2022最美鐵路人先進事跡
交通強國，鐵路先行。鐵路人擔(dān)當(dāng)盡責(zé)奮力拼搏，他們是堅守在新時代路上的踐行者，完美地演繹新時代之美。下面是小編為大家收集的2022最美鐵路人先進事跡（精選15篇），希望對大家有幫助！
2022最美鐵路人先進事跡1
他帶領(lǐng)職工提前介入工作的新線在聯(lián)調(diào)聯(lián)試中設(shè)備檢測優(yōu)良率居中國鐵路xx局集團有限公司前茅，為xx首條高鐵如期開通提供了可靠保障。近5年的工長生涯，他所在的班組實現(xiàn)設(shè)備零故障、安全零事故。
姜xx，1979年出生，壯族，中國鐵路xx局集團有限公司xx供電段xx供電三車間技術(shù)員，獲得全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、xx五一勞動獎?wù)隆⑷珖F路勞動模范等榮譽。
他叫姜xx，是xx供電段xx供電三車間技術(shù)員。這些年，他一心撲在工作上，潛心鉆研供電專業(yè)技術(shù)，逐漸成長為段里的“技術(shù)大拿”，先后獲得多項榮譽。
責(zé)任是一顆種子
今年41歲的姜xx出生在xx壯族自治區(qū)來賓市的一個鐵路家庭，父親是一名巡道工。他的家就在鐵路邊上。
無論寒暑春秋，無論白天黑夜，只要輪到姜xx的父親上班出巡，他就從不缺席、從不遲到。下大雨時踽踽而行的身影、烈日下被曬得通紅的臉龐、半夜三更的敲門聲，這一幕幕仿佛被時間的刻刀雕刻在姜xx的腦海里，雖歷經(jīng)歲月洗禮卻不曾磨滅。
從記事開始，姜xx腦海里都是父親拿著防護旗，在線路上風(fēng)里來雨里去的樣子。那時，他的心被一種難以言說的東西觸動了。長大后，姜xx才明白，這種東西叫作責(zé)任。它像一顆埋在姜xx心里的種子，伴隨著他的成長而生根發(fā)芽長大。
2003年底，姜xx從部隊退役后，毫不猶豫投身鐵路事業(yè)，選擇了較為辛苦的工務(wù)專業(yè)。父親是干工務(wù)的，在他看來也算是子承父業(yè)。沒想到工作一段時間后，為滿足黔桂線電氣化工作的需要，姜xx被分配到了供電專業(yè)。這意味著剛學(xué)會工務(wù)，他又得重新再來。不服輸?shù)臒嵫苛松蟻恚獂x利用一切可利用的機會努力學(xué)習(xí)新知識。
第一次爬上15米高的電線桿，姜xx雙腿是顫抖的。為克服心理恐懼，他就多爬多練。線索綁扎是電力工的必備技能，但是綁扎方式多，每種綁扎方式用途又不同。為盡快掌握這項技能，姜xx一有時間就拿著兩指粗的鋁絞線到電線桿上進行綁扎練習(xí)。由于頻繁練習(xí)，姜xx雙手磨出大大的血泡。血泡破了，鋁絞線摩擦雙手長出的新肉，引起鉆心的痛。姜xx咬咬牙，繼續(xù)練習(xí)。
功夫不負(fù)有心人。在后來入職前的技能競賽中，姜xx考出優(yōu)異成績，順利入職xx供電段。當(dāng)時有近90人參加競賽，3人被評為優(yōu)秀學(xué)員，姜xx就是其中之一。“服從組織安排，不打折扣地完成好組織安排的任務(wù)，這是我的本分和責(zé)任。”姜xx的話擲地有聲。
拓荒是一種樂趣
作為一名供電新人，姜xx努力學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)的檢修保養(yǎng)知識。當(dāng)時，工區(qū)有3名從其他單位抽調(diào)過來的有接觸網(wǎng)檢修經(jīng)驗的老師傅。姜xx每天一上班就緊跟在他們身后，仔細(xì)觀察他們?nèi)绾翁幚砉收希e極吸取經(jīng)驗，補足自身短板。
在一次故障排查中，姜xx從老師傅那里學(xué)到，平時工作中要注意留心線路兩側(cè)的環(huán)境，對有可能發(fā)展出潛在安全隱患的處所做到心里有數(shù)，一旦接觸網(wǎng)發(fā)生故障可以快速定位故障地點。對于接觸網(wǎng)互磨問題，課本里雖說把上面的接觸網(wǎng)線抬高就能解決，可實際工作中很多時候還需微調(diào)吊弦線。姜xx領(lǐng)悟到，理論與實作是有差距的，工作中要靈活變通。
在老師傅的悉心指導(dǎo)下，姜xx憑著聰穎好學(xué)很快練就了一身過硬本領(lǐng)。在2011年xx供電段舉行的技術(shù)比武中，他獲得了第二名的好成績。因為業(yè)務(wù)過硬，姜xx不久后當(dāng)上工區(qū)班長，成了名副其實的“兵頭”。
2013年，xx高鐵建設(shè)結(jié)出累累碩果，一批新線在當(dāng)年年底開通運營。當(dāng)年6月，xx供電段提前介入柳南高鐵進德至水澗正線172公里高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備安裝調(diào)試工作。這是xx首條高鐵線路，為做好新線提前介入工作，xx供電段向全段發(fā)出“招賢令”。
一向喜歡挑戰(zhàn)的姜xx獲悉此事后，躍躍欲試。他再三思考，看到自己所在的宜州接觸網(wǎng)工區(qū)近兩年沒有因檢修養(yǎng)護不到位導(dǎo)致設(shè)備故障，各項工作平穩(wěn)有序，便向上級申請參加柳南高鐵的提前介入工作，并獲得批準(zhǔn)。
“組織在哪里需要我，我就去哪里。”姜xx發(fā)自肺腑地說。他放下在普速鐵路學(xué)到的一身本領(lǐng)，帶著此前在衡陽脫產(chǎn)學(xué)習(xí)的高鐵接觸網(wǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)知識，來到來賓北接觸網(wǎng)工區(qū)擔(dān)任工長，和其他7名職工在高鐵領(lǐng)域展開新一輪的開疆拓土。
萬事開頭難。當(dāng)時來賓北接觸網(wǎng)工區(qū)還沒建好，他們就跟施工單位一起租住在附近的民房。民房低矮，沒有空調(diào)，暑天蚊蟲多，他們經(jīng)常被叮得滿身包。其實姜xx的家就在幾公里外，但為了方便與施工單位溝通、解決接觸網(wǎng)施工問題，他與大伙兒同吃同住。
提前介入工作，主要就是把好接觸網(wǎng)施工質(zhì)量關(guān)，在高鐵開通前消除隱患。每天一早，姜xx帶上水和干糧走上線路，利用望遠(yuǎn)鏡等輔助工具，徒步地毯式檢查接觸網(wǎng)設(shè)備，大到施工工藝，小到每一顆螺絲釘，都要全方位、無死角檢查。半年時間里，工區(qū)管內(nèi)近200公里線路他來回走了兩遍，平時一雙能穿半年的工作鞋換了4雙。
磨礪是一種味道
高鐵開通后，更多前所未有的困難和挑戰(zhàn)接踵而至。由于柳南高鐵是xx局集團公司接管的首條高鐵，接觸網(wǎng)維修養(yǎng)護和故障處理沒有經(jīng)驗可借鑒，一切幾乎都是由身為工長的姜xx帶著班組職工慢慢摸索。
溫度變化對接觸網(wǎng)棘輪補償裝置的影響過大，是柳南高鐵開通運營初期姜xx遇到的較為棘手的難題。在未達(dá)到當(dāng)?shù)刈罡邭鉁貢r，小輪纏繞圈數(shù)已經(jīng)超過4圈，超出了棘輪2.5圈的正常運行范圍，存在安全隱患。為確保棘輪補償裝置正常運行，姜xx帶領(lǐng)班組職工多次到現(xiàn)場觀測、記錄補償裝置運行時的最高溫度和最低溫度，并根據(jù)設(shè)計方案制定了2種行之有效的辦法，及時處理了管內(nèi)26處棘輪補償裝置的潛在隱患。
一波未平，一波又起。來賓北接觸網(wǎng)工區(qū)管內(nèi)高鐵設(shè)備由于地處雷害多發(fā)區(qū)，每到雷雨季節(jié)，接觸網(wǎng)饋線跳閘、絕緣子被擊穿等情況在所難免，直接影響高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備安全。對此，姜xx向上級申請加裝避雷線，與班組職工連續(xù)鏖戰(zhàn)16個“天窗”，對柳南高鐵進德Ι場至來賓北間5。5公里避雷線試驗段進行安裝改造。自2015年11月改造完成后，這一雷害最多的區(qū)段至今沒發(fā)生過因雷擊造成的接觸網(wǎng)饋線跳閘。
工作中，接觸網(wǎng)設(shè)備出現(xiàn)的各類疑難雜癥考驗著姜xx；生活上，工區(qū)艱苦的條件對這個“兵頭將尾”也提出了不小的要求。
