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燃氣電廠的生產(chǎn)特點與管理模式探析論文
在過去的 30 年中，全球天然氣消費量已經(jīng)增加了3 倍，按能源當量計算，天然氣消費由相當于石油的45% 提高到了 70%.我國目前的能源結(jié)構(gòu)嚴重不合理，2014 年中電聯(lián)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明煤電裝機占比 63%,占比仍然偏大。受天然氣氣量少、電價偏低及電網(wǎng)消納能力的制約，燃氣裝機占比明顯偏低。隨著技術(shù)的突破，節(jié)能、環(huán)保的燃氣機組發(fā)展可以預(yù)期，所以探索適合于燃氣機組安全生產(chǎn)的管理模式非常具有現(xiàn)實意義。
一、燃氣電廠的生產(chǎn)特點及優(yōu)勢
1. 燃氣電廠生產(chǎn)特點分析
目前我國大多數(shù)燃機按照每日啟停的方式運行，燃氣輪機熱通道等高溫部件溫度變化劇烈，對經(jīng)濟性、壽命均有影響；燃機的主要備件依靠進口，供貨周期長、價格貴且每年上漲 5% 以上；受制于制造和檢修技術(shù)，故障處理慢且成本較高；輔助設(shè)備少，檢修工作量不大。
2. 燃氣電廠優(yōu)勢
燃機效率高，熱電冷三聯(lián)供的聯(lián)合循環(huán)燃氣電廠熱效率高達 85%;運行靈活，機組啟動快；環(huán)保方面優(yōu)勢明顯：
（1）占地面積小，約為燃煤電廠 54%.
（2）耗水量小，僅為燃煤電廠的 1/3.
（3）不需為環(huán)保增加新的投資。
（4）與水電相比，不會造成森林植被的受淹、移民、生態(tài)環(huán)境的惡化和地質(zhì)地震問題。
（5）污染物的排放量極低，NOx 排放可控制在 25ppm,基本沒有灰塵和 SOx 的排放。
二、燃氣電廠適合于實行大集控運行制
1. 對推行大集控運行制的分析
燃機運行性能好，自動化程度高，輔助車間少，非常適合將傳統(tǒng)的集控運行及網(wǎng)控、化學(xué)輔控等外圍設(shè)備控制集中在一個單元控制室，全部由運行人員控制，實現(xiàn)真正意義上的全廠范圍內(nèi)全能值班，也就是大集控運行。采用大集控運行模式影響和效益非常顯著。
（1）能夠提升電廠的運行管理水平。
（2）節(jié)約人力資源。
（3）可以優(yōu)化運行體制，人員工作地點、內(nèi)容一致，便于開展培訓(xùn)，利于人員儲備。
（4）便于優(yōu)化管理流程，明確責任。輔控管理權(quán)限由值長下放到機組長進行管理，責任明確，調(diào)度更加合理。
2. 大集控模式下的人員配置
以江山熱電大集控運行制為例，設(shè)立 4 個集控運行值。配置情況見表 1.
3. 大集控運行模式下的員工培訓(xùn)
培訓(xùn)一批高素質(zhì)的全能運行值班人員是實施大集控模式的基礎(chǔ)。因此必須高度重視培訓(xùn)工作。要從理論培訓(xùn)、實操培訓(xùn)、仿真機培訓(xùn)等方面入手，制定詳實的培訓(xùn)工作計劃，落到實處，提高運行人員的綜合素質(zhì)、專業(yè)技能。
4. 抓好大集控運行模式下的安全生產(chǎn)工作
大集控運行模式下，運行人員掌握著全廠的設(shè)備的運行狀態(tài)及影響生產(chǎn)的各種因素，這就要求運行人員不但要有綜合全能的技能，更應(yīng)具有高度的責任感和安全意識。（1）運行人員對設(shè)備運行狀況要掌握清楚，不能有消極等待及推卸責任的想法和做法。（2）運行人員要掌握生產(chǎn)管理的各類標準，清楚運行工作程序。（3）加強運行人員的運行分析工作，及時發(fā)現(xiàn)異常。這是做好運行人員安全工作的第一要務(wù)。（4）做好事故預(yù)想。運行人員必須積極主動做好各個狀態(tài)下的運行危險點分析和事故預(yù)想。
三、燃氣電廠適合推行點維一體化模式
燃氣電廠的檢修是嚴格按照制造商提供的技術(shù)文件和有關(guān)的規(guī)范中要求的時間周期來進行檢修的，檢修成本很高（見表 2）。建立適合燃氣電廠的檢修模式、培養(yǎng)自己的技術(shù)力量、延長設(shè)備的使用壽命、降低檢修成本、提高經(jīng)濟性是目前迫切需要解決的問題。
1. 推行點維一體化的分析
在設(shè)備管理上大多數(shù)電廠推行點檢定修制，設(shè)備維護由外委項目部承擔。燃機由于技術(shù)先進，輔機設(shè)備較煤機大幅減少，這就要求維護人員要少而精。而依靠外委項目部，不但管理費用高且人員流動大，技術(shù)力量得不到保證。推行點維一體化后，外委及檢修費用明顯降低，這種模式還具有實施方便、投入少、可以更好控制檢修成本的優(yōu)勢。因此，實施點維一體化是新建燃機機組的較好選擇。
