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鐵路實習報告(精選15篇)
在現(xiàn)在社會，我們都不可避免地要接觸到報告，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。你所見過的報告是什么樣的呢？下面是小編為大家收集的鐵路實習報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
鐵路實習報告1
隨粉經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路貨運站因其僅具備傳統(tǒng)的鐵路運輸功能、效率低下。已不能滿足市場的需求。改革傳統(tǒng)鐵路貨運站功能，利用現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，向集運輸、存儲、包裝、配送、流通加工、商品批發(fā)、信息服務(wù)等功能為一體的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變，是鐵路貨運站發(fā)展的'必然趨勢。；鐵路貨運站物流中心的基本物流模式鐵路貨運站物流中心應(yīng)該能夠提供如下基本服務(wù)：
提供離時效性的區(qū)域運輸；
提供快速、準時、高服務(wù)質(zhì)t的市域配送服務(wù)；
提供其他相關(guān)物流服務(wù)。
結(jié)合鐵路貨運站物流中心應(yīng)提供的服務(wù)模式，規(guī)劃組建之后的鐵路貨運站物流中心應(yīng)具備如下三種物流模式：
U經(jīng)物流樞紐的區(qū)域物流模式
在經(jīng)物流樞紐的區(qū)域物流模式中，鐵路貨運站通過貨物的配送階段組織貨物到貨運站物流中心，經(jīng)分類、組裝后，再把貨物送鐵路貨運站進行鐵路運輸，送達另一個鐵路貨運站物流中心，之后進入配送階段。
具體可以分為如下幾個階段：
‘1）配送階段
從用戶委托到把貨物發(fā)送到鐵路貨運站流中心，主要實現(xiàn)集貨并運輸?shù)轿锪髦行模?/p>
（2）倉儲階段
對貨物進行分類及流通加工，做好運往路貨運站的配載工作；
（3）中轉(zhuǎn)運輸階段
主要在區(qū)域間的不同鐵路貨運站之間進貨物運輸；
（4）到達地階段
從到達地鐵路貨運站到其物流中心，然進入配送作業(yè)服務(wù)。
經(jīng)物流中心的市域物流模式
經(jīng)物流中心的市域物流模式可以為鐵路運站所在地區(qū)提供快速、準時、高質(zhì)t的域配送服務(wù)
鐵路實習報告2
實習方向：鐵工系認識實習
實習地點：渭南本市內(nèi)
實習時間：10月12日，10月13日，10月14日，10月15日
實習學生：高鐵3091王宇龍
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。
鐵工系的學習，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大一上了一個禮拜課后，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入高鐵專業(yè)已經(jīng)一個多月了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心。
認識實習是鐵工系教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對學生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀學校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋;每天根據(jù)自己的情況寫出自己的收獲。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解鐵路的組成以及構(gòu)造，還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別。3：了解施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其 與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容 和要求。6：了解橋梁 、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
一：動員大會
我們高鐵3091.3092兩個班到了指定地點開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對學校的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，通過老師的介紹我們知道了實習的有關(guān)時間(10月12到16日)目的(認識本專業(yè))地點(渭南本市)實習期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強調(diào)了實習中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
二：高架橋的觀看
高架線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁(或剛架)，懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面(見實腹梁橋)。箱形截面的'兩側(cè)伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成"脊骨式"的結(jié)構(gòu)，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經(jīng)濟，很受歡迎。
橋梁支座架設(shè)于墩臺上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺;在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。
橋梁支座的構(gòu)造應(yīng)符合上部結(jié)構(gòu)的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應(yīng)設(shè)計成只能容許結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)動而不能移動的固定支座;如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應(yīng)設(shè)計成既能轉(zhuǎn)動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座(即固定支座)、水平雙向活動支座(或稱雙向活動支座)、水平一向固定一向活動支座(即活動支座)三種，其布置根據(jù)橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉(zhuǎn)動、移動的活動空間，故而肯定不會與其他構(gòu)件同截面剛性連接，就像人的關(guān)節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
三：隧道，涵洞的講解
中文名稱：sui dao
英文名稱：tunnel
隧道(tunnel)為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設(shè)計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。
鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道;為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道;為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長分別為342及282公里，占線路總長的比率分別為31.6%和34.3%。
發(fā)展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構(gòu)件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點是支護及時,安全可靠,并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結(jié)合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。