來賓北接觸網(wǎng)工區(qū)剛成立時，四處雜草叢生。為改善工區(qū)生活條件、讓職工能以更好的精神狀態(tài)投入工作，姜xx帶領(lǐng)大家利用業(yè)余時間清除雜草，開墾出菜地、養(yǎng)殖場、花園、魚塘，很快將工區(qū)改造成瓜果遍地、鳥語花香的“和諧家園”。
由于工作繁忙、業(yè)余時間又忙著打理工區(qū)，有一段時間，姜xx數(shù)月沒回3公里外的家，妻子來他工作的地方“查崗”。看著怒氣沖沖的妻子，姜xx什么也沒說。見此情形，工區(qū)職工拿出近幾個月姜xx的跟班記錄和作業(yè)票給她“審查”，并帶她參觀工區(qū)的花園式大院。
在“人證”“物證”面前，妻子怒氣漸消，但還是對姜xx抱怨：“什么時候你把咱們家收拾收拾，搞得跟你們工區(qū)一樣好，我就沒意見了。”
“把工作當(dāng)事業(yè)，把工區(qū)當(dāng)家，把設(shè)備當(dāng)親人，這就是姜xx。”xx供電段主管高鐵接觸網(wǎng)專業(yè)管理及生產(chǎn)組織工作的副段長楊國棟這樣評價他。
曾有人問姜xx，一門心思撲在工作上，值得嗎？姜xx看著安全生產(chǎn)天數(shù)，臉上浮現(xiàn)出幸福的微笑。如果說磨礪有味道，那一刻，想必他嘗到了世上最甜的蜜。
在姜xx全身心的付出下，來賓北接觸網(wǎng)工區(qū)安全生產(chǎn)穩(wěn)定，職工生活和諧。2016年，工區(qū)被中華全國鐵路總工會授予火車頭獎杯。
2018年，不斷進取的姜xx通過干部競聘走上技術(shù)員的崗位。在組織安排下，近兩年他先后為新成立的宜州供電車間、首條開展達(dá)標(biāo)線建設(shè)的柳南高鐵提供技術(shù)指導(dǎo)，一如既往地啃最硬的骨頭、到最需要的地方去。
“哪里最困難，就派他去哪里。只要他在那里，組織就放心！”楊國棟深有感觸地說。
大雪壓青松，青松挺且直。
2022最美鐵路人先進事跡2
xx省xx市xx縣群山環(huán)抱、交通不便。2008年，通化車務(wù)段松樹鎮(zhèn)站黨支部書記林xx主動請纓，擔(dān)任長春春鐵物流集團公司xx鐵元物流分公司副經(jīng)理。他不僅來了，還扎了根，一干就是12年，帶領(lǐng)職工建設(shè)基地、開拓市場，大力發(fā)展全程物流服務(wù)，成功從一個“拓荒人”變?yōu)椤拔锪魃獭薄?/p>
林xx，1965年出生，中國鐵路xx局集團有限公司長春春鐵物流集團公司xx鐵元物流分公司經(jīng)理，曾獲得全國鐵路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、火車頭獎?wù)潞蛒x局集團公司“新時代·創(chuàng)效榜樣”“先進生產(chǎn)者標(biāo)兵”等榮譽。
開疆拓土，建設(shè)物流基地
xx鐵元物流分公司坐落在茫茫林海中。公司辦公樓下走幾步就是鐵路專用線。站在窗前，看著火車將礦泉水源源不斷運往外地，林xx喜不自禁。
林xx個頭不高、皮膚黝黑，一雙愛笑的眼睛透著睿智，說話略帶山東口音，讓人一見便覺得可親。
xx縣域內(nèi)水資源豐富、水質(zhì)優(yōu)良，吸引了農(nóng)夫山泉、娃哈哈等知名礦泉水企業(yè)來此建廠。2008年5月，中國鐵路xx局集團有限公司搶占商機，在這里組建了xx鐵元物流分公司。
林xx曾擔(dān)任通化車務(wù)段運輸代理經(jīng)營部主任，有豐富的營銷經(jīng)驗。他主動請纓，要求擔(dān)當(dāng)物流基地的建設(shè)工作。當(dāng)林xx和5名干部職工興沖沖地來到物流基地時，大家都有些失望。基地位于荒無人煙的深山中，房無一間、地?zé)o一壟，生產(chǎn)生活條件極為艱苦。林xx帶領(lǐng)職工發(fā)揚艱苦奮斗精神，從建設(shè)起步，辦手續(xù)、跑材料、監(jiān)督進度質(zhì)量。經(jīng)過30余天的連續(xù)奮戰(zhàn)，一座擁有長300米寬15米風(fēng)雨棚、665米專用線站臺、42個貨位的物流基地建成了。
2008年7月，物流基地正式運營。7月10日，首趟礦泉水貨運專列從這里順利發(fā)往北京。做成了第一單生意，讓林xx信心倍增，決心以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、誠信服務(wù)贏得市場。他組織整章建制，提出了“服務(wù)零投訴、運輸零破損、裝卸零差錯”的承諾，嚴(yán)把備貨、裝車、卸車關(guān)，確保運輸服務(wù)質(zhì)量。
林xx積極聽取客戶的意見建議，只要客戶有問題，都會認(rèn)真對待。他常說：“服務(wù)無小事，失去誠信，就失去了市場！”這些年來，他就是在兌現(xiàn)諾言中，一步步把公司發(fā)展壯大。
xx縣地處長xx深處，夏季、冬季裝車都面臨著一些難題。冬季，夜間氣溫低于零下40攝氏度，礦泉水會產(chǎn)生凍損；夏季，溫差導(dǎo)致礦泉水瓶體反潤，裝入包裝箱后會使紙箱變軟散開。
冬季，為解決凍損問題，他們在低溫條件下為礦泉水試穿不同層數(shù)的“棉襖”，經(jīng)過反復(fù)試驗，總結(jié)出不同溫度下的裝車方案。他組織職工對車縫打膠，做好密封后，再用棉氈子和塑料布把礦泉水包裹起來，實現(xiàn)了礦泉水零凍損。
夏季，針對礦泉水瓶體反潤的問題，他們將剛下線的礦泉水放在庫內(nèi)，延后一天裝車，確保瓶身干燥，并隨車準(zhǔn)備一定數(shù)量的紙箱，費用由公司承擔(dān)。這樣做盡管增加了成本，卻換來了貨主信任和更多商機。
公司的老客戶、農(nóng)夫山泉xx長xx有限公司總經(jīng)理龔順權(quán)說：“礦泉水運輸交給‘鐵元’，就像進了保險柜，我們放心！”
在做好日常經(jīng)營的同時，林xx帶領(lǐng)職工不斷加大物流基地軟硬件投入，提升服務(wù)質(zhì)量和市場信譽。2014年8月，公司被中國物流與采購聯(lián)合會評為AAA級信用企業(yè)、AAA級物流基地、全國實驗物流基地。
創(chuàng)新模式，打造物流鏈條
公司組建初期，所做的是“門到站”物流服務(wù)，礦泉水運輸半徑大都在500公里以內(nèi)。通過鐵路發(fā)運到車站或中轉(zhuǎn)倉庫的礦泉水需經(jīng)卸車、倉儲、裝車再配送，在途時間長、破損率高，客戶時常向工廠投訴。
林xx深感舊的承運商思維、“門到站”運輸已不適應(yīng)市場需求。2015年，他帶隊到大型現(xiàn)代物流企業(yè)學(xué)習(xí)，引導(dǎo)職工轉(zhuǎn)變觀念、提高技能水平，嘗試創(chuàng)新物流模式。
他整天“泡”在農(nóng)夫山泉水廠，與客戶研究運輸方式，最終設(shè)計出一套“門到門”全鏈條物流方案，對產(chǎn)品實行一包到底、一票結(jié)算的方式，打破了沿襲幾十年的“站到站”“門到站”運輸方式，實現(xiàn)運量和效益大幅增長。2017年，公司營業(yè)收入達(dá)到8300萬元。
2018年初，為降低物流成本，農(nóng)夫山泉公司撤銷了城市配送倉庫，改由公路直發(fā)經(jīng)銷商，鐵路運輸受到?jīng)_擊，公司運量直線下滑。如何才能留住客戶？林xx重新進行市場定位，尋找新的營銷突破口。他帶隊走訪北京、大連、xx、哈爾濱等地30余家客戶，充分開展市場調(diào)研，還多次邀請通化貨運中心朝陽鎮(zhèn)營業(yè)室、xx省宇輝地方鐵路公司等負(fù)責(zé)人召開專門會議，共同研究降低物流成本、提升市場競爭力的方法。隨后，他組織實施了包裝、裝卸、全鏈條物流“三大革新”。
林xx結(jié)合實際，提出了采用集化托盤運輸?shù)姆绞剑颜a(chǎn)品直接送到客戶店鋪的想法。通過這種運輸方式，貨物由以往的零散運輸轉(zhuǎn)變?yōu)橛眉庸掏斜P將礦泉水進行整體包裝后運輸，避免了以往對整包貨物進行拆分后，再逐件擺進車廂的環(huán)節(jié)，提高了裝車效率，降低了物流成本，使裝卸費用節(jié)省55%以上，同時解決了貨物相互擠壓、產(chǎn)品質(zhì)量無法保證的問題，受到客戶的普遍歡迎。杭州農(nóng)夫山泉企業(yè)總部還號召各地礦泉水涉鐵業(yè)務(wù)向該公司學(xué)習(xí)。