2. 點維一體化要繼續(xù)深化點檢定修制
推行點維一體化便于開展好以下工作：
（1）實行傾向性管理。點檢的精華在于通過對設(shè)備的檢查診斷，從中發(fā)現(xiàn)劣化傾向性的問題，提出改善措施使設(shè)備始終處于穩(wěn)定運行狀態(tài)。
（2）堅持預(yù)防為主。改變以往的以修為主的傳統(tǒng)思想，最大限度地減少事故和故障的發(fā)生。
（3）建立 4 大標準，實行規(guī)范化管理。
（4）建立以點檢為核心的管理體制。讓最了解現(xiàn)場設(shè)備狀況的點檢人員來掌握計劃編制，實行檢修成本精細化管理。
（5）管理目標集中，可以減少設(shè)備故障，降低維修費用。
（6）實行全員管理。運行人員負責設(shè)備日常點檢，與專業(yè)點檢人員融為一體，成為全員管理的基礎(chǔ)。
（7）采用 PDCA 工作法。
（8）做好點檢人員的綜合素質(zhì)培養(yǎng)。建立維護班組就有了點檢人員的后備梯隊，可以挑選優(yōu)秀維護人員充實點檢隊伍。
3.燃機檢修費用控制的重點在于合理確定檢修周期
目前，大型燃機檢修計劃和檢修周期都是嚴格根據(jù)制造商在技術(shù)合同文件中所規(guī)定的條件即等效運行時間 （EOH） 或啟動次數(shù)來確定的。由于大型燃機檢修多采用熱通道部件的輪換方法，因此每個大型燃機電廠在檢修時必須準備好相應(yīng)的更換部件，占用費用較高。
由于技術(shù)壟斷，我國大型燃機的檢修技術(shù)基本按照制造商提供的檢修間隔中所規(guī)定的時間表來進行機組的檢修。逐步探索延長檢修時間間隔的措施，延長機組的檢修周期，引入狀態(tài)檢修的模式，延長設(shè)備的使用壽命和檢修周期，是降低檢修成本的最重要手段。
4. 推行點維一體化必須注重建設(shè)自身檢修隊伍
由于目前國內(nèi)燃氣輪機的檢修主要依靠國外技術(shù)力量，以 GE9FA 機組為例，一次大修外方人工費達2000 萬元。所以掌握燃氣輪機的檢修技術(shù)，降低維護成本，是點維一體化的目的所在。推行點維一體化后，可以派遣自己的技術(shù)人員全程跟蹤學(xué)習(xí)，引進維修設(shè)備和技術(shù)，培訓(xùn)和培養(yǎng)一批懂檢修技術(shù)的本廠人員，逐步過渡到自己檢修。
四、燃氣電廠的備品備件管理探討
根據(jù)燃氣電廠的實際情況，備品備件管理主要分為常規(guī)設(shè)備備品備件及燃機備品備件兩方面。對于常規(guī)備品備件的管理，具有豐富的經(jīng)驗，而燃機備品備件采購周期長，設(shè)備價格高，會占用大量流動資金。因此，必須合理分析達到在保證安全條件下優(yōu)化備品備件數(shù)量，節(jié)約成本。
1. 國內(nèi)燃機長協(xié)方案比較（GE）
目前，國內(nèi)與 GE 簽訂的合約主要有兩種，分別為長期備件和服務(wù)合約（MMP 合同），長期合約式服務(wù)協(xié)議（CSA 合同）。CSA（CONTRACTUAL SERVICE AGREEMENT）的費用主要由起始備件費、啟動費、月度固定費、運行時間費等組成。CSA 的有利方面主要是能與 GE 公司保持溝通、能獲得 GE 公司的最新技術(shù)和升級部件、電站的運行風險相對降低；不利的方面主要是作為業(yè)主的電站在運行維修方面沒有自主權(quán)、費用較高。 長期備件和服務(wù)合約， 即 MMP（MULTI-YEARMAINTENCE PROGRAM） 合約， 可以根據(jù)需要以確定的優(yōu)惠價格從 GE 公司選購備件、進行部件修理、選擇檢修指導(dǎo)人員等。
2. 優(yōu)化組合，同型燃氣電廠實現(xiàn)備品備件聯(lián)儲聯(lián)存
隨著我國燃氣電廠的大量投產(chǎn)，同一區(qū)域下的同類機型的燃氣電廠可以發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，作為一個合作整體與制造商簽訂長期備件和服務(wù)合約，這樣可以以相對優(yōu)惠價格從燃機制造商選購備件、進行部件修理、選擇檢修指導(dǎo)人員、優(yōu)化備品備件庫存數(shù)量、備品備件實現(xiàn)共享等，既保證了備件備品的供應(yīng)、設(shè)備的維修，又大大降低了檢修成本。
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