2017感動中國候選人李萬君“大國工匠”在平凡中非凡的故事
導(dǎo)語：1987年職業(yè)高中畢業(yè)，李萬君就進入長春軌道客車股份有限公司，被分到水箱工段做焊工。下面是小編整理的相關(guān)的名人故事，歡迎查閱與借鑒，謝謝。
2017感動中國候選人李萬君“大國工匠”在平凡中非凡的故事
“大國工匠”李萬君：在平凡中非凡
焊工是最平凡的工匠。被譽為“沒有翅膀的飛機”的高鐵，卻離不開他們非凡的雙手。在全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、中車長春軌道客車股份有限公司焊工李萬君看來，工匠精神有兩種。一種是創(chuàng)新發(fā)明開拓，攻克非凡的難題;另一種是始終如一日，把平凡的工作做到極致。每一天，工作了29年、已獲得“中華技能大獎”的李萬君，都在手握焊槍、踏踏實實地做著這兩件事。
李萬君，中車長春軌道客車股份有限公司轉(zhuǎn)向架制造中心焊接一車間電焊工。1987年7月長春客車廠職業(yè)高中后進入客車廠焊接車間工作至今。先后創(chuàng)造出“拽槍式右焊法”等20余項轉(zhuǎn)向架焊接操作法，及時解決了高鐵生產(chǎn)的諸多問題。帶領(lǐng)團隊完成技術(shù)創(chuàng)新成果150余項，申報國家專利20余項。憑借世界一流的構(gòu)架焊接技藝，被譽為“高鐵焊接大師”。2016年7月，榮獲“全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號。
“焊得好!”在賽場巡視的領(lǐng)導(dǎo)走到李萬君身邊停住腳步稱贊。“焊得好不是目的，我來就是爭第一的。”李萬君站起身大聲回應(yīng)道。“真敢說大話，歷屆第一的高手都在這里比賽呢。”聽到這話，李萬君紅了臉，感覺自己的話有些魯莽。但比賽結(jié)果沒有“打臉”，每種焊法的第一名都是他。這是1997年，29歲的李萬君第一次參加長春市焊工大賽上的一幕。
在中車長春軌道客車股份有限公司，李萬君從職業(yè)高中畢業(yè)生，成長為今天的高級技師，拿過中華技能大獎，被譽為“高鐵焊接大師”。
如今，手中的焊槍不曾放下，李萬君永爭第一的初心也未曾改變。
1987年職業(yè)高中畢業(yè)，李萬君就進入長春軌道客車股份有限公司，被分到水箱工段做焊工。
“不親身體會，不知這個崗位的苦。”李萬君說，成天趴在帶油的鋼板上作業(yè)，手中焊槍噴射著烈焰，口罩戴一會兒就黢黑，夏天渾身汗，冬天一身冰。
“剛開始對焊接也沒啥興趣。是父親經(jīng)常整點料，讓我多練習(xí)焊接。沒想到上班第二年就在公司的焊接比賽中拿了第一，還有獎金。老師傅看到我活干得好，也都挺敬佩。”李萬君說，這讓他漸漸愛上了焊工。
多年的勤學(xué)苦練，李萬君把手中的一支焊槍用得“出神入化”。
直徑僅有3.2毫米的兩根焊條，李萬君可以分毫不差地對焊在一起，無需打磨，不留一絲痕跡。20米外，只要聽到焊接聲音，他就能判斷出電流電壓的大小，焊縫的寬窄，平焊還是立焊，焊接的質(zhì)量如何。
“中國進入高鐵時代，我們的命運便和高鐵的`發(fā)展緊緊綁在一起。”李萬君說。
高速動車組的核心技術(shù)之一在轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架的核心技術(shù)之一在構(gòu)架焊接。由于轉(zhuǎn)向架環(huán)口要承載50噸的車體重量，焊接成型質(zhì)量要求極高。“能否一槍把這個環(