林xx還同70余家大型經(jīng)銷商、560余家超市建立物流網(wǎng)絡(luò)，采取公鐵聯(lián)運的方式，開展“門到門”配送服務(wù)。現(xiàn)在，北京和東北三省百姓飲用的農(nóng)夫山泉有一半由該公司承運，50余家客戶實現(xiàn)了“公轉(zhuǎn)鐵”。
2019年，公司經(jīng)營收入突破1。2億元，收入增長近20倍。成績背后，是林xx和職工矢志不渝的拼搏和堅守。
線上營銷，效益逆勢上揚
今年9月9日，連續(xù)遭受臺風(fēng)強降雨侵襲的長xx區(qū)雨勢稍減，林xx就立即驅(qū)車趕往xx市文官屯物流園與客戶洽談業(yè)務(wù)。看著談笑風(fēng)生、眼神明亮的林xx，誰能想到他為了應(yīng)對臺風(fēng)對礦泉水運輸帶來的嚴(yán)峻考驗，已經(jīng)帶著干部職工錯“風(fēng)”備貨、搶裝搶卸，多方組織暢通物流鏈條，連續(xù)13天沒睡上一個好覺了呢？就是這股拼勁兒，讓林xx帶領(lǐng)職工經(jīng)受住了新冠肺炎疫情給公司經(jīng)營帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
為對沖疫情帶來的損失，林xx帶領(lǐng)職工建立網(wǎng)上營銷服務(wù)平臺，開展線上營銷業(yè)務(wù)，深入拓展北京、xx、大連、哈爾濱等地的新客戶。他們還與農(nóng)夫山泉水廠洽談，先后同5家經(jīng)銷商簽訂了物流服務(wù)合同，預(yù)計全年可增收300萬元。
今年，林xx帶領(lǐng)團隊同xx安廣物流有限公司聯(lián)手開發(fā)農(nóng)夫山泉礦泉水公路物流總包項目，預(yù)計增收7500余萬元；組織召開客戶網(wǎng)絡(luò)會議，深度對接市場，拓展華北區(qū)域6家全鏈條物流服務(wù)新客戶，預(yù)計增收500余萬元；把目標(biāo)客戶延伸至西北，承攬新疆砂石料物流總包業(yè)務(wù)，預(yù)計增收5000余萬元。
在林xx和職工的不懈努力下，公司實現(xiàn)了經(jīng)營收入逆勢增長。今年1月至8月，公司創(chuàng)收11072萬元，較進度計劃增長12.7%。
扎根深山，舍小家為大家
公司20余名職工全部是異地職工。他們每周有5天在公司，周末才能回家。公司既是他們的職場，又是他們的家。
為了改善生產(chǎn)生活環(huán)境，林xx帶領(lǐng)職工把澇洼甸子改建成小魚塘，還開墾了200平方米的果園和500平方米的菜園，建設(shè)了小養(yǎng)殖場。荒無人煙的草甸子和澇洼地從此煥發(fā)了生機與活力。
林xx把公司當(dāng)成孩子一樣愛惜培養(yǎng)。看著公司發(fā)展壯大，他的心中充滿欣喜。那段時間，他的眼睛熬紅了，身體累瘦了，卻毫不在意，但公司職工的情況，他心中都有數(shù)。
他的心里還時刻牽掛著另一些孩子——他與兩名班子成員和3名貧困學(xué)生結(jié)成精準(zhǔn)扶貧對子，經(jīng)常了解孩子們的情況，資助他們完成學(xué)業(yè)。
付出終有回報。在林xx的帶領(lǐng)下，公司朝著現(xiàn)代物流企業(yè)的目標(biāo)砥礪奮進，發(fā)展成為當(dāng)?shù)剡h(yuǎn)近聞名的物流龍頭企業(yè)。
雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。林xx心中企業(yè)不斷發(fā)展壯大的夢，正沿著萬里鐵道線一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。
2022最美鐵路人先進事跡3
張xx，1973年出生，中國中車xx機車車輛有限公司鋁合金分廠數(shù)控機床裝調(diào)維修工、高級技師，獲得全國道德模范、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國勞動模范等榮譽稱號。
張xx是中國第一代高鐵工人。多年來，技校畢業(yè)、鉗工出身的他，積極學(xué)習(xí)數(shù)控維修、數(shù)控加工、可編程控制器、三維制圖等技術(shù)，現(xiàn)已成長為中國中車xx機車車輛有限公司高鐵列車制造現(xiàn)場的復(fù)合型技術(shù)專家。
身為高端裝備制造設(shè)備的“醫(yī)生”，張xx完成技術(shù)革新109項，制作工裝卡具66套，撰寫工藝文件和操作指導(dǎo)書72項，改進進口工裝設(shè)備技術(shù)缺陷20多項，創(chuàng)造經(jīng)濟效益300多萬元。
張xx還獲得過全國道德模范、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國勞動模范等榮譽稱號，是黨的十八大和黨的十九大代表。
不能只是體力付出，而是要向世界先進技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)，張xx的父輩是鐵路職工，從小在車站生活小區(qū)長大的他，對鐵路有著深厚的感情。
1988年，張xx初中畢業(yè)后進入xx機車車輛廠技工學(xué)校，學(xué)習(xí)鉗工專業(yè)。1992年，他進入百年老廠xx機車車輛廠工作，成為一名鐵路技術(shù)工人。
剛剛參加工作的張xx穿上藍(lán)色鐵路工服，特別開心。第一個周末，他就興沖沖地把工服穿回了家。
“沒想到一進門，我媽見我這身打扮有點不高興，問我下班了咋不換件衣服。當(dāng)時正好有個親戚來家里串門，我媽覺得我這身‘干活兒’的行頭不體面。”張xx說。
事后，當(dāng)時19歲的張xx對母親說：“誰說‘工’字不出頭？我把‘工’字變成‘干’字，不就出頭了嘛！”
此后多年，張xx先后從事過機械鉗工、工具鉗工、車輛鉗工等崗位工作。他踏實、刻苦，在工作中敬業(yè)、專注，努力把手中的事情干到極致，先后在省、市各類比賽上奪得4個“鉗工狀元”。
張xx早早認(rèn)識到，新一代技術(shù)工人，不能只在某一方面擁有出眾的能力，而要有多個專業(yè)的技術(shù)儲備，成為復(fù)合型人才。
他開始自學(xué)鉚工、焊工、電氣、機械、計算機等業(yè)務(wù)知識，他愛人是電工，他就向她請教，跟著書本學(xué)畫電路圖。他還進修了機電一體化專業(yè)的大專課程，學(xué)習(xí)了維修電工、PLC編程、CAD設(shè)計知識。人到中年的張xx回首當(dāng)年的學(xué)習(xí)時光時，依然感嘆不已。
2004年，中車xx公司迎來高鐵發(fā)展的新機遇。“是中國高鐵的發(fā)展成就了我。”張xx坦率地說。通過考試、應(yīng)聘，張xx從鉗工轉(zhuǎn)行數(shù)控機床裝調(diào)維修工，專門負(fù)責(zé)大型進口設(shè)備的維修保養(yǎng)。
常常以“制造中心”命名的大型進口數(shù)控設(shè)備，是制造現(xiàn)場現(xiàn)實版的“機器人”。張xx是技術(shù)層面“機器人”的最高管理者。
高速動車組鋁合金車體生產(chǎn)的每一道關(guān)鍵工序都要由大型數(shù)控設(shè)備來完成。為此，中車xx公司先后引進了價值3億多元的幾十臺尖端數(shù)控設(shè)備。從安裝到調(diào)試都是高科技，當(dāng)時廠里幾乎無人敢碰，都是由外國人主導(dǎo)。
張xx買來專業(yè)書籍，一本一本地“啃”。白天工作忙，他就晚上學(xué)，寫下了幾萬字的讀書筆記和學(xué)習(xí)心得。
價值2000多萬元的加工中心由德國技術(shù)人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場安裝，張xx帶領(lǐng)工友配合安裝。完成德國技術(shù)人員分配工作的同時，張xx每天觀察記錄德國技術(shù)人員的操作。在拼接機床主床身時，張xx發(fā)現(xiàn)地基打孔位置與機床安裝位置不符，馬上通過翻譯指出問題，而德方技術(shù)人員憑經(jīng)驗認(rèn)為安裝沒有問題，結(jié)果在安裝時出現(xiàn)返工。這件小事過后，德國技術(shù)人員主動邀請他參與機床的安裝調(diào)試。在60米導(dǎo)軌安裝過程中，張xx認(rèn)真分析圖紙，發(fā)現(xiàn)其中一處缺少地腳配件，避免了又一次返工。
