為什么不同的飛機(jī)有的大翅膀“長(zhǎng)”在前，有的“長(zhǎng)”在后

　　飛機(jī)是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。下面是小編為大家整理的為什么不同的飛機(jī)有的大翅膀“長(zhǎng)”在前，有的“長(zhǎng)”在后，僅供參考，歡迎閱讀。

　　飛機(jī)的主要部件包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和操縱系統(tǒng)這幾大部分。確定這些主要部件的數(shù)目、外形尺寸和相互間的位置，是飛機(jī)設(shè)計(jì)師在氣動(dòng)力布局設(shè)計(jì)時(shí)要做的工作，它是飛機(jī)設(shè)計(jì)中非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。氣動(dòng)力布局決定了飛機(jī)的飛行性能，也決定了飛機(jī)（尤其是軍用飛機(jī)）能否滿足其使用要求和戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。

　　在氣動(dòng)力布局中，最基本的是機(jī)翼和尾翼的選擇與布置。機(jī)翼就是飛機(jī)的大翅膀，是飛機(jī)的主氣動(dòng)升力面，飛機(jī)能飛在空中，主要靠它產(chǎn)生升力。機(jī)翼后面的小翅膀叫尾翼，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，是飛機(jī)的輔助升力面，起平衡穩(wěn)定、控制飛行姿態(tài)的作用。

　　機(jī)翼在前、水平尾翼在后的布局方式叫正常布局，也叫常規(guī)布局。正常布局被采用的時(shí)間最長(zhǎng)，應(yīng)用得也最廣，不論是軍用飛機(jī)還是民用飛機(jī)都有這方面較多的設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)。這種布局還能同時(shí)較好地兼顧起飛、著陸等低速飛行性能和高速飛行性能，是一種比較成熟、均衡的布局形式。

　　水平尾翼在前、機(jī)翼在后的布局方式叫鴨式布局。鴨式布局中前置的水平尾翼又稱鴨翼，這也是該布局名稱的來(lái)歷。鴨式布局的飛機(jī)重心在機(jī)翼提供的升力作用點(diǎn)之前，因此會(huì)產(chǎn)生一個(gè)低頭力矩，但前面的鴨翼產(chǎn)生的是正升力，這樣可以配平這個(gè)低頭力矩，在增加飛機(jī)升力的同時(shí)減小配平阻力。同時(shí)，鴨翼產(chǎn)生的渦流流過(guò)機(jī)翼時(shí)，能很好地增大飛機(jī)的升力。

　　此外，鴨翼還會(huì)產(chǎn)生靜不穩(wěn)定性，可以使戰(zhàn)斗機(jī)更快地改變飛行姿態(tài)。這些特點(diǎn)有利于改善飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性和高速飛行性能，因而鴨翼很適合軍用飛機(jī)尤其是強(qiáng)調(diào)空戰(zhàn)能力的戰(zhàn)斗機(jī)。缺點(diǎn)是會(huì)影響飛機(jī)的操縱性。不過(guò)，使用主動(dòng)控制技術(shù)后，就可以較好地解決飛行控制的難題。法國(guó)的“陣風(fēng)”、瑞典的JAS-39和中國(guó)的殲-10都是比較成功的鴨式布局戰(zhàn)斗機(jī)。

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