼集團(tuán)成本管理的突破
在成本控制方面，沙鋼集團(tuán)努力減少不必要的成本支出，其中錄入的全廠管理人員的人數(shù)只占職工總?cè)藬?shù)的5%左右，并且董事局的副總都是五六人在一間辦公室工作。在成本管理的目標(biāo)上，沙鋼自上而下逐級進(jìn)行目標(biāo)的制定，有效的把一個(gè)目標(biāo)具體化到各個(gè)部門，甚至各個(gè)員工中去，并建立起有效的考核機(jī)制，在完成目標(biāo)的前提下進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，使目標(biāo)責(zé)任制得到有效的體現(xiàn)。
沙鋼集團(tuán)機(jī)修總廠的負(fù)責(zé)人提議：采用檢修派工，取消外包團(tuán)隊(duì)，使所有費(fèi)用支出都由本企業(yè)掌控，如此一來每年將有2000萬的用工成本得到節(jié)約。同時(shí)，沙鋼集團(tuán)董事長沈文榮看到了企業(yè)成本管理數(shù)據(jù)不全面的問題，開始嚴(yán)格控制庫存，并在公司內(nèi)部提出嚴(yán)抓成本管理的要求。因?yàn)橹袊渌搹S的生產(chǎn)線都很長，使得成本管理的數(shù)據(jù)無法全面估計(jì)，數(shù)據(jù)漏洞百出，但是沙鋼率先運(yùn)用短流程，在能夠避免難以控制的額外數(shù)據(jù)的同時(shí)又能賺很多錢，建造同等規(guī)模的工廠，沙鋼的投入的資金僅是同行的三分之一。
目前沙鋼正在努力做大做優(yōu)現(xiàn)代化物流行業(yè)，物流行業(yè)的加強(qiáng)為鋼鐵原材料、半成品、產(chǎn)成品等產(chǎn)品的運(yùn)輸提供了方便，也降低了產(chǎn)品運(yùn)輸成本。為了解決成本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不全面的問題，計(jì)算機(jī)應(yīng)用中心上線了一套“快速成本核算系統(tǒng)”，最后將成本考量的指標(biāo)與計(jì)劃成本、庫存成本和當(dāng)前的市場成本這三個(gè)價(jià)格成本與銷售價(jià)格結(jié)合起來，從而準(zhǔn)確地判斷出企業(yè)贏利還是虧損。另外，沙鋼對原油落后的生產(chǎn)線進(jìn)行了快速改造，也大大降低了成本。車間的考核制度必須進(jìn)一步改善：考核周期由原來的一個(gè)月一次，縮短為一周一次。這樣一來，每周沙鋼在召開成本分析大會(huì)的時(shí)候，就可以對各個(gè)車間的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并督促各車間使其不能連續(xù)兩周超出考核指標(biāo)。通過這個(gè)考核制度的管理，沙鋼半年內(nèi)從車間有盈有虧的情況，變成全面盈利的狀態(tài)。通過這一舉措，沙鋼的企業(yè)內(nèi)部制造成本得到嚴(yán)格控制，為實(shí)現(xiàn)沙鋼的最大利潤做出重要貢獻(xiàn)。由此可見，優(yōu)化企業(yè)作業(yè)流程對于鋼鐵企業(yè)這種流程長的企業(yè)來說至關(guān)重要。
參考文獻(xiàn)：
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