2008年9月，時速350公里的高速動車組開始在中車xx公司大批量生產(chǎn)。一次，用于鋁合金車體大部件加工的8把專用機夾銑刀先后損壞，從國外采購來不及，外包修理沒人能承接，動車組生產(chǎn)面臨停工局面。張xx連續(xù)鉆研兩個通宵，將價值5萬多元的刀具全部修復(fù)，車體生產(chǎn)恢復(fù)正常。
張xx先后排除各類復(fù)雜的數(shù)控加工設(shè)備疑難故障20余次，解決了許多外國專家都沒能解決的問題，其中2項工裝研制項目還申報了國家專利。
張xx說：“高鐵給人們出行帶來了全新體驗，我們也需要更多更高水平的技術(shù)工人。新時代的產(chǎn)業(yè)工人不能再像以前那樣只是付出體力勞動，而是要勇于站在新技術(shù)的前沿，敢于向世界先進技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)。”
“工匠精神”是一種技術(shù)追求，也是一種職業(yè)態(tài)度
對張xx而言，“工匠精神”是一種心無旁騖、鍥而不舍的技術(shù)追求，也是一種精益求精、追求卓越的職業(yè)態(tài)度。弘揚“工匠精神”，就是要精心打磨每一個零部件，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。
高速動車組有9大核心技術(shù)，鋁合金車體制造是其中1個難題，難就難在鋁合金型材的焊接技術(shù)上。2005年5月，張xx受命帶領(lǐng)從各單位精心挑選的16名精兵強將組成鉚鉗班，負(fù)責(zé)研究磁懸浮列車和高速動車組鋁合金車體生產(chǎn)技術(shù)，并在一個月內(nèi)造出試驗車體。
起初，由于沒有鋁合金車體焊接技術(shù)經(jīng)驗，焊接工人們明顯感到原來的焊槍不那么“聽話”、工件也不聽使喚了，鋁合金型材焊接后出現(xiàn)了變形、開裂等缺陷。
張xx帶領(lǐng)全班員工反復(fù)摸索鋁合金車體側(cè)墻、端墻、車頂組裝調(diào)修的組焊工藝，進行分步試驗調(diào)整，從一個小小的截面開始，2米、5米、10米，再到整車的組焊拼接。
經(jīng)過成百上千次試驗后，他們記錄積累了“變形量”“焊后調(diào)修”和“調(diào)修加熱溫度控制”等8種翔實數(shù)據(jù)，總結(jié)出“調(diào)整裝配法”和“夾具壓緊點多點支撐”的系列鋁合金型材組合焊接工藝方法，保證了動車組車體的各項尺寸精度，很好地解決了焊接變形問題。這一系列技術(shù)攻關(guān)，為高速動車組批量生產(chǎn)找到了科學(xué)工藝技術(shù)方法。一個月后，首輛高速動車組鋁合金車體順利試制成功。
2008年4月11日，中車xx公司第一臺國產(chǎn)和諧號動車組成功下線。中國用3年時間，走完了國外20多年的技術(shù)路程，成為世界上僅有的幾個能制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。
那天，張xx和他的工友們站在電視機前，看著經(jīng)過自己打磨制造的動車飛馳在祖國大地上，激動的淚水溢滿眼眶。
如今，中車xx公司已經(jīng)累計生產(chǎn)和諧號、復(fù)興號等各種型號的高速動車組700多列，總計5000多輛。從當(dāng)初試制的第一輛鋁合金車體開始，張xx所在的鋁合金廠就做到了動車組車體制造質(zhì)量“零缺陷”，為搭建中國中車譜系化、標(biāo)準(zhǔn)化動車組產(chǎn)品技術(shù)平臺發(fā)揮了重要作用。現(xiàn)在，每當(dāng)有新車型試制時，他的“金藍(lán)領(lǐng)”工作室每名成員都會負(fù)責(zé)一個關(guān)鍵部位，并根據(jù)生產(chǎn)實際，向設(shè)計部門反饋改進優(yōu)化意見。
今年是張xx加入中車xx公司的第28個年頭。當(dāng)年技校畢業(yè)的毛頭小伙，已在時光的砥礪中成長為機械鉗工和數(shù)控裝調(diào)維修工高級技師、中國中車首席技能操作專家、享譽全國的“金藍(lán)領(lǐng)”工人。最讓他感到自豪的是，2012年中車xx公司為德國西門子公司批量制造了高速列車鋁合金車體大部件，實現(xiàn)了高速動車組關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品從引進到出口的華麗轉(zhuǎn)身。
制造業(yè)中機器人時代到來，新一代技術(shù)工人有了全新定位
與時俱進，勇于創(chuàng)新，用匠心鑄就高質(zhì)量，這是張xx等中國中車高鐵技術(shù)工人身上的共同特質(zhì)。
自2006年中車xx公司鋁合金廠開始生產(chǎn)高速動車組鋁合金車體以來，數(shù)控焊接和手工焊接后形成的焊縫一直需要打磨工手工打磨。2017年，中車xx公司提出智能制造方案，在張xx領(lǐng)銜的“金藍(lán)領(lǐng)”工作室努力下，機器人打磨開始替代手工打磨。
“現(xiàn)在我們技術(shù)攻關(guān)基本上都依靠機器人，這也是今后高速動車組生產(chǎn)全面實現(xiàn)‘智能制造’的突破點。”張xx說，“經(jīng)過兩年的摸索、全面推廣用機器人代替手工打磨車體，標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、智能化的車體制造生產(chǎn)線已經(jīng)投入使用。”
張xx深知個人力量的有限，只有更多的員工掌握新技術(shù)，才能使企業(yè)跟上技術(shù)發(fā)展步伐。在工作室里，他最愛說的一句話就是：“企業(yè)好比一列高速動車組，只有所有車廂的動力同時啟動，整趟列車才能跑出高速度。”因此，張xx注重發(fā)揮團隊的力量，帶動和培養(yǎng)大家共同提高，成了公司最早的“金牌工序”。
這些年，張xx在實踐中研究出不少“絕活兒”，他都一一記錄在本子上，積累了十多萬字的工作日志。他毫無保留地把工作日志借給工友們看，還經(jīng)常組織召開班組攻關(guān)討論會、絕招演示會，通過“教學(xué)練比”等現(xiàn)場技能切磋活動，促使員工互相交流、共同提高。
“制造高速動車組是數(shù)萬名員工共同努力的結(jié)果，只不過我站在榮譽前，他們站在榮譽后，我覺得他們應(yīng)該獲得更多掌聲。”張xx說得很實在。
如今，張xx正忙著帶領(lǐng)團隊研究和推廣鋁合金車體“智能制造”新模式，讓標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、智能化的車體制造技術(shù)再進一步深入到所有工序。
張xx帶領(lǐng)工作室成員每年至少培養(yǎng)3名以上技術(shù)尖子，每年完成技術(shù)創(chuàng)新100余項，完成培訓(xùn)500多人次。在實踐中創(chuàng)造的不少“獨家秘籍”，他都一一記錄下來，陸續(xù)分享給工友們。
張xx在擔(dān)任鉚鉗班班長時，鉚鉗班的16名員工已全部成長為各關(guān)鍵工序獨當(dāng)一面的人才。其中有4名員工被任命為工段長，9人到其他班組擔(dān)任了班長，2人獲得全國技術(shù)能手稱號。以張xx名字命名的“張xx國家級技能大師工作室”被評為“全國勞模創(chuàng)新示范工作室”。
作為“高鐵工匠”的代表，面對未來，張xx說：“我們要掌握更多新技術(shù)、新本領(lǐng)，制造出速度更快、質(zhì)量更好、乘坐更舒適、更加經(jīng)濟安全的高速動車組，推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展，用中國高鐵連接世界、造福人類！”
2022最美鐵路人先進事跡4
郭xx，1991年生，中國鐵路xx局集團有限公司xx車輛段動車運用所動力分散動車組乘務(wù)隊隊長，蘭新高鐵第一代動車組隨車機械師。他攻克多個技術(shù)難關(guān)，填補了蘭新高鐵動車組開行中的多項空白。
深秋夜晚，微風(fēng)拂面，繁星閃爍。在燈火通明的中國鐵路xx局集團有限公司xx車輛段動車運用所內(nèi)的停車線上，一列列動車組回到這里等待晚間檢修。一個小伙子帶領(lǐng)地勤檢修人員正仔細(xì)查看動車組走行部。他就是該動車所動力分散動車組乘務(wù)隊隊長郭xx。
