淺談秋冬季節(jié)鋼軌折斷的預(yù)防措施論文
前言
青藏鐵路地處高寒地區(qū)，季節(jié)特點(diǎn)明顯，特別是秋冬時節(jié)晝夜溫差較大，鋼軌作為軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，由于受熱脹冷縮的影響，承受比較大的拉應(yīng)力，線上鋼軌因溫度變化差異極易使傷源擴(kuò)展而發(fā)生折斷。因此，及時發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損，并積極采取措施保證線路行車安全，對鐵路工務(wù)部門具有極為重要的意義。
1 秋冬季節(jié)鋼軌易造成斷軌的原因
1.1 鋼軌工廠焊接工藝不良
鋼軌焊補(bǔ)工藝和鉆眼工藝不良，鋁熱焊工藝也不科學(xué)，在焊接過程中不僅不能均勻預(yù)熱，而且焊劑由于封箱不嚴(yán)受潮及對模不整齊等原因的存在，導(dǎo)致在焊接時鑄態(tài)金屬中存在氣孔，同時焊頭有效截面較小，這就導(dǎo)致焊接處的強(qiáng)度下降。特別是在低溫條件下焊接鋼軌時，使得焊接接頭的質(zhì)量難以控制，直接影響著無縫線路的安全;鋼軌材質(zhì)不良，超期服役鋼軌的軌底多有銹蝕，銹蝕坑點(diǎn)處形成應(yīng)力集中易造成鋼軌突然斷裂。
1.2 線路關(guān)鍵處易折斷
在無縫鐵路施工時，在伸縮區(qū)和固定區(qū)都會存有銜接處，這樣在一些曲線、道口、橋梁、大坡道及隧道口等處，列車行進(jìn)過程中有會較大的沖擊力產(chǎn)生，再加之秋冬季節(jié)晝夜溫差較大，在這種情況下，鋼軌在頻繁的拉伸應(yīng)力作用下易于導(dǎo)致銜接處的焊縫出現(xiàn)折斷。線路凍結(jié)地段，線路凍結(jié)后，車輪施加的水平推力和剪切力使接頭兩個鋼軌的軌頭擠壓會在鋼軌螺栓孔上產(chǎn)生較大的應(yīng)力，發(fā)生螺栓孔裂紋甚至鋼軌揭頂。
1.3 路基基礎(chǔ)牢固性較差
線路不平順處，斷軌發(fā)生的頻率大，無縫線路鋼軌焊縫處低接頭、暗坑掉板、接頭處坍碴、板結(jié)、空吊板、三角坑、翻漿、軌枕間距過大、隧道漏水、線路零配件缺損、扣壓力不足、不均勻下沉、鋼軌原始硬彎、長平、方向不良、枕下彈性不均勻，在列車荷載反復(fù)作用下，鋼軌發(fā)生折斷。
1.4 氣溫晝夜溫差較大
當(dāng)晝夜溫差較大時，鋼軌的軌溫會失去平衡，同時鋼軌在受到拉伸應(yīng)力及附加力頻繁作用下，如果不能及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，則會導(dǎo)致實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)理論鎖定軌溫的范圍，這樣就導(dǎo)致高溫鎖定，低溫下鋼軌內(nèi)部有巨大鎖定軌溫產(chǎn)生，從而導(dǎo)致鋼軌內(nèi)部有巨大的拉應(yīng)力產(chǎn)生，容易造成列車行進(jìn)過程中鋼軌的折斷。
1.5 養(yǎng)護(hù)措施不科學(xué)導(dǎo)致鋼軌受損
目前部分養(yǎng)護(hù)人員在養(yǎng)護(hù)工作中存在操作不當(dāng)?shù)膯栴}，由于起拔及改量過大，從而導(dǎo)致鋼軌極易出現(xiàn)變形、破損。而且在養(yǎng)護(hù)過程中利用機(jī)械化搗固時如果不能準(zhǔn)確進(jìn)行機(jī)械鎬操作也極易使鋼軌受到不同程度的損傷。另外不能合理設(shè)置曲線外軌的超高，這就會導(dǎo)致上股鋼軌存在受力過大的問題，很容易導(dǎo)致鋼軌折斷。
1.6 線路設(shè)備管理不到位
對線路設(shè)備暴露的問題和隱患，未統(tǒng)籌安排，加之日常養(yǎng)護(hù)不到位，對線路上存在的空吊及暗坑等病害處理不及時，崗位責(zé)任心不強(qiáng)，未能及時發(fā)現(xiàn)線路上存在的病害，使病害進(jìn)一步加強(qiáng)，使鋼軌的疲勞成倍加重。
2 秋冬季鋼軌易斷軌的預(yù)防措施
2.1 高度重視防斷工作
把好鋼軌焊接質(zhì)量關(guān)，提高鋼軌焊接質(zhì)量是基本;線路車間要根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颉撥墵顟B(tài)等，定期對職工進(jìn)行“防三折”教育，“防三折”措施要落到實(shí)處;入冬前要全面復(fù)緊扣件螺栓，加強(qiáng)線路的鎖定，增大軌道框架剛度，增加線路的穩(wěn)定性;在每年10 月底前要對管內(nèi)線路缺碴情況全面調(diào)查，及時做好道碴均勻補(bǔ)充工作，日常線路維修保養(yǎng)要認(rèn)真執(zhí)行“一準(zhǔn)、二清、三測、四不超”的作業(yè)制度，堅(jiān)決杜絕超軌溫作業(yè)，扣件必須擰緊到三點(diǎn)密貼;抓好應(yīng)力放散工作，鎖定軌溫是控制溫度力的關(guān)鍵，必須正確詳實(shí)，對長大坡道和制動地做好線路的維修保養(yǎng)工作，改善鋼軌狀態(tài)，盡力減少或減免其發(fā)生，修整道床，補(bǔ)充石碴，方正焊縫兩側(cè)軌枕，整修混凝土枕大小膠墊，保持線路彈性均勻，以減少列車對焊縫的沖擊，確保安全生產(chǎn)和行車安全，在做好以上的前提下牢固樹立“設(shè)備質(zhì)量就是安全，設(shè)備質(zhì)量就是效益”的理念，工作中認(rèn)真對待每一起斷軌事故，大力減少事故發(fā)生，盡可能較低延時影響。