在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。其單跨計算跨徑l 小于5m, 多孔跨徑小于8m。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側(cè)承受側(cè)壓力。其各部分截面尺寸應(yīng)根據(jù)上列荷載計算決定。各種涵洞現(xiàn)均有標準設(shè)計圖。
四：參觀渭南北火車站施工現(xiàn)場
鄭西客運專線
鄭州至西安鐵路客運專線
鄭西客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中10條客運專線中徐蘭客運專線(徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州)最先開工的一段。鄭西鐵路客運專線為雙線,線路穿越豫西 山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線80%區(qū)段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。
新建鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公里(其中正線長456.639公里)，橋梁和隧道長度占全長的59.75%;最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人;設(shè)計行車速度：線下為350公里/時、線上為200公里/時;按雙線建設(shè)，全線占地28903畝;沿線共設(shè)車站13個(新建10個)，其中河南段新建新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站;陜西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽西、(新)楊凌、五丈原、(新)寶雞;建設(shè)工期4年，計劃20xx年7月投入試運營;主要工程數(shù)量：土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米;概算總投資(動態(tài))546.6鄭(州)西(安)快速鐵路客運專線是國家重點工程。潼關(guān)、華陰區(qū)間地形多樣、地質(zhì)復雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔負施工任務(wù)的渭南局潼關(guān)、華陰電力局職工克服工期緊、任務(wù)重、質(zhì)量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，采取分區(qū)段、分工序的方法，打破常規(guī)作業(yè)，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產(chǎn)、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件。設(shè)立新華山車站，新渭南車站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達到170平方米。渭南渭河特大橋全長79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地，新渭南站站房設(shè)置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復雜，設(shè)計難度也前所未有。
鐵路實習報告3
本階段我在信號工區(qū)學習，是來鐵路局學習的第三個階段，就是去現(xiàn)場學習，向現(xiàn)場的老師傅學習，學習現(xiàn)場工作的程序。在這3個月的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。
在實踐經(jīng)驗積累上，我跟師傅在現(xiàn)場學習的工作流程,并親身感受了信號工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的信號工應(yīng)該具有的基本能力，細心體味著作為一名合格的信號工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。
在現(xiàn)場的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的'環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務(wù)段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復合型人才。
鐵路實習報告4
一、實習目的：
通過在四川省川鐵隆（昌）瀘（州）機務(wù)段隆瀘運用車間的認識實習工作，對鐵路機務(wù)行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初步認識。通過實習，能夠?qū)C車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運用、車間的運用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機構(gòu)有一個基本的了解；熟悉并掌握行車有關(guān)的日常工作，注意把書本上學到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用實際工作對理論知識加深認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。同時，為理論聯(lián)系實際打下夯實的基礎(chǔ)，也為更好的機務(wù)運用車間組織工作提供一個良好的.平臺。
二、實習單位綜述：
1、實習單位簡介
川鐵（瀘州）鐵路有限責任公司前身為1988年成立的四川省地方鐵路局分局，20xx年改制組建四川瀘州鐵路有限公司，20xx年更名為瀘州川鐵鐵路有限責任公司，20xx年1月更名為川鐵（瀘州）鐵路有限責任公司。公司注冊資本13.82億元。公司現(xiàn)有員工680人。管轄福集站、瀘州站、方山站、納溪站、護國站、江門站、興隆站、徐永戰(zhàn)及隆昌交接站等9個車站。隆敘鐵路沿線設(shè)福集、瀘州、方山、納溪、江門鎮(zhèn)、徐永等6個貨運辦理站，分別辦理鐵路整車貨物（普通貨物、危險品、超限超重）和集裝箱到發(fā)業(yè)務(wù)，具備超限超重貨物運輸資質(zhì)。公司管內(nèi)有國家直屬糧庫專用線、中石油專用線、瀘州川南發(fā)電專用線、瀘州港中心港區(qū)鐵路專用線等辦理貨運業(yè)務(wù)。
川鐵（瀘州）鐵路有限責任公司是一家以鐵路運輸、鐵路延伸服務(wù)為主的國有制企業(yè)。公司管轄的隆（昌）敘（永）鐵路全長160公里，接軌于成渝鐵路隆昌站，途徑內(nèi)江市隆昌縣和瀘州市瀘縣、江陽區(qū)、龍馬潭區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣，輻射周邊十多個縣區(qū)。其建設(shè)標準為地方鐵路I 級（國家鐵路II 級），單線（預(yù)留電氣化條件），分為三段滾動建成。隆（昌）瀘（州）段于1988年12月動工，1992年12月貫通；正線全長54.20公里，總投資2.2億元，20xx年投資6680萬元進行技術(shù)改造，提高了技術(shù)標準。瀘（州）納（溪）段于1999年11月開工建成，全長27.628公里，總投資6.0019億元，20xx年10月投入運營。納溪至徐永段正線全長78公里，于20xx年11月開工，20xx年12月通過竣工，20xx年12月通過竣工初驗。20xx年7月20日，隆敘鐵路與全路各貨運運營站間開通辦理一票直通貨物運輸。隆敘鐵路建設(shè)符合國家西部大開發(fā)和四川省建設(shè)西部交通樞紐的戰(zhàn)略決策，對促進古敘地區(qū)礦產(chǎn)資源開發(fā)，緩解四川煤炭供應(yīng)緊張狀況，實施“西部化工城”、“開發(fā)古敘礦區(qū)”規(guī)劃，建設(shè)川南火電能源基地，發(fā)揮瀘州川、滇、黔、渝物資集散中心作用具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
目前隆敘鐵路辦理種類齊全，涵蓋煤炭、化工、工業(yè)機械、食品、化肥等22個大類，具備超限超重貨物運輸資質(zhì)，瀘州站可辦理危化品、集裝箱運輸業(yè)務(wù)。隆敘鐵路牽引機車以實現(xiàn)內(nèi)燃化，信號設(shè)備向較為先進的計算機聯(lián)鎖過渡，線路養(yǎng)護推行小機搗作業(yè)，逐步向機械化護養(yǎng)方式轉(zhuǎn)型，各營業(yè)站貨運設(shè)施、裝卸設(shè)備齊全。發(fā)送的貨物包括煤炭、食品、化肥、礦建、化工、非金礦、鋼鐵、工機等多種品種，能辦理20英尺和40英尺集裝箱、危險品、超限集重貨物等運輸業(yè)務(wù)，是四川境內(nèi)發(fā)送貨物品名最多、辦理運輸業(yè)務(wù)最齊全，也是四川省地方鐵路系統(tǒng)內(nèi)運營里程最長的一條鐵路。
