淺析設(shè)備能力利用的鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平的論文
隨著我國(guó)社會(huì)主義道路的不斷發(fā)展下，我國(guó)鐵路行業(yè)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。而對(duì)于鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量來(lái)說(shuō)，對(duì)鐵路實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有種重要的意義。對(duì)此，本文主要鐵路運(yùn)輸客貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量有關(guān)含義進(jìn)行分析，并提出合理化的建議，結(jié)合相應(yīng)的案例做好認(rèn)真的研究。
1.鐵路區(qū)段能力利用評(píng)價(jià)
以往關(guān)于區(qū)段能力的大量研究大多數(shù)都對(duì)列車的總體數(shù)量進(jìn)行研究，而事實(shí)上，這是一種負(fù)荷處于.100%.狀態(tài)時(shí)的一種運(yùn)輸能力，列車在行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的運(yùn)行裕量基本是零。這種分析運(yùn)營(yíng)組織理念在具體的使用過(guò)程中實(shí)際上就是當(dāng)列車在運(yùn)營(yíng)晚點(diǎn)的情況下，則列車恢復(fù)的幾率基本是零。
當(dāng)列車在行駛的時(shí)候，致使列車運(yùn)作出現(xiàn)延誤的情況存在諸多方面，然而當(dāng)列車運(yùn)行出現(xiàn)延遲以后，列車運(yùn)行晚點(diǎn)恢復(fù)的可能性主要依賴于整體區(qū)段能力的使用效率，當(dāng)列車在運(yùn)行的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量的負(fù)荷，恢復(fù)運(yùn)行沒(méi)有過(guò)高的可能;當(dāng)負(fù)荷處于一定的狀態(tài)下，延誤就越小，恢復(fù)的概率就可以大一些。依據(jù)相關(guān)調(diào)查可以得知:當(dāng)列車運(yùn)行晚點(diǎn)恢復(fù)能力對(duì)設(shè)備的利用率帶來(lái)直接的影響。當(dāng)設(shè)備在具體運(yùn)行過(guò)程中，確保列車可以按照時(shí)間到達(dá)制定的地方，并能夠使晚點(diǎn)列車可以在車站的前期階段恢復(fù)到規(guī)定的時(shí)間，可以當(dāng)作一個(gè)服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)而對(duì)鐵路區(qū)段運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量在劃分過(guò)程中能夠依據(jù)區(qū)段能力的使用效率進(jìn)行。
我國(guó)鐵路以往定義的能力計(jì)算屬于一種最大的能力，也作為服務(wù)質(zhì)量較差的能力。這是由于以往鐵路沒(méi)有較好的使用率，鐵路在常規(guī)運(yùn)營(yíng)組織以及運(yùn)輸過(guò)程中沒(méi)有較大的柔性，存在較大的困難性是主要因素。
為實(shí)現(xiàn)一定的服務(wù)水平，運(yùn)營(yíng)裕量又可以分為橫向裕量與縱向裕量。橫向裕量也可以稱之為外部裕量，在列車運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)在運(yùn)行線之間存在一定的孔隙，這樣做的目的是為了防止列車在行駛過(guò)程中受到影響，所以對(duì)此進(jìn)行了設(shè)置。如果列車出現(xiàn)晚點(diǎn)的狀況，那么就會(huì)對(duì)后行車造成一定的影響，所以在這種情況下，可以采用對(duì)橫向裕量的設(shè)置進(jìn)行緩沖，以防止行車運(yùn)行的過(guò)程中受到不必要的影響。
在對(duì)縱向裕量進(jìn)行設(shè)置的過(guò)程中，主要是為了在列車運(yùn)行的過(guò)程中為其提供一定能夠的時(shí)間，保證間隔時(shí)間的充足性，所以又稱為自身裕量，之所以要設(shè)置縱向裕量，主要的作用是提高列車駕駛員在駕駛列車過(guò)程中的靈活性，對(duì)列車可以進(jìn)行更加有效的控制，但是其不足之處在于會(huì)造成列車之間的干擾，因此與橫向裕量相比較，橫向裕量的設(shè)置效果更加理想。
2.鐵路車站能力評(píng)價(jià)