高鐵為夢，拼搏奮斗實現(xiàn)理想
郭xx出生在xx，學(xué)生時代就對鐵路產(chǎn)生濃厚興趣。2010年6月高考時，郭xx報考天津鐵道學(xué)院高鐵動車駕駛與維修專業(yè)，并如愿被錄取。那時，蘭新高鐵已經(jīng)在新疆建設(shè)施工。
畢業(yè)前的那一年，郭xx有幸到北京動車段實習(xí)，進一步堅定了他從事高鐵相關(guān)工作的夢想。郭xx回憶道：“每天看到各種動車組，我感到熱血沸騰，越學(xué)感受越深刻。當(dāng)時新疆要通高鐵了，我就想著回去建設(shè)自己的家鄉(xiāng)！”
2013年夏天，郭xx從天津鐵道學(xué)院畢業(yè)。懷揣著高鐵夢，他來到xx車輛段工作，正式成為鐵路人。那一年，郭xx22歲。參加工作后，郭xx首先接受了2個月的培訓(xùn)。當(dāng)時，xx車輛段動車所正在籌備中。此后的近半年時間，郭xx陸續(xù)被派到北京交通大學(xué)進行車輛工程理論學(xué)習(xí)、到沈陽動車段進行動車組實作學(xué)習(xí)、到上海南動車所進行動車組隨車學(xué)習(xí)。“那段時間，我感覺自己一直在學(xué)習(xí)、實踐，這為以后工作打下了良好的基礎(chǔ)。”郭xx說。
郭xx第一次跟隨師傅擔(dān)當(dāng)上海虹橋至溫州南動車組隨車機械師工作，是在上海南動車所進行動車組隨車學(xué)習(xí)時。經(jīng)過半個多月的隨車學(xué)習(xí)，他對隨車機械師崗位有了更深的了解。在他看來，隨車機械師不僅要有良好的職業(yè)素質(zhì)，而且要有過硬的心理素質(zhì)，遇到突發(fā)情況不能慌張，要冷靜思考、沉著應(yīng)對。
郭xx說：“作為動車組隨車機械師，新的知識要第一時間掌握，否則一個小問題就可能變成大事故。要時刻守住鐵路人的政治紅線和職業(yè)底線，就要逼著自己不斷學(xué)習(xí)。”
2014年初，郭xx和同事們學(xué)成歸來，迅速投入蘭新高鐵開通運營前的籌備工作中。隨著蘭新高鐵開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，郭xx成為當(dāng)時xx局集團公司為數(shù)不多的動車組隨車機械師之一。
在蘭新高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，郭xx每天跟車，和廠家技術(shù)員討論學(xué)習(xí)，最長連續(xù)出乘9天時間。他全程參與了蘭新高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試、大風(fēng)試驗、線路檢測、試運行等工作，跟車調(diào)試1000余次，參與形成性能報告等資料3000余份，整理各類測試數(shù)據(jù)上萬條。
功夫不負(fù)有心人。郭xx憑借過硬的技術(shù)能力脫穎而出，成為蘭新高鐵首批具備和諧2G和和諧5G兩種車型技術(shù)檢修能力的隨車機械師。2014年11月16日，蘭新高鐵xx南至哈密段開通運營，郭xx擔(dān)當(dāng)首趟動車組隨車機械師。這是光榮，更是肯定，為他的青春留下了濃墨重彩的一筆。
刻苦學(xué)習(xí)，填補空白成為高手
“每每看到‘大國工匠’和‘鐵路工匠’的感人事跡，我就會感覺渾身有力量，榜樣典型鞭策著我不斷思考和學(xué)習(xí)，努力把本職工作做得更好。”郭xx如此感慨地說。
蘭新高鐵沿線自然條件惡劣，四季溫差大，常年風(fēng)沙相伴，線路要穿越百里風(fēng)區(qū)和戈壁，對動車組安全運行提出了巨大挑戰(zhàn)。隨著蘭新高鐵動車組運行里程不斷增加，途中偶發(fā)故障，而途中應(yīng)急處置正處在探索階段。在郭xx的建議下，技術(shù)故障攻關(guān)小組組建起來，他們將故障現(xiàn)象和處理過程記錄下來，相互交流總結(jié)經(jīng)驗，為后期隨車機械師培養(yǎng)提供支持。
2016年7月5日，郭xx值乘的重聯(lián)動車組運行到途中發(fā)生受電弓故障，他帶著兩名學(xué)員下車檢查，并安排他們分別對兩頭接地桿進行掛設(shè)，準(zhǔn)備登上動車組頂部處理故障。登頂動車組前，郭xx再次確認(rèn)兩邊接地桿時發(fā)現(xiàn)，08號車廂一頭接地桿掛設(shè)位置出現(xiàn)問題，他立即通知高鐵行車調(diào)度給動車組斷電，確認(rèn)安全后登頂動車組處理了故障，及時消除了安全隱患。作為xx局集團公司動車組運行途中“第一登頂人”，郭xx總結(jié)的受電弓故障處理和相關(guān)接觸網(wǎng)掛桿的重點注意事項，為動車組乘務(wù)工作提供了寶貴經(jīng)驗。
從2014年到2016年，郭xx共處理動車組故障百余件。蘭新高鐵全面投入使用后，很多新技術(shù)、新設(shè)備的技術(shù)資料都要重新編寫。為了填補xx局集團公司動車組規(guī)章制度上的空白，郭xx在不影響工作的情況下，把休息時間全部投入到技術(shù)資料編寫中。“那段時間往往是下了車就整理資料，吃住在動車所，我就想把日常積累和所學(xué)記錄下來，不斷總結(jié)、梳理、規(guī)范。”郭xx說。
拼搏進取結(jié)出碩果。經(jīng)過不懈的努力，郭xx參與完成了《隨車機械師一次往返作業(yè)指導(dǎo)書》《CRH5型動車組途中典型故障案例分析》《動車組隨車機械師適應(yīng)性崗位技能題庫》等10余個專業(yè)資料編寫任務(wù)，為動車組乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)提供了依據(jù)和保障，填補了xx局集團公司動車組規(guī)章制度上的空白，提高了動車組運行途中故障處置的能力。
2015年4月，郭xx和另一名隨車機械師代表xx局集團公司組隊參加第一屆全路隨車機械師技術(shù)比武，一舉奪得單項個人第五名的好成績，同去的另一名隨車機械師獲得單項個人第九名的好成績，xx局集團公司代表隊獲得團體第六名，受到獎勵。2017年8月，郭xx在xx局集團公司隨車機械師技能競賽中獲第一名，獲得xx局集團公司技術(shù)能手稱號，并先后獲得xx局集團公司技術(shù)標(biāo)兵、先進生產(chǎn)者等榮譽，2019年獲得xx局集團公司“烏鐵工匠”稱號，成長為xx局集團公司新生代的技術(shù)骨干。
崗位建功，書寫亮麗無悔青春
青春是用來奮斗的，郭xx經(jīng)常告誡自己，越努力越幸運。
作為動車組隨車機械師，郭xx始終將確保動車組安全作為職責(zé)，用實際行動在崗位建功。針對新疆冬季室外溫度較低、容易導(dǎo)致受電弓粘連的問題，他堅持運用“聽、看、問、巡、聯(lián)”五字作業(yè)法，使動車組受電弓粘連問題得到有效解決。
蘭新高鐵給旅客出行帶來了很大的便利。如何能夠快速準(zhǔn)確地處理動車組運行突發(fā)故障，是郭xx不斷思考的問題。針對動車組運行中容易出現(xiàn)的故障，郭xx做好故障分析和預(yù)演，形成普通故障“模塊化”處理流程，有效壓縮了檢修時間。
由于突出的專業(yè)技術(shù)能力，2017年3月，郭xx被抽調(diào)到xx車輛段110應(yīng)急指揮中心擔(dān)任調(diào)度指揮工作。每天，他除了做好調(diào)度指揮工作外，還要查看電腦數(shù)據(jù)，學(xué)習(xí)電路圖等資料。有不懂的問題他就請教廠家技術(shù)人員，排除了動車組運行途中很多故障。
2018年1月1日，郭xx被任命為xx車輛段動車運用所動力分散動車組乘務(wù)隊隊長。除了擔(dān)任管理工作外，他還添乘檢查乘務(wù)，并參加了大連交通大學(xué)車輛工程專業(yè)的函授學(xué)習(xí)，于2019年拿到了大學(xué)本科文憑。
自身強也要大家強。郭xx把自己多年積累的經(jīng)驗分享給大家，傳授故障判斷方法和故障處理技巧，提高了動車組隨車機械師途中應(yīng)急處置能力。