鐵路實習報告5
在樂化實習過程中，通過各位領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路四個月，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學習作如下總結(jié)：剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學習業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。
雖然我是一個從鐵路專業(yè)學校畢業(yè)的學生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實習使我有機會深入鐵路現(xiàn)場去接“地氣”，對鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)動機如何運轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性認識。
我實習的車站是樂化站，實習的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的。樂化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發(fā)列車的進路和信號的開放全是由列車調(diào)度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負責車機聯(lián)控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用。看清了進路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常接發(fā)列車，各種控制方式下接法列車的業(yè)務(wù)知識。
我已經(jīng)開始學習指揮調(diào)車作業(yè)。如何才能更好的利用股道進行現(xiàn)有股道調(diào)車，減少調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時間等等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進這個股道，股道沒有隔離設(shè)備在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規(guī)律。有時候，由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多，計劃做起來就比較難，這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累。在實習的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實習時間里，我要加快學習的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，必須學會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的`辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識。在學習的過程中，領(lǐng)導、師傅、同事不僅教導我業(yè)務(wù)上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。
在忙碌而充實的實習中，如何盡快適應(yīng)鐵路工作，如何扎實學習業(yè)務(wù)知識，順路完成實習任務(wù)，本人形成一些看法：
1、找準定位，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變，展現(xiàn)大學生風采
剛進入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準確的定位，認清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學習中去。基層比較辛苦，做好心理準備。剛開始實習時，不習慣夜班，現(xiàn)在夜班基本能堅持下來。
2、注重理論與實際的聯(lián)系，有針對性的學習與實習崗位相應(yīng)的規(guī)章制度
在實習期間，對規(guī)章制度的學習是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對性的幫我做出標記，找出了必須記住的規(guī)定。在背規(guī)章的同時加強與實際的聯(lián)系，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規(guī)章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。
3、虛心向師傅請教，主動與師傅們交流
師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗，我需要虛心向師傅請教，空閑時間多與他們交流，從他們那里可以主動學到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗。這樣可以讓新人少走彎路。
4、多學習路局、車務(wù)段下發(fā)的事故通報和有效文電
事故通報時一個個生動的、最好的案例學習材料。工作時、休息時華時間去看案例，了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時找相應(yīng)的規(guī)章制度來學習，這樣能迅速提高自己對規(guī)章制度業(yè)務(wù)的認識。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。
我覺得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個坐標，有了這個經(jīng)歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉(zhuǎn)的，理論與實際的差距，工作需要什么業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時學會如何尊重領(lǐng)導、師傅、同事。
基層是一個鍛煉人的平臺，這里的工作我還知之甚少，我還需努力。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財富！
鐵路實習報告6
她是陽高站第一個登上信號樓行車值班員崗位的女性
周鳳，太原鐵路局大同車務(wù)段陽高站車站值班員，她是太原鐵路局管內(nèi)唯一的一位女大學生值班員。
周鳳小時候經(jīng)常做著長途旅行的夢，她夢想坐著火車在鋼軌上飛行，自由、舒暢??。從此她有了理想——長大了進鐵路工作。
7月，周鳳由西南交通大學鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)，從巴蜀大地走進塞上古都大同，走上了鐵路運輸?shù)墓ぷ鲘徫唬瑢崿F(xiàn)了兒時的愿望。
初上崗時，周鳳沒有女孩的嬌嫩，積極要求去運輸?shù)谝痪�。在大張線上的一個三等車站陽高站，她學干信號員，在見習崗位上她練就了過硬的工作本領(lǐng)。20xx年12月，周鳳在信號員崗位上獨立頂崗，行車工作所涉及的知識與她大學學習的理論知識有很多相關(guān)，行車崗位給了她將理論用于實踐的平臺。她在信號控制臺前，操縱中認真執(zhí)行“十六字”作業(yè)標準，既要手腦并用，又要復誦洪亮，便于和值班員的互控。面對著每天50對的接發(fā)列車，這還包含了9.5對停靠客車和5對通過客車，工作的繁忙超乎人們的`想象。在20xx年的大張線施工中，周鳳安全地按非正常情況下接發(fā)列車程序辦理，經(jīng)歷了幾次反方向行車考驗后，得到了領(lǐng)導和同事的認可。
一個象牙塔尖上的莘莘學子如此鐘情鐵路而甘于奉獻青春，一位名校的大學生和普通人站在同一起跑線上，使許多人好奇，讓更多人不理解，在感嘆之余，人們?yōu)樗Q起了大拇指：“周鳳這姑娘天生就與鐵路結(jié)緣，她坐在行車室接發(fā)列車，一點也不比大老爺們遜色”。20xx年12月，她走上了車站值班員的崗位。
從事行車工作枯燥、辛苦、還要熬夜。有人問周鳳為什么干行車這個工作。她很認真地回答：“現(xiàn)在就業(yè)壓力較大，能有一份工作，我就要踏踏實實地干好它!我在大學學習的就是鐵道運輸專業(yè)，從事我所學的專業(yè)可以體現(xiàn)人生價值，我奉獻、我快樂”!
周鳳參加工作兩年多，用勤奮、專注點燃著美麗理想，用韌性、柔情展示著生命的熱和風采，20xx年5月被太原鐵路局評為“太鐵最美職工”。
“鐵路這個范疇中的“鋼鐵”元素，是不是我所學專業(yè)可以開拓的一個可能化的指標?我努力讓自己進入一種實驗文本。”周鳳這樣說。
周鳳和很多鐵路職工一樣，堅守在大張線的工作崗位上!
