京張鐵路

　　1905年，清政府提出修建京張鐵路的計(jì)劃，也是在這一年，詹天佑開(kāi)始擔(dān)任京張鐵路總工程師，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)并修建京張鐵路。前面我們說(shuō)了，當(dāng)時(shí)列強(qiáng)們認(rèn)為清政府沒(méi)有自主設(shè)計(jì)鐵路的能力，都想看清政府的笑話。詹天佑卻不服輸，在設(shè)計(jì)京張鐵路的過(guò)程中開(kāi)創(chuàng)性使用了“豎井開(kāi)鑿法”以及“人”字形線路方案，用了四年時(shí)間，于1909年成功修建完成京張鐵路。京張鐵路也是我國(guó)第一條自主設(shè)計(jì)并建造的鐵路，詹天佑的設(shè)計(jì)方案震驚中外，他也因此被稱為“中國(guó)鐵路之父”。

　　鐵路運(yùn)輸

　　鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車(chē)牽引列車(chē)車(chē)輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車(chē)、纜車(chē)、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車(chē)車(chē)輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車(chē)的重量，使列車(chē)的載重能力大大提高。