所謂均衡分析法簡(jiǎn)單的說(shuō)是對(duì)車站設(shè)備中所存在的負(fù)荷進(jìn)行分析。顯而易見，我國(guó)鐵路線上有著諸多的列車，而鐵路車站又是依據(jù)業(yè)務(wù)種類將車站分成以下幾種類型:第一種是客運(yùn)站;第二種是貨運(yùn)站;第三種是編組站，它們分別在某種程度上對(duì)不同種類的列車進(jìn)行作業(yè)。因?yàn)榭瓦\(yùn)以及貨運(yùn)之間存在較大的區(qū)別，其作業(yè)時(shí)間、空間等方面存在本身的特征。比如，當(dāng)白天的時(shí)候，客運(yùn)列車都處于密集的狀態(tài)，通常貨運(yùn)站到發(fā)列車所具有的數(shù)量就不大;相反，當(dāng)?shù)搅税淼臅r(shí)候，貨運(yùn)列車的數(shù)量較為密集，客運(yùn)站到達(dá)列車數(shù)量也不多，在這種狀況下一般都會(huì)致使鐵路車站作業(yè)出現(xiàn)不均衡的情況，從而在某種程度上增加了設(shè)備使用的難度。在進(jìn)行鐵路車站作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)該具有階段性的`特點(diǎn)，如果在一定的時(shí)間段出現(xiàn)較為密集的到達(dá)，那么就會(huì)造成作業(yè)間的縫隙較小，所以不能對(duì)其余地進(jìn)行有效的約束，在這種情況下，就需要對(duì)服務(wù)質(zhì)量加以進(jìn)一步的控制，能夠依賴于相應(yīng)的作業(yè)階段的具體情況進(jìn)行確定。在對(duì)運(yùn)營(yíng)裕量進(jìn)行控制的過(guò)程中主要是按照橫向裕量以及縱向裕量?jī)牲c(diǎn)進(jìn)行的。
2.1.橫向裕量
首先在對(duì)橫向裕量進(jìn)行確定的過(guò)程中，需要通過(guò)相關(guān)人員的進(jìn)一步調(diào)度以及指揮才能實(shí)現(xiàn)的，可以預(yù)留出充足的裕量時(shí)間，可以保證車站在作業(yè)過(guò)程中具有一定的彈性，在進(jìn)行車站作業(yè)時(shí)，主要是具有數(shù)量以及種類上的特征，所以在相互作業(yè)時(shí)會(huì)存在密集性的特點(diǎn)。因此橫向裕量的確定不能將所有作業(yè)之間的距離留出來(lái)，筆者建議依據(jù)時(shí)間做好預(yù)留工作，也就是每半個(gè)小時(shí)依據(jù)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行預(yù)留。
2.2.縱向裕量
就縱向裕量而言，可以理解為設(shè)備自身所留出的時(shí)間裕量。因?yàn)楦黜?xiàng)作業(yè)都存在一定的差異性，縱向裕量的設(shè)計(jì)能夠依據(jù)相應(yīng)的富裕量進(jìn)行設(shè)計(jì)。
3.案例分析
3.1.研究分析
3.1.1.上、下行系統(tǒng)服務(wù)水平差異較大
當(dāng)上行系統(tǒng)在解體、進(jìn)行編組的使用率小于.70%.的情況下，下行系統(tǒng)在解體以及編組利用率已經(jīng)大于.108%.的狀態(tài)下，這樣可以看出車站上行體系和相關(guān)列車之間具有的解體、編組方面存在良好的服務(wù)水平，而下行體系在和列車解體及其編組的情況下，就會(huì)出現(xiàn)較差的服務(wù)質(zhì)量;車站無(wú)論是上行到達(dá)場(chǎng)還是下行出發(fā)場(chǎng)具有一般的服務(wù)質(zhì)量，而下行到達(dá)場(chǎng)存在較差的服務(wù)質(zhì)量，致使整個(gè)的服務(wù)質(zhì)量受到一定的影響。
3.1.2.區(qū)間能力加強(qiáng)，縮短了該方向的中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間
以某城市為例，分成三個(gè)不同的方向，中轉(zhuǎn)車停留所消耗的時(shí)間大幅度下降，其原因是因?yàn)殡娏恳_往某地區(qū)的列車所產(chǎn)生的數(shù)以及牽引定都有所增加，減少了中轉(zhuǎn)車停留的時(shí)間。3..2.改進(jìn)株北車站運(yùn)輸組織工作的建議
(1)加強(qiáng)運(yùn)輸組織，減少折角車流;
(2)增加重載列車的比重;
(3)利用現(xiàn)代科技手段，提高預(yù)確報(bào)質(zhì)量;
(4)下行系統(tǒng)編組場(chǎng)尾
部的道岔控制由人工扳動(dòng)改為電氣集中聯(lián)鎖。
4.結(jié)語(yǔ)
通過(guò)以上內(nèi)容的論述可以得知:當(dāng)運(yùn)輸體系趨于平衡、市場(chǎng)化水平處于激烈競(jìng)爭(zhēng)的情況下，在這種形勢(shì)下對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備的使用效率進(jìn)行了重新的衡量，將日常組織工作以及相應(yīng)的計(jì)劃內(nèi)容加以優(yōu)化有著重要的意義。依據(jù)有關(guān)調(diào)查可知:在堅(jiān)持“以人為本”的理念上，需要對(duì)服務(wù)水平以及相應(yīng)質(zhì)量的分析還應(yīng)當(dāng)不斷深入研究。比如，將旅客和貨主之間的服務(wù)水平的種類及其有關(guān)判斷要依據(jù)實(shí)際情況作為重要參考依據(jù)，并在某種程度上衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及其相應(yīng)的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)要求，從而為鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
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