鐵路實習報告7
時光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短x個月的見習轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到xx分公司的工作中。在這x個月的見習期，我被安排到了綜合部工作，在實踐中學習到了很多校園中學不到的東西。
回想起見習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的。現(xiàn)將見習期間的心得體會總結(jié)如下：
積極調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色
從一名象牙塔中求知的學子進入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己的可能很快地完成了這個跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準備。
大學里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。
研究生期間我參與了xx鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學術(shù)研討會。
在單位見習期間，我深深地知道，自己的所學不會立即應(yīng)用于實踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠，從一點一滴地基礎(chǔ)工作做起，不怕苦、不怕累。同時現(xiàn)在時逢“新聞攝影名家走進xx鐵路”宣傳活動進行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻的職工所展示出來的精神風貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。
安全警鐘長鳴于心
在校期間，參與了xx鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。在做問卷調(diào)查時，所有的問卷對于“你認為現(xiàn)在的工作什么對你最重要?”這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。
然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來到xx分公司實習的這段時間。以前只是停留在知道，但不能深入的'了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的xx站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班員的“安全第一”等的提醒的話語。從事站臺工作就是一項責任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。
現(xiàn)場見習的反思與總結(jié)
見習生活即將結(jié)束，我對自己見習期的工作進行了進一步的反思與總結(jié)：
全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會帶給你豐厚的回報。當前鐵路改革處于醞釀風暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰(zhàn)，在平時的工作中以積極主動的心態(tài)去做好分內(nèi)之事，夯實基礎(chǔ)，對于工作中的各種問題，不滿足于僅僅完成，多思考。
要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的認識。必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時可能改變的快速時代，這樣的觀念是要不得的。
提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余，加強自身學習，隨時充電，學習一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留心，需要我們思考，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng)，同時更好地貢獻自己的力量。比如，“收入分配”是當今社會的熱點之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。
我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日獎勵實施辦法”采取從一線、檢修、運用、崗位責任等很多方面進行了細致的區(qū)分的分配辦法，這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性—從收入分配入手，徹底打破大鍋飯的理念。
我們有任何理由時刻準備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應(yīng)萬變。
鐵路實習報告8
時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領(lǐng)導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。
現(xiàn)將這段時間的工作作如下總結(jié)：
去年11-12月份，領(lǐng)導派我到高陵項目部xx浐河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微（自己所學高分子材料與工程），為了能盡快的適應(yīng)工作，我業(yè)余時間積極自學鐵路工程有關(guān)方面的知識，購買了相關(guān)方面的書籍，讀不懂的地方向領(lǐng)導和同事虛心請教，邊學邊干，將實踐與所學相結(jié)合，盡快讓自己適應(yīng)的工作崗位。
這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領(lǐng)導與同事們熱情的接待、幫助與關(guān)心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。
現(xiàn)將在浐河立交的工作分述如下：
工程測量：
在浐河立交，在領(lǐng)導的安排下，主要從事技術(shù)性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。
在項目副總工（xx）的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。
因在浐河立交是用全站儀放線，放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術(shù)非常熟練，速度很快。
自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領(lǐng)導和同事學習權(quán)轉(zhuǎn)移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。
為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。
特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領(lǐng)導給我們倡導的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質(zhì)工作的同時，要學會工作管理。
箱涵預(yù)制：
箱涵預(yù)制在箱涵頂進施工中至關(guān)重要，它關(guān)系到頂進工序的成功與否。
在預(yù)制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。
底板坡度的設(shè)計，應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度，具體問題具體分析。
在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程抬頭的現(xiàn)象是可以消除的。
同時，為了防止扎頭，在預(yù)制箱身時也可在箱底前設(shè)計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。
后背雖是橋涵頂進時的臨時設(shè)施，但必須確保安全。
頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄Α?/p>
正確的確定頂進時的頂力，關(guān)系著決定頂進設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。
因此在此過程中，為了避免箱涵預(yù)制時不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏差、符合設(shè)計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與x總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。
現(xiàn)場施工：
前述工作可以說都是為了指導現(xiàn)場施工，都是為該實質(zhì)性工作作準備，到?jīng)汉恿⒔缓螅敃r記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應(yīng)。
我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。
當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結(jié)束測量，早點找一個避風的.地方，但我在操作的時候還是非常沉穩(wěn)，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內(nèi)，符合設(shè)計規(guī)范要求。
真的，箱涵預(yù)制，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同于公路工程；細的地方，尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖工作底板的制作/后背樁的制作箱涵底板預(yù)制箱涵邊墻、頂板的預(yù)制線路加固箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。
如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。
換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。
內(nèi)業(yè)：
除上述工作外，在浐河立交還協(xié)助x總（xx）編寫過施工方案（曾對一些施工工藝提出過改進意見），填寫過驗工單，對一些需結(jié)算的分項工程作過預(yù)算以及獨立處理過一些很重要的技術(shù)性工作等。
總之，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。
團結(jié)協(xié)作一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結(jié)協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。
但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關(guān)系，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。
這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上，對工程的進展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當出現(xiàn)各種閃失，影響工程進度。
工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟損失。
在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結(jié)協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關(guān)鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的基點。
鐵路實習報告9
為期一年的見習生活已接近尾聲，在這一年的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。 鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕绞剑俏覈慕?jīng)濟大動脈，承擔著旅客和貨物的運送任務(wù)。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：
(1)、受地理條件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;
(2)、能擔負大量的客貨運輸任務(wù);
(3)、運輸成本較低，投資效果較高;
(4)、有較高的送達速度;
(5)、受氣候條件的影響較小，能保證運輸?shù)臏蚀_性與經(jīng)常性。
鐵路運輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進行的，同時鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同運作，像一架龐大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭能力。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項客貨運及運轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：
(1)、供接發(fā)列車、進行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);
(2)、供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等;