自2014年至今，郭xx已處理動車組列車故障136項；作為應(yīng)急處置技術(shù)故障攻關(guān)小組成員參與完成各類技術(shù)攻關(guān)項目10余項，獲得中國國家鐵路集團有限公司、xx局集團公司榮譽8項。在郭xx的帶領(lǐng)下，他的徒弟獲得2016年度全路動車組隨車機械師技術(shù)比武單項個人第二名，2018年在xx局集團公司動車組隨車機械師技術(shù)比武中包攬了前四名。
今年，新冠肺炎疫情考驗著堅守崗位的動車組隨車機械師。身為黨員的郭xx主動值乘，一干就是48天，完成了150多趟動車組值乘任務(wù)，處理突發(fā)故障10起，為疫情防控期間動車組安全運行提供了技術(shù)保障。
不忘初心，牢記使命，郭xx是天山腳下永不停步的奮斗者。作為一名“90后”技術(shù)人才，郭xx在火熱的基層一線，用實干和拼搏詮釋了新時代鐵路人的使命擔(dān)當(dāng)，用努力和奮斗擦亮了青春底色，在追夢路上奮力奔跑。
2022最美鐵路人先進事跡5
陳xx，中共黨員，1994年參加工作，中國鐵路xx局集團有限公司漢中車務(wù)段工會副主席，2016年至今被派駐xx省勉縣唐家灣村任駐村第一書記，2018年獲得“中央和國家機關(guān)脫貧攻堅優(yōu)秀個人”稱號和xx局集團公司“西鐵楷模”稱號，2019年被中國國家鐵路集團有限公司評為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。
10月的秦巴腹地，青山環(huán)繞，綠水相依。在xx省勉縣阜川鎮(zhèn)唐家灣村果蔬種植產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，黃瓜、豇豆、西紅柿長勢喜人，鄉(xiāng)親們采摘著累累碩果，臉上洋溢著豐收的喜悅。
產(chǎn)業(yè)園旁，駐村第一書記陳xx正帶領(lǐng)鐵路駐村扶貧工作隊，為打井、建冷庫等配套項目奔走。近幾年的駐村扶貧工作，讓陳xx變得皮膚黝黑、雙手粗糙。他與村民們共筑致富路，助力唐家灣村跑出了脫貧攻堅、鄉(xiāng)村振興的“加速度”。
村民眼里的“自家人”
距離勉縣縣城20公里的唐家灣村地處秦巴腹地，村民們守著綠水青山卻一直難以擺脫貧困。2015年底，全村貧困發(fā)生率達(dá)22.55%。
2016年1月，漢中車務(wù)段指揮中心副主任陳xx被選派進駐唐家灣村，任駐村第一書記。他帶領(lǐng)駐村扶貧工作隊和村兩委班子，到百姓院壩、田間地頭調(diào)研，3個月后，摸清了75戶227名貧困人員情況。
貧困戶祝少勇一家4口住在危房里，一下雨房子就漏。然而，當(dāng)陳xx幫祝少勇家申請到幾萬元的貧困戶危房改造項目資助款時，祝少勇卻連連擺手說：“不敢想，蓋不起。”“‘兩不愁三保障’是國家確定的最低脫貧標(biāo)準(zhǔn)，如果這都保障不了，那還要我們來駐村扶貧干什么？”陳xx一次次帶隊上門，2個月后，3間磚混結(jié)構(gòu)的房屋拔地而起。祝少勇85歲的母親逢人就說：“好得很啊！幸虧鐵路扶貧給我們建了新房，感謝國家的好政策！”
扶貧不是寫在紙上的數(shù)字，而是刻在心里的責(zé)任。2018年冬天的一個晚上，村民李彩平突發(fā)疾病，暈倒在地上。
“陳書記曉得我家的情況。”李彩平的愛人唐桂林含淚回憶道，“晚上找車不方便，他就像自家人一樣，開私家車連夜把我們送到醫(yī)院，要不是他，我愛人的命就沒了。”
出院后，李彩平的病情雖然得到控制，但每周要透析兩次，月均支出1萬多元。陳xx急在心里，跑前忙后幫他們收集上報證明材料。今年4月，李彩平家成了低保戶，每月能拿到低保金，看病報銷比例也由80%提升到95%，大大減少了看病花銷。
村民唐強國家中有三口人，自己一只眼睛患有殘疾，還要照顧母親和上初中的女兒。在他心里，陳xx就像親大哥一樣，幫他戰(zhàn)勝了一個又一個困難。
唐強國租賃的生產(chǎn)車間里擺滿了LED花盆、球形燈泡、USB充電燈、補水儀等電子產(chǎn)品所需的配件。工作臺旁立著一臺網(wǎng)絡(luò)直播設(shè)備，一箱箱封裝好的成品正待發(fā)貨。
“初中畢業(yè)后，我就開始學(xué)電子維修。陳書記鼓勵我創(chuàng)業(yè)，推薦我參加了勉縣的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，還幫我開辦了小型電子加工廠。”唐強國說，“等加工廠將來發(fā)展了，我就擴大規(guī)模，帶著村民們一起致富。”
只有真正關(guān)心群眾，才能做好群眾工作。近年來，陳xx持續(xù)改善村中環(huán)境，不斷引進產(chǎn)業(yè)項目，積極破解貧困戶難題。2017年，唐家灣村順利實現(xiàn)整村脫貧摘帽；截至2019年底，貧困戶減少到8戶10人，貧困發(fā)生率降至0。75%，村民人均年收入由5056元增長到9400元。
“能人”眼里的引路者
蓋幾間新房，救助幾戶村民，只能解決眼下問題，卻不能從根本上改變現(xiàn)狀。2016年，陳xx帶領(lǐng)駐村扶貧工作隊前往漢中寧強、留壩等縣觀摩學(xué)習(xí)，最終形成了唐家灣村“農(nóng)旅融合”“黨建+生態(tài)農(nóng)業(yè)+鄉(xiāng)村旅游+鄉(xiāng)村治理+產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”的扶貧工作思路。
陳xx和村兩委班子多方考察，引進靈芝菌種植項目，成立村扶貧互助資金協(xié)會，建立村級股份經(jīng)濟合作社，種植黑米和香米等，全力促進增收。
唐家灣村種植油菜花800多畝，加上附近村子，連片油菜花5000多畝。獨具特色的油菜花海，加上木耳、香菇、蜂蜜等品質(zhì)優(yōu)良的'農(nóng)副產(chǎn)品，為發(fā)展鄉(xiāng)村旅游創(chuàng)造了條件。
但在征集村民建議時，卻出現(xiàn)了不同的聲音。“實業(yè)經(jīng)濟看得見摸得著，鄉(xiāng)村旅游太虛無縹緲！”“油菜花有啥看的？看看還能變成錢？來看的站上幾分鐘就走了，我們咋掙錢？”甚至有人說“搞這些項目就是白花錢”。
要想發(fā)動鄉(xiāng)親，就得讓他們看到希望。陳xx積極爭取鐵路幫扶資金，協(xié)調(diào)政府投資項目，硬化道路，建設(shè)觀景臺，辦小吃店和農(nóng)家樂。不久，外地來的背包客和自駕游客人多起來，村民們也紛紛從觀望中參與到鄉(xiāng)村旅游建設(shè)中。
“要不是陳書記引路，我做夢也想不到辦農(nóng)家樂。”房子是三層小樓、背靠稻田居住的村民文新軍是唐家灣的能人，也是鄉(xiāng)村旅游最大的受益者。10間客房，能同時入住20名游客，僅2017、2018兩年，他家就創(chuàng)收6萬多元。
綠水青山就是金山銀山。2018年漢中油菜花節(jié)，唐家灣村作為精品觀花點之一，成了網(wǎng)紅打卡地，40位村民直接參與旅游服務(wù)，接待游客5萬余人次，村集體和村民實現(xiàn)增收20余萬元。2019年，唐家灣村更是游人如織，收入再創(chuàng)30萬元新高。
嘗到了甜頭，2019年，陳xx又帶領(lǐng)工作隊加強和承包經(jīng)營商聯(lián)系，督促唐家灣村果蔬種植扶貧產(chǎn)業(yè)園項目盡快落地。今年5月，55畝20個大棚正式投用，每天有10多名村民在園區(qū)內(nèi)務(wù)工。
“大棚種植保溫防雨、病蟲害少，生長周期也短。”承包商邱明杰說，“陳xx選中的這個產(chǎn)業(yè)項目有很大的潛力，村民們掌握了種植技術(shù)，就能脫貧致富。”
思路決定出路。2019年，33戶貧困戶人均分紅60元。今年5月，戶均分紅446元，全村106位70歲以上的老人人均分紅50元。
村干部眼里的“實干家”
“陳xx是真的想干一番事兒。”唐家灣村黨支部書記、村長唐華軍說，“他是一個實干家。”
唐華軍介紹，唐家灣的農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)，但以前銷路一直不暢。2018年春運，陳xx在漢中站組織開展“高鐵年貨節(jié)”，大力宣傳唐家灣，得到省內(nèi)外多家媒體報道。他還利用多個銷售平臺，在xx、漢中鐵路小區(qū)和漢中至陽平關(guān)的“慢火車”上進行展銷，取得了良好的社會效應(yīng)。