要建立嚴(yán)格的責(zé)任考核機(jī)制，把工作質(zhì)量作為考核干部職工的重要標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)通過嚴(yán)格管理提高人員素質(zhì)和設(shè)備基礎(chǔ)。
2.2 提高探傷檢查水平
實(shí)行防斷預(yù)警性控制，把防斷工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到事前檢查、事前預(yù)想上來，全面提高探傷檢查水平。必須扭轉(zhuǎn)探傷作業(yè)中“探而無傷”的僥幸心理，建立健全探傷工持證上崗，競爭上崗和技術(shù)比武、末位淘汰制度，提高探傷工的業(yè)務(wù)水平，確保傷損的'發(fā)現(xiàn)率和定性的準(zhǔn)確率，滿足安全生產(chǎn)需要。加強(qiáng)探傷儀器設(shè)備的保養(yǎng)和更新?lián)Q代，保證儀器設(shè)備精良。建立探傷與各線路保養(yǎng)車間的設(shè)備狀況信息定期交換制度，掌握線上設(shè)備的使用情況，針對超期設(shè)備、關(guān)鍵設(shè)備制定出不同的探測檢查周期，做到周期科學(xué)合理，消滅斷軌與未然。
2.3 制定防斷預(yù)案
建立防斷各類預(yù)案，強(qiáng)化斷軌應(yīng)急處理措施，確保斷軌后信息能夠及時反饋并在最短的時間內(nèi)恢復(fù)線路。一是加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化責(zé)任。要求各車間要根據(jù)自己的實(shí)際情況制定相應(yīng)的預(yù)案，并根據(jù)轄區(qū)設(shè)備狀況和安全隱患，經(jīng)常開展安全預(yù)想和斷軌應(yīng)急處理演練。二是構(gòu)建信息網(wǎng)。從段-車間-班組三級網(wǎng)絡(luò)，層層建立關(guān)鍵人信息通訊錄，確保信息實(shí)時流動。三是堅(jiān)持值班制度。保證在法定節(jié)假日期間段-車間-班組三級網(wǎng)絡(luò)有斷軌應(yīng)急處理小組成員值班，工區(qū)班組有二分之一的人員留守。四是建立鋼軌傷損臺賬和各種備用軌臺賬。明確鋼軌類型、長度、存放地點(diǎn)、數(shù)量，備用軌用后必須修改臺賬并及時補(bǔ)充。五是按照預(yù)案應(yīng)急處理程序及時有效地處理斷軌，將影響行車的時間降至最少。
2.4 加大傷軌處理力度
2.4.1 規(guī)范焊補(bǔ)工作。在焊接工作中，需要嚴(yán)格依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求進(jìn)行焊接，確保焊接的質(zhì)量。
2.4.2 加強(qiáng)檢查。鋼軌防斷工作中，需要做好事前防范工作，所以需要加強(qiáng)對傷損鋼軌及焊補(bǔ)處的檢查。可以通過開展鋼軌防斷專項(xiàng)整治活動，加強(qiáng)對鋼軌傷損及標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的檢查力度。同時各工區(qū)同時建立傷損鋼軌臺賬，加強(qiáng)鋼軌巡查工作。三是焊補(bǔ)后加強(qiáng)探傷檢查和觀察。
2.4.3 處理傷軌。加強(qiáng)巡道工的巡查，確保做到檢查-處理-監(jiān)控-檢查的循環(huán)回流制，對于傷軌做好計(jì)劃處理措施，及時將傷軌進(jìn)行更換，對于輕傷的鋼軌對其焊接接頭及焊補(bǔ)處進(jìn)行加固處理，嚴(yán)抓防斷工作，確保行車的安全。
3 結(jié)束語
鋼軌是鐵路的生命線，承載著人們生命財(cái)產(chǎn)的安全，所以需要做好鋼軌的養(yǎng)護(hù)工作。采取切實(shí)可行的措施防止鋼軌發(fā)生季節(jié)性折斷，確保列車行駛的安全，這對于鐵路行業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展及國民經(jīng)濟(jì)的增長也具有極為重要的意義。
參考文獻(xiàn)
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