(3)、供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;
(4)、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。
中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到全路列車運行安全和正點。因此，正確到組織中間站的工作，對加速機車的周轉(zhuǎn)，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。
在××車站見習的一年中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動機的特性。
中間站的客流量不是很大，卻擔負著組織本地區(qū)客流的重要任務(wù)。客運工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應(yīng)在客貨主任的帶領(lǐng)下，有序地組織客運工作。售票員應(yīng)有計劃的發(fā)售客票，滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個窗口化的崗位，應(yīng)熱心服務(wù)旅客，嚴格“六字售票法”的標準化作業(yè)程序，并應(yīng)熟悉旅客運輸及管理的有關(guān)規(guī)章制度，熟悉各種車票的發(fā)售，如：學生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應(yīng)出售。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下，正確及時地編制客運記錄，辦理站車交接手續(xù)。行李員負責行李包裹的辦理，行李員應(yīng)明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運輸?shù)奈锲贩秶嚓P(guān)的托運物品還應(yīng)提供規(guī)定部門簽發(fā)的運輸證明。在辦理行李包裹的時候，保價運輸?shù)膽?yīng)核收保價運輸費用，托運人應(yīng)聲明其價值，其聲明價值與實物價值不符時，應(yīng)查驗其實際價值。還應(yīng)注意偽報品名的情況，發(fā)現(xiàn)偽報品名的，應(yīng)檢查確認，不在運輸范圍內(nèi)的物品，不應(yīng)予以辦理。行李員應(yīng)明確包裹的分類，根據(jù)包裹的分類及運輸里程，快速查找費率，計算運費。中間站的行李員還應(yīng)做到積極配合其他工作人員，如及時的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業(yè)效率。幫助客運人員組織旅客乘降，及時向助理值班員匯報行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達和發(fā)送分開存放，及時向收貨人通知來取，憑正確的領(lǐng)貨憑證進行交付，憑證不正確時不應(yīng)交付。檢票員應(yīng)認真負責，核對旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯車，發(fā)現(xiàn)有無票人員，應(yīng)該嚴禁放行。發(fā)現(xiàn)有重點旅客，及時將情況告訴客運值班員，方便其處理，并做好登記。上車時將重點旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關(guān)規(guī)定完成站車交接。“三品”檢查人員應(yīng)熟知嚴禁進站上車的各類物品。對于檢查出來的危險品應(yīng)及時登記，并予以沒收，交由公安所進行處理。嚴防危險品進站上車，做到件件過機，確保旅客列車運行安全。
貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點，作為一個合格的貨運員，應(yīng)熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的'交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴格劃線測比制度度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定，及時正確的填寫和上報統(tǒng)計報表。另外，貨運員要與運轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中，貨運員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時填記票據(jù)交接簿，認真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應(yīng)，向司機遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。
車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站采用××××控制臺，××單線半自動閉塞。車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場十分了解。熟悉站場設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責修改階段計劃，并與值班員核對無誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標準，穿規(guī)定著裝標志齊全，按照值
班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉××××控制臺各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。助理值班員應(yīng)熟悉運統(tǒng)××的填寫和車輛小時的計算，18點各種報表的填寫和上傳。
車站值班員應(yīng)嚴格按《站細》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應(yīng)通知司機，收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關(guān)事項。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標準和段相關(guān)規(guī)定嚴格執(zhí)行，嚴格調(diào)車作業(yè)標準和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
以上這些，就是我在××車站一年的學習和工作生活的總結(jié)。在這一年中，我深刻理解到了，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序，也使我從一名見習生迅速成長成了一名鐵路的建設(shè)者和接班人。
鐵路實習報告10
時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的一年見習期中，在領(lǐng)導和同事們的耐心指導下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿站的各個工種進行了學習。在整個見習過程中，通過各位領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作 中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學習作如下總結(jié) ：
一、積極調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變
剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。 8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務(wù)段的基本情況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學習業(yè)務(wù)，并處理好人際 關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。
二、安保——鐵路之路的開端
在車務(wù)段報到后，我在段里進行了一個月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，并參加了入路的培訓班學習。9月份，根據(jù)車務(wù)段的安排，我到三江縣站進行了一個多月的安保工作。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸?shù)陌踩葹橹匾Ｈh站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到2點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅持在自己的工作崗位上，守護著旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。
三、客貨運業(yè)務(wù)學習，熱情、耐心、一絲不茍的精神
在三江縣站進行了一個多月的安保工作結(jié)束后，10月中旬，根據(jù)見習計劃，我到融水站進行了為期2個月的客貨運見習，基本掌握了客貨運的相關(guān)業(yè)務(wù)知識，期間貨運方面分別學習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學習了售票員和行李員。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責 是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的`活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經(jīng)驗 ，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
其次是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進行車輛的對位，根據(jù)貨運員的匯報 ，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
最后是核算員崗位的學習，核算員主要是對各種票據(jù)、貨款、裝卸費等進行核算。由于到站的地點不同和貨物種類的不同，產(chǎn)生的費用也就不同，因此算法也不同，這樣就要求核算的時候要特別的細心，逐項進行檢查，在熟練中尋找規(guī)律。通過在貨運室一個月的學習，通過師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業(yè)務(wù)，同時也對體會到了每個崗位的重要性，
客運方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學習，售票是一個細心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要文明禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是保持著微笑， 熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準確，同時要保證旅客行李的完好。
客貨運業(yè)務(wù)的學習，讓我學習到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。
四、虛心向師傅們學習，注重理論聯(lián)系實際
結(jié)束了融水站客貨運2個多月的先鋒之旅，20xx年初，我來到了洛滿站進行行車業(yè)務(wù)的學習。后面7個月的時間里，在跟隨信號樓的師傅們的學習中，讓我學到了他們苦干實干、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認識，也深刻體會到了安全責任的重大，這是我在見習過程中最大的收獲。
到洛滿站后，站長給了我車站的《站細》，讓我先大概了解洛滿站的情況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時介紹車站的人員，各個崗位的負責區(qū)，并帶我參觀了站場。
按照見習計劃，首先我跟著唐師傅學習助理值班員。()學習了幾個班后，唐師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標準，他都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，便鼓勵我繼續(xù)加油。在后面的時間了，我漸漸的了解了車站的線路、信號等設(shè)備的配置與用途，并認真執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序，監(jiān)視列車的安全運行，同時進行了列車編組通知單的填報和十八點統(tǒng)計報表的學習等等。
學習了一個月的助理值班員，我便開始到樓上學習信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個月的學習經(jīng)驗，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上可以判斷出來，加上師傅的指點，也就不斷地清楚了。洛滿站采用的是計算機聯(lián)鎖，因此接發(fā)列車的進路和信號的開放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有著它不同的作用，同時信號員還要負責車機聯(lián)控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，看清了進路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常（非正常）接發(fā)列車，調(diào)車作業(yè)辦理進路，熟悉了各個按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。