唐家灣村交通不便，由于經(jīng)費緊張，村上一直沒有配備車輛，陳xx的私家車就成了村兩委的“公車”，跑項目、拉物資、出售農(nóng)副產(chǎn)品、組織外出考察……駐村以來，這輛私家車行駛近12萬公里，陳xx絲毫沒有怨言。
“2018年，我們組織到四川考察，帶回了600多棵‘翠紅李’樹苗，跑了5個多小時，全靠他的私家車搬運。”唐家灣村黨支部副書記文榮波說，“陳xx所做的一切都是為了唐家灣的發(fā)展。”
在唐家灣村，村干部多數(shù)不會操作電腦，遇到統(tǒng)計報表、制定規(guī)章等工作，他們往往會找扶貧工作隊幫忙。駐村干部張珺說：“后來，陳書記就從打字、制表開始，一步步把村干部教會。”
2018年，陳xx到福建觀摩學(xué)習(xí)，回來后就在田間設(shè)計了黨建扶貧、文化扶貧方案，既為村民們創(chuàng)收，又提升村子和村民的形象。
文榮波說：“僅村口向外出租的4個大型廣告牌和停車場100多個停車位，每年就能為村里增加1萬多元收入。”
2016年以來，陳xx每年駐村時間都在280天以上，爭取到鐵路幫扶資金400余萬元、地方政府各類扶持資金近千萬元，實施項目20余個。在連續(xù)4年的年度綜合考核中，唐家灣村在阜川鎮(zhèn)14個行政村中名列前茅。陳xx的扶貧故事兩次登上央視，多次被中央主流媒體報道，他本人被授予“中央和國家機關(guān)脫貧攻堅優(yōu)秀個人”等多項榮譽稱號。
9月上旬，沿著唐家灣村新建文化廣場的登山步道拾階而上，直達(dá)半山腰處的觀景平臺，只見漾家河從村邊蜿蜒流過，千畝稻谷金光燦爛，村中民房鱗次櫛比，霧氣中的村莊格外寧靜、祥和、美麗。陳xx說：“能夠參與到脫貧攻堅這一偉大壯舉當(dāng)中，是我的榮幸，更是一種使命，我會和工作隊成員一起繼續(xù)埋頭實干，幫助更多的村民走上致富路。”
2022最美鐵路人先進事跡6
“奮斗是青春最亮麗的底色”。在廣州局集團公司衡陽車務(wù)段衡陽站，有這樣一位“勵志哥”。他叫王軍，22歲參加工作，5年時間，就從“業(yè)務(wù)小白”成長為“全路首席技師”。王軍的進步，源于他的刻苦鉆研和腳踏實地。入路短短1年，他就翻爛了4套行業(yè)規(guī)章，做了8本學(xué)習(xí)筆記，將標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程、行車規(guī)章熟記于心，被同事們稱作規(guī)章“活字典”、業(yè)務(wù)“領(lǐng)頭羊”。
2022年春運前夕，為確保線路設(shè)備安全，中國鐵路鄭州局集團有限公司新鄉(xiāng)橋工段干部職工頂著暴雪更換鋼軌。
2017年，“王軍車站值班員技能大師工作室”成立。王軍帶著團隊攻克了防止行車設(shè)備誤操作、行車組織錯辦理等10項重點課題，15次參與京廣、湘桂、衡柳、懷衡和吉衡線安全攻關(guān)，主導(dǎo)編制的20項教學(xué)課件，成為行車一線作業(yè)人員的“寶典”。
在衡陽車務(wù)段，王軍還被叫作“挎包教頭”，這是大伙兒對他的昵稱。每到休班時間，他就背著一個挎包，拎著一捆學(xué)習(xí)資料，為青年職工上門送教，5年來跑遍了沿線61個車站，授課180余場次，現(xiàn)場教學(xué)360余次，培訓(xùn)學(xué)員1900余人次。王軍說：“苦點累點不怕，只愿涌現(xiàn)出更多優(yōu)秀的行車‘指揮官’，保障鐵路大動脈安全暢通。”
2022最美鐵路人先進事跡7
奮斗成就最美風(fēng)景。武漢局集團公司金鷹重工工程機械研究院副院長王江，是一名鐵路科研人員。工作20年，王江設(shè)計了接觸網(wǎng)檢修、鋼軌打磨等30多種鐵路工程機械。在xxxx大功率重型軌道車高原條件下各種運用難題時，他克服嚴(yán)寒、缺氧等困難，主持攻關(guān)的高原大功率重型軌道車，經(jīng)受住了高原負(fù)壓、風(fēng)沙大、溫差大等惡劣環(huán)境的重重考驗，填補了高海拔大功率軌道車的空白。在研制96頭鋼軌打磨車時，他和團隊用3年時間攻克了26項技術(shù)難題，制定了100多項技術(shù)規(guī)范，開發(fā)的新一代打磨控制系統(tǒng)、車載廓形監(jiān)測系統(tǒng)，作業(yè)后鋼軌表面粗糙度控制在6微米以下，引領(lǐng)中國鋼軌打磨車研制邁入世界一流水平。
2022年1月17日是春運首日，成渝鐵路復(fù)興號智能動車組G8612次“共青團號”列車成功發(fā)車。這是全國首次在復(fù)興號智能動車組中常態(tài)化開行“共青團號”列車，旨在引導(dǎo)鐵路青年勇于擔(dān)當(dāng)、主動作為，全力確保春運鐵路運輸安全穩(wěn)定。
2022最美鐵路人先進事跡8
2021年12月30日，京港高鐵安慶至九江段開通運營。至此，中國高鐵運營里程突破4萬公里，中國鐵路運營總里程突破15萬公里。一張世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)快速延展，讓流動的中國充滿繁榮發(fā)展的活力。這背后，“最美鐵路人”用不懈奮斗的身姿在一線綻放光芒，以飽滿的工作熱情奏響時代強音，成就了鐵道線上最美的風(fēng)景。
關(guān)鍵時刻顯勇毅，危急關(guān)頭見擔(dān)當(dāng)。面對突如其來的新冠肺炎疫情，馮劍堅將按有紅手印的“請戰(zhàn)書”遞交給黨組織，駕駛列車馳援武漢；京滬高鐵開通運營10周年的節(jié)點，他再次沖鋒在前，摸索出一套復(fù)興號智能動車組平穩(wěn)操縱方法，保障了列車的安全運行。從終年奮戰(zhàn)在大秦線貨運主戰(zhàn)場、精準(zhǔn)協(xié)調(diào)保障電煤供需的薛勝利，到30年來累計安全檢車28.8萬余輛、發(fā)現(xiàn)并消除9000余個安全隱患的陳向華，“最美鐵路人”用行動詮釋責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，擦亮了最美的底色。
2022最美鐵路人先進事跡9
奮斗成就最美傳承。在隴海鐵路上，有一座跨越深谷、巍峨聳立的鐵路大橋——楊連第橋。這座大橋以中國人民志愿軍一級戰(zhàn)斗英雄楊連第烈士的名字命名。如今值守這座橋的，是鄭州局集團公司洛陽工務(wù)段楊連第橋隧工區(qū)工長李玉斌。
李玉斌的爺爺是新中國第一代鐵路人，守護大橋18年直到退休。后來，李玉斌的父親也在這里扎根，一干就是38年。2008年，聽著英雄橋故事長大的李玉斌來到工區(qū)報到，父親反復(fù)叮囑他：“要接好班，守好橋，比我們干得更好。”
信念堅定、愛崗敬業(yè)、勇于攀登、拼搏奉獻(xiàn)，楊連第烈士的事跡激勵李玉斌祖孫三代接續(xù)奮斗。手握接力棒，李玉斌以實際行動延續(xù)守護英雄橋的責(zé)任與使命。
一根安全繩，掛在45米高的大橋上，檢查、除銹、刷漆……這就是李玉斌的日常，大家親切地稱他為“秋千哥”。14年來，李玉斌和工友們先后發(fā)現(xiàn)、防止安全隱患200余件，管內(nèi)路段未發(fā)生一起行車安全事故，確保了英雄橋和管內(nèi)35座橋梁、10座隧道、118座涵洞安全萬無一失。
2016年，大橋旁建起了楊連第烈士紀(jì)念館，成為中國鐵路和河南省愛國主義教育基地，李玉斌主動請纓，當(dāng)起了義務(wù)講解員。他走到學(xué)校、政府機關(guān)、企業(yè)講述英雄故事，幾年下來義務(wù)講解300多場，1萬多人接受精神的洗禮。每次站在楊連第烈士紀(jì)念碑前，李玉斌都無比堅定：“英雄橋的故事，我會一直講下去!”
2022最美鐵路人先進事跡10
青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，沱沱河站派出所轄區(qū)的582公里線路，橫跨昆侖、唐古拉兩大山脈，平均海拔4500米，常年高寒低溫，空氣稀薄缺氧，陽光輻射強烈，被稱為“生命禁區(qū)”。青藏鐵路公安局格爾木鐵路公安處乘警支隊政委鄭天海在這里連續(xù)堅守十載，不僅守護天路，也成了當(dāng)?shù)啬撩竦馁N心人。
2010年5月，當(dāng)沱沱河站派出所需要補充警力時，鄭天海第一時間遞交了請戰(zhàn)書，告別妻子和不滿周歲的女兒，毅然來到沱沱河。他的理由很直白，“組織有需要，我就必須上!”