最后見習的行車崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的。剛開始進行車站值班員學習時，由于洛滿站一共有五個方向，各個方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進行列車的會讓等等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車應(yīng)該先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規(guī)律，并根據(jù)行車日志計劃，安排好列車在站內(nèi)進行交會。有時候，由于股道的安排不合理，使得站內(nèi)接發(fā)列車一度緊張，這也體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學習的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，基本上學會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時學習了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識，在學習的過程中，師傅不僅教導我業(yè)務(wù)上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。
五、見習小結(jié)
7月底，我的見習即將結(jié)束，在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。
在見習期間，我積極的思考，努力將大學所學的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題 都能得到滿意的解答。通過一年的見習我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路客貨運業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習雖已接近尾聲，但學習永無終點。
我較好的完成了見習計劃。除此之外，我還不斷加強自身修養(yǎng)，在思想上積極尋求進步，作為一名入黨 積極分子，不斷的學習，按時進行思想?yún)R報，進一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨。同時積極的參與車站的建設(shè)活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。
鐵路實習報告11
摘要：根據(jù)學校鐵道工程技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方案的要求和教學計劃的安排，為鞏固理論教學成果，提高學生的操作技能，適應(yīng)現(xiàn)場的實際需要，20xx級鐵道工程技術(shù)專業(yè)學生將于完成學業(yè)一部分三個月的《鐵道工務(wù)》頂崗實習。
實習日期：
xx.03.26 20xx.06.21
整理外觀、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固、涂油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌
實習目的：
學習和了解線路作業(yè)防護及確保安全的有關(guān)規(guī)定。
學習和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標準(含無縫線路)。
進行曲線撥正、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。
參加線路綜合維修、臨時補休作業(yè)。
掌握各種施工作業(yè)防護方法。
熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責范圍。
實習主要內(nèi)容：
在系里面安排我們到工務(wù)段實習，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學習鐵道工務(wù)的理論知識，從來沒有將理論與工務(wù)的實際操作結(jié)合起來學習。
本次實習我們?nèi)セ葜莸哪遣糠秩饲耙惶炀吞ど狭藢嵙暤穆贸獭Ｊ紫葋淼胶釉凑荆瑏淼綇V梅汕鐵路黨校職校，來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人，當天我們六個男生就分到了工區(qū)，兩個女生分在了車間，晚九點才到東水線路專修工區(qū)。
實習第一天我們就被要求5：00起床，常常的火車鳴笛聲，確實有點的不適應(yīng)，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應(yīng)下來。來到工區(qū)實習我做的第一件事就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床，因為天窗點在00:30-02:30。點內(nèi)我工作量是涂油換螺帽。
接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后，是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據(jù)了我們實習學習工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個月，接下來又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)、搗固等等。
實習心得：
三個月的時間不知不覺就過去了。剛?cè)サ囊恢苓�是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里，我不斷調(diào)整自己，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎(chǔ)。短短的三個月，我學習到的東西頗多。
首先，我順利完成從學生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過參加這次的實習，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責任意識、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術(shù)工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見習期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修的`基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學習，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層;隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù)，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范。對日常養(yǎng)護作業(yè)中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長學習各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等。通過學習，我更加深入的認識到在工作上應(yīng)注重規(guī)范，只有明確了各項作業(yè)標準，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn);采用科學的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率。
再次，我了解了很多學校學習中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等，了解鐵路工務(wù)方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等;生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短三個月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變，在今后的工作學習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻!
鐵路實習報告12
根據(jù)學校鐵道工程技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方案的要求和教學計劃的安排，為鞏固理論教學成果，提高學生的操作技能，適應(yīng)現(xiàn)場的實際需要，20xx級鐵道工程技術(shù)專業(yè)學生將于完成學業(yè)一部分x個月的《鐵道工務(wù)》頂崗實習。
一、實習日期：
20xx.x.x——20xx.x.x。
二、實習工作內(nèi)容：
整理外觀、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固、涂油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌
三、實習目的：
1、學習和了解線路作業(yè)防護及確保安全的有關(guān)規(guī)定。
2、學習和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標準(含無縫線路)。
3、進行曲線撥正、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。
4、參加線路綜合維修、臨時補休作業(yè)。
5、掌握各種施工作業(yè)防護方法。
6、熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責范圍。
四、實習主要內(nèi)容：
在系里面安排我們到工務(wù)段實習，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學習鐵道工務(wù)的理論知識，從來沒有將理論與工務(wù)的實際操作結(jié)合起來學習。
本次實習我們?nèi)x的那部分人前一天就踏上了實習的旅程。首先來到xx站，來到xx職校，來到xx校職校的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間，而和我一起被分在xx線路車間一共x人，當天我們x個男生就分到了工區(qū)，x個女生分在了車間，晚x點才到xx線路專修工區(qū)。
實習第一天我們就被要求5：00起床，常常的火車鳴笛聲，確實有點的不適應(yīng)，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應(yīng)下來。來到工區(qū)實習我做的第一件事就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床，因為天窗點在00:30-02:30。點內(nèi)我工作量是涂油換螺帽。
接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后，是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據(jù)了我們實習學習工作的大部分時間。就這樣又過去了將近x個月，接下來又做了一樣其他的`工務(wù)作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)、搗固等等。
五、實習心得：
x個月的時間不知不覺就過去了。剛?cè)サ膞周還是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標檢查。所以x周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的x周里，我不斷調(diào)整自己，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎(chǔ)。短短的x個月，我學習到的東西頗多。
首先，我順利完成從學生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過參加這次的實習，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責任意識、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術(shù)工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見習期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學習，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層。隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù)，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范。對日常養(yǎng)護作業(yè)中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長學習各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等。通過學習，我更加深入的認識到在工作上應(yīng)注重規(guī)范，只有明確了各項作業(yè)標準，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn)。采用科學的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率。
再次，我了解了很多學校學習中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等，了解鐵路工務(wù)方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等。生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短x個月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變，在今后的工作學習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻!
鐵路實習報告13
實習報告
年級：
專業(yè)：鐵路通信信號
層次：
姓名：
遠程與繼續(xù)教育學院
一、實習的意義
電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構(gòu)，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責是維護信號設(shè)備使信號正常顯示，維護轉(zhuǎn)轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。平常看似簡單的一次乘車旅行，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財產(chǎn)安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。
二、實習的基本要求
XX年XX月XX日，我們在指導老師的指導下來到XX電務(wù)段XX工區(qū)進行畢業(yè)實習。我在工長和工友的指導下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運行工作。在這次的實習中讓我深刻認識到理論與實際結(jié)合的重要性。過去在課堂上難以理解的.知識，在工長和工友講解下，并結(jié)合實際設(shè)備能夠很好的理解。
三、實習項目、內(nèi)容及目的
實習項目一：CTC上機實習
實習內(nèi)容：
1、熟悉分散自律調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)的功能。
2、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織。
3、正確地編制和執(zhí)行運輸工作日常計劃，科學地組織車流，搞好均衡運輸，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。
4、經(jīng)濟合理地使用運輸設(shè)備，組織與運輸有關(guān)各部門緊密配合，協(xié)同動作。
5、實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案。
6、掌握CTC/TDCS技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計劃的編制方法，增強學生的動手能力、應(yīng)變能力、組織能力和團隊精神。
實習目的：
1、了解調(diào)度指揮在鐵路運輸系統(tǒng)中的地位和作用。
2、了解CTC/TDCS設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運用規(guī)則與方法等基本情況。
3、了解信號、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用。
4、了解和體會行調(diào)、助調(diào)、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。
5、了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運行過程。
6、掌握鐵路運輸調(diào)度生產(chǎn)的整個作業(yè)過程。
7、掌握鐵路調(diào)度指揮各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法；
8、全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車站值班員和信號員等工種的主要任務(wù)和工作方法。
9、掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。
10、掌握班計劃和階段計劃的編制過程和方法。
11、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達和接收。
12、掌握各項作業(yè)過程中控制臺的操作方法。
實習項目二：高速鐵路計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)
實習內(nèi)容：
1、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進的計算機技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個孤立的車站信號控制設(shè)備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過各種制式的總線、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實行多層次控制，使控制范圍擴大，減少投資，并可與運行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計劃實現(xiàn)進路程序控制，還可與旅客向?qū)Х⻊?wù)系統(tǒng)、車次號跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成全方位的計算機綜合控制、管理系統(tǒng)。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點分不開的，在各個小站不設(shè)值班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進行控制，既優(yōu)化了控制又達到了節(jié)約人力的目的，減少日常運營和維護的開支。
2、各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，大多采用硬件冗余比較表決方式實現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。
3、高速鐵路列車運行速度高、運行間隔小、正點率要求高，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進路自動排列、進路儲存及延續(xù)進路防護功能，車站股道設(shè)有過走防護區(qū)段及安全線。
4、各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展，如ABB的EBILOCK 850，英國的SSI系統(tǒng)，德國西門子SIMIS系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動信號和轉(zhuǎn)轍機，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁，減少了干線信號電纜，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器（TX發(fā)送和接收）也是由全電子裝置完成的。
5、隨著計算機技術(shù)發(fā)展，多媒體計算機的推出，各國均加強了人機工程的研究，提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率。控制方式已由傳統(tǒng)的控制盤改為鍵盤、數(shù)字化儀、鼠標等。
6、各國高速鐵路均設(shè)立集中的維護管理中心，以保證高速鐵路不問斷的運轉(zhuǎn)。車站設(shè)維護管理終端與中央調(diào)度所的維護管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運行信息、故障報警信息。維修人員可及時地對所管轄設(shè)備進行干預(yù)和維護，如法國高速鐵路的維護中心，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。
鐵路實習報告14
在實習的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種進行了詳細的實習，通過實習單位的領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。
時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場實習即將結(jié)束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習計劃中獲益良多的！虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學校的學習，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。
同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學校來到現(xiàn)場，從一個學生轉(zhuǎn)化為一個工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學校只是單純的學習知識，而實踐則意味著繼續(xù)學習，并將知識應(yīng)用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學會做事，首先學會做人。
按照計劃，我首先實習的是調(diào)車區(qū)長，師傅首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規(guī)章制度，首先要保證
（1）及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；
（2）及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；
（3）充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)；
（4）認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。
其次調(diào)車領(lǐng)導人還要遵守
（1）調(diào)車領(lǐng)導人布置調(diào)車作業(yè)計劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單；
（2）調(diào)車領(lǐng)導人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃；
（3）一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，允許口頭布置；
（4）中間站利用本務(wù)機調(diào)車時，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單；
（5）由于設(shè)備原因，親自交接計劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細》中規(guī)定。
通過對于一系列規(guī)章制度的學習，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認識，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的.編制。
調(diào)車區(qū)長實習完了之后，按照計劃我開始實習車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅，實習的第一天潘師傅告訴我，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進行辦理，而且要嚴格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫㈤_閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過跟師傅的實習，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習的明白的，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。