初到沱沱河，高原反應(yīng)使鄭天海徹夜難眠，短短十幾天內(nèi)瘦了整整一圈。然而，鄭天海并沒有退縮，“再苦也得有人守著。選擇堅守青藏鐵路，我無怨無悔”。
青藏鐵路穿越沼澤、草甸、陡坡，許多地方汽車根本無法抵達(dá)，每當(dāng)遇有翻山、涉溝、蹚河、爬涵洞等艱巨任務(wù)時，鄭天海總是沖在最前面。群眾遇到困難，第一時間想到的也是他。一天傍晚，唐古拉地區(qū)突降罕見暴雨，鄭天海接到牧民布瓊的求救電話，說他家皮卡車陷進水溝無法動彈，希望所里派人救援。因不清楚具體陷車位置，鄭天海帶著同事在雨夜尋找了近兩個小時。當(dāng)皮卡車被拖出水溝時，因過度缺氧勞累，鄭天海癱倒在了冰冷的草地上。當(dāng)他清醒過來時，眼前熱騰騰的酥油茶和布瓊一家人溫暖的目光，如同一股暖流走遍全身，令他感到無比的踏實。
2020年4月，鄭天海因身體緣故被調(diào)離沱沱河。臨別時，看著滿滿一柜子整齊的哈達(dá)，鄭天海流淚了。牧民們送來的每一條潔白哈達(dá)，都有一個暖心故事，記錄著高原深情。“同時間賽跑、與病魔較量，堅決遏制疫情蔓延勢頭，堅決打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)”。與病魔較量，拼的是速度，爭的是時間。當(dāng)?shù)弥獜纳虾Ｏ蛭錆h運送醫(yī)護人員和抗疫物資的消息后，鄭天海將按有紅手印的“請戰(zhàn)書”遞交給黨組織。
鄭天海常說，“身為黨員，不但要做會開車的好手，更要有敢擔(dān)當(dāng)?shù)蔫F肩。”他不是孤勇者，更不是一個人在奮斗，像他一樣有千萬鐵路職工守候在廣袤大地上，守護在“交通強國，鐵路先行”的新征程之上，活躍在為中華民族偉大復(fù)興的“中國夢”努力奮斗的道路上。
2022最美鐵路人先進事跡11
為把“把美麗中國的交通勾畫得更美”。全國交通地圖就像一幅畫，鐵路密布，高鐵飛馳。2021年底，全國鐵路運營里程突破15萬公里，高鐵超過4萬公里，其中2019年12月30日開通運營的京張高鐵引人矚目。
短短174公里的京張高鐵，穿越高寒區(qū)、大風(fēng)沙區(qū)、城市核心區(qū)，在建設(shè)施工中遇到了眾多難題。清華園隧道就是其中的“攔路虎”。作為京張高鐵控制性工程，清華園隧道與北京地鐵10號線、12號線、15號線交叉穿越，長距離并行北京地鐵13號線，穿越北三環(huán)、北四環(huán)等7條主要城市道路和88條重要市政管線，施工組織風(fēng)險多、標(biāo)準(zhǔn)高、難度大，相當(dāng)于在縱橫的交通脈絡(luò)里完成一臺精細(xì)的“心臟搭橋手術(shù)”。
“難不難，想想百年老京張，只要開動腦筋，就沒有中國人過不去的坎!”京張城際鐵路有限公司運輸安全部副部長王久軍，是京張高鐵建設(shè)大軍中的一員。作為施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，王久軍與參建單位靈活運用建筑信息模型技術(shù)(BIM)，采用不同的注漿加固方案，歷經(jīng)多次試驗，攻克一道道難關(guān)，有效控制了開挖過程中的沉降變形，確保了隧道安全貫通。
全長12公里的新八達(dá)嶺隧道，兩次下穿八達(dá)嶺長城。為了保護千年文物安然無恙，王久軍與參建單位運用控制爆破技術(shù)，震動速率僅每秒2毫米，相當(dāng)于在長城上跺了跺腳。新八達(dá)嶺隧道建成后，新老京張鐵路在青龍橋車站立體交匯，為“人”字鐵路添上了濃墨重彩的一橫，從此“人”字變“大”字。
如今，京張高鐵不僅成為了中國鐵路從追趕到領(lǐng)跑的精彩見證，更成為了北京冬奧會的靚麗風(fēng)景。
2022最美鐵路人先進事跡12
鐵路先行，為的是“復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上”。作為中國第一代高鐵工人，中車唐山機車車輛有限公司車體事業(yè)部高級技師張雪松，見證了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組從無到有、領(lǐng)跑世界。
車體是動車組九大核心技術(shù)之一。2005年初，在高鐵技術(shù)引進的關(guān)鍵階段，張雪松奉命帶隊制造一輛鋁合金樣車。一切從零起步，十幾個晝夜、幾十次試驗，他帶領(lǐng)團隊一口氣解決了車體底架撓度超差等30多項技術(shù)難題，成為國內(nèi)高鐵鋁合金車體制造“第一個吃螃蟹的人”。
隨著中國高鐵進入智能制造時代，張雪松又帶領(lǐng)團隊在智能檢測、智能工裝、智能打磨、智能產(chǎn)線等方面不斷攻堅克難，先后開展技術(shù)革新109項，摸索出高速動車組鋁合金車體生產(chǎn)的各項技術(shù)參數(shù)，形成關(guān)鍵核心技術(shù)，持續(xù)鞏固擴大了中國高鐵的領(lǐng)跑優(yōu)勢。
2022最美鐵路人先進事跡13
鐵路先行，為的是“一帶一路”上“山不再高、路不再長”。2021年12月3日，中老鐵路通車。鋼鐵巨龍飛馳在這條中老友誼之路上，這對于昆明局集團公司昆明北車輛段檢車員陳向華來說，是一件特別值得驕傲的事。2021年10月，陳向華接到為中老鐵路試運行“選車”的緊急任務(wù)。5天時間內(nèi)，他和同事輾轉(zhuǎn)4個列檢作業(yè)場，最終從2000多輛貨車中精心挑選出240輛，并進行了快速整修。
陳向華從事檢車工作30年，累計安全檢車28.8萬余輛，發(fā)現(xiàn)并消除9000余個安全隱患，解決了2000余個典型故障，形成的“二十三步檢車作業(yè)法”至今仍是昆明局集團公司沿用的貨車檢車標(biāo)準(zhǔn)。
在中老鐵路通車儀式上，要再接再厲、善作善成，把鐵路維護好、運營好，把沿線開發(fā)好、建設(shè)好，打造黃金線路，造福兩國民眾。在檢車員崗位上30年不歇腳的陳向華，依然充滿激情：“我還要為中國鐵路再立新功!”
2022最美鐵路人先進事跡14
鐵路是國民經(jīng)濟大動脈、大眾化交通工具、重大民生工程，鐵路人的奮斗目標(biāo)就是：人享其行、貨暢其流，讓流動的中國更加生機盎然。
“客運工作是張答卷，旅客就是我們的閱卷人。”沈陽局集團公司大連站客運車間值班站長劉曉云這樣說。在這張寫滿真情和汗水的答卷上，劉曉云感動著無數(shù)旅客，成了他們“信賴的姐妹”、“暖心的阿姨”、“親愛的媽媽”。
2017年夏的一天，劉曉云正在候車大廳忙碌，突然聽到呼喊：“曉云，快來!衛(wèi)生間有孕婦生產(chǎn)了!”她處變不驚，抓起醫(yī)藥箱跑到現(xiàn)場，憑著積累下的醫(yī)療經(jīng)驗為嬰兒剪斷臍帶，掏出嘴里的積液，拍打后背和屁股。隨著嬰兒“哇”的一聲啼哭，劉曉云長舒一口氣。她毫不猶豫地脫下自己的衣服將嬰兒包裹起來，冒著暴雨將母子送至醫(yī)院。
這不是劉曉云救助的第一位旅客。27年來，她先后救助130多名突發(fā)疾病的旅客，以她為帶頭人的“馨馳半島”服務(wù)團隊，累計幫助旅客找回遺失物品2.2萬余件，解決各類問題17.7萬余件，收到表揚信4600余封、錦旗300多面。
2021年1月，大連市發(fā)生新冠肺炎疫情后，大連站采取加開窗口等方式，統(tǒng)一辦理學(xué)生證集中核驗。劉曉云帶領(lǐng)團隊連續(xù)奮戰(zhàn)一周，平均一天核驗7000余張學(xué)生證，保障學(xué)生旅客盡快回家過年。
2022最美鐵路人先進事跡15
“為了人民群眾冬天的暖氣、夏天的涼風(fēng)、一年四季的照明，能夠多運煤、運好煤，是我這個老鐵路、老黨員的最大心愿。”在大秦鐵路這個“西煤東運”的大動脈上，太原局集團公司朔州車務(wù)段宋家莊站業(yè)務(wù)主管薛勝利，終年奮戰(zhàn)在貨運主戰(zhàn)場。
2021年9月，全國電煤供需偏緊。中央有號召，鐵路有響應(yīng)，一場志在必得的“電煤保供行動”迅速打響。薛勝利所在的宋家莊站是大秦鐵路煤炭運輸?shù)闹匾b車基地，為了百姓的“溫暖指數(shù)”，薛勝利帶領(lǐng)團隊迅速拿出加強貨源組織、優(yōu)化裝車作業(yè)、開辟綠色通道等12項保供服務(wù)措施。一個月后，宋家莊站首開東北“點對點”直達(dá)電煤貨運列車，為5家熱電廠、1500余萬居民解決了燃“煤”之急。此后，宋家莊站每日常態(tài)化開行東北、華北等17個地區(qū)的電煤列車達(dá)到10列以上。那段日子，薛勝利連續(xù)40多天盯在裝車現(xiàn)場，每天要看1萬多個車門、近3萬個裝載加固點，一天就要奔走20公里。2021年底，“電煤保供行動”取得重大勝利，363家鐵路直供電廠存煤可耗天數(shù)達(dá)到了23天。
“人民群眾的安危冷暖，是鐵路人情之所系、責(zé)之所擔(dān)、義之所在。”薛勝利用自己的言行生動詮釋了“人民鐵路為人民”的根本宗旨。
【2022最美鐵路人先進事跡】相關(guān)文章：
最美鐵路人先進事跡觀后感（精選18篇）01-17
最美鐵路人先進事跡優(yōu)秀觀后感（精選25篇）01-17