車站值班員值班員實習完了后，我開始實習助理值班員，助理值班員實習的第一個班，師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標準，師傅都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵我。雖然在學校對于助理值班員的的工作有過一些學習，但是還是有很多不明白的地方，尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標準化百度推廣化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習期間跟著師傅每個班都去，實習過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的，極簡單的一件事，不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車，重則構(gòu)成事故。
從那以后，看《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細》時對非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注，也經(jīng)常請教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車的問題。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說給我，使我受益匪淺。接觸多了，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的，在后來的作業(yè)中，處理那問題游刃有余。經(jīng)過一個多月虛心學習和師傅的耐心教導，助理值班員這個崗位已能單獨作業(yè)。很感謝師傅，除了業(yè)務(wù)上的知識，他還教我很多很多做人處世的道理。
鐵路實習報告15
前言
隨著社會的快速發(fā)展，用人單位對大學生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的鐵道工程技術(shù)專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應(yīng)嚴峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎(chǔ)，畢業(yè)實習是必不可少的階段。畢業(yè)實習能夠使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在鐵道工程技術(shù)專業(yè)課堂上根本就學不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應(yīng)用到工作中去，為以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)，只有在實習期間盡快調(diào)整好自己的學習方式，適應(yīng)社會，才能被這個社會所接納，進而生存發(fā)展。
剛進入實習單位的時候我有些擔心，在學校學習鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識與實習崗位所需的知識有些脫節(jié)，但在經(jīng)歷了幾天的適應(yīng)過程之后，我慢慢調(diào)整觀念，正確認識了實習單位和個人的崗位以及發(fā)展方向。我相信只要我們立足于現(xiàn)實，改變和調(diào)整看問題的角度，銳意進取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機遇就會紛至沓來，促使我們成為鐵道工程技術(shù)專業(yè)公認的人才。我堅信“實踐是檢驗真理的唯一標準”，只有把從書本上學到的鐵道工程技術(shù)專業(yè)理論知識應(yīng)用于實踐中，才能真正掌握這門知識。因此，我作為一名鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學生，有幸參加了為期近二個月的畢業(yè)實習。
一、實習目的及任務(wù)
經(jīng)過了鐵道工程技術(shù)專業(yè)的理論進修，使我對鐵道工程技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)知識有了根本掌握。即將離開大學校園，作為大學畢業(yè)生，心中想得更多的是如何去做好自己專業(yè)發(fā)展、如何更好的去完成以后工作中每一個任務(wù)。本次實習的目的及任務(wù)要求：
1.1實習目的
①為了將自己所學鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識運用在社會實踐中，在實踐中鞏固自己的理論知識，將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來檢驗書本上理論的正確性，鍛煉自己的動手能力，培養(yǎng)實際工作能力和分析能力，以達到學以致用的目的。通過鐵道工程技術(shù)的專業(yè)實習，深化已經(jīng)學過的理論知識，提高綜合運用所學過的知識，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力
②通過鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位實習，更廣泛的直接接觸社會，了解社會需
要，加深對社會的認識，增強自身對社會的適應(yīng)性，將自己融合到社會中去，培養(yǎng)自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的觀念與業(yè)務(wù)距離。為以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)；
③通過實習，了解鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位工作流程，從而確立自己在最擅長的工作崗位。為自己未來的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導作用。通過實習過程，獲得更多與自己專業(yè)相關(guān)的知識，擴寬知識面，增加社會閱歷。接觸更多的人，在實踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德，樹立好正確的職業(yè)道德觀。
二、實習單位及崗位簡介
2.1實習單位簡介
太原工務(wù)段隸屬大秦鐵路股份有限公司，該公司是由原北京鐵路局作為主發(fā)起人，與大唐國際發(fā)電股份有限公司、中國華能集團公司、大同煤礦集團有限責任公司、中國中煤能源集團公司、秦皇島港務(wù)集團有限公司、同方投資有限公司共同出資，對原大同鐵路分局資產(chǎn)重組、運輸主業(yè)整體改組創(chuàng)建，公司于20xx年10月26日創(chuàng)立，10月28日在國家工商總局注冊，是中國第一家以路網(wǎng)核心主干線為公司主體的股份公司。20xx年3月18日，鐵道部實行鐵路局直管站段改革，公司的控股股東由北京鐵路局變更為太原鐵路局。
公司人才結(jié)構(gòu)合理，擁有多名博士作為主要的`技術(shù)骨干，具有碩士、學士高中級技術(shù)職稱的員工達800多人。企業(yè)特聘請鐵道工程技術(shù)專業(yè)專家（中科院院士）作為咨詢顧問，緊密跟蹤鐵道工程技術(shù)行業(yè)發(fā)展特點，不斷優(yōu)化。
2.2實習崗位簡介（概況）
A.對設(shè)備進行檢查，編制月、日作業(yè)計劃，根據(jù)月、日計劃的地點、項目、數(shù)量全面完成下達的各項生產(chǎn)任務(wù)和經(jīng)濟技術(shù)指標。
B.及時處理動靜態(tài)超限處所和危機行車安全的病害，并及時分析、匯報、處理、注銷,抓好日常工作的落實，杜絕違章違紀，保證作業(yè)質(zhì)量和人身、行車安全。
C.搞好本工區(qū)的職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓工作。
D.勇于創(chuàng)新，積極提出合理化建議，不斷改進作業(yè)手段，提高工作效率。E.科學管理，貫徹、實施有關(guān)規(guī)章制度。確定自己在鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗
位的工作職責與任務(wù)，定期進修和業(yè)務(wù)相關(guān)的知識，不斷提高業(yè)務(wù)水平和工作能力。
三、實習內(nèi)容及過程
3.1適應(yīng)鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位工作。
我很榮幸進入大秦鐵路股份有限公司太原工務(wù)段孝西車間兌鎮(zhèn)工區(qū)開展畢業(yè)實習。為了更好地適應(yīng)從學生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員，實習單位主管領(lǐng)導首先給我們分發(fā)鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進行一些基礎(chǔ)知識的自主學習，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進行專項培訓。
為期兩個多月的畢業(yè)實習是我人生的一個重要轉(zhuǎn)折點。校園與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會，在這個轉(zhuǎn)換的過程中，人的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當?shù)恼{(diào)整和適應(yīng)。我在鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后，逐漸進入工作狀態(tài)，每天按照分配的任務(wù)按時按量的完成。在逐漸適應(yīng)崗位工作的過程中，我理解了工作的艱辛與獨立自主生活的不易。在工作和同事相處過程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個道理：細節(jié)決定成敗。
3.2學習崗位所需的知識。
在實習過程中，我深深體會到“活到老，學到老”的深刻內(nèi)涵。在鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位上實習，要不斷學習與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的知識。在課堂上，老師傳授給我們鐵道工程技術(shù)專業(yè)的理論知識，教給我們專業(yè)技能。但是，這些都來自課本，源于前人的研究總結(jié)。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西，沒有經(jīng)過實踐，不易理解把握。有句名言“大學老師給予我們的僅是一棵魚竿，如何釣到魚是我們必須思考的問題。”的確，在知識經(jīng)濟迅猛騰飛的今天，在終身教育時代已經(jīng)來臨的時代，一個人要想在走出象牙塔、跨入社會后有所作為，那么現(xiàn)在就得學會求知，自覺主動去求知，敢于去探索鉆研，特別是需要與時俱進的鐵道工程技術(shù)專業(yè)。因循守舊，得過且過，不思進取，胸無大志，注定要在轉(zhuǎn)眼間被時代淘汰。反之，與時俱進，自主探索，自覺學習，不斷創(chuàng)新，才是成功必由之路。為了能夠融入到職場、融入到社會，我們必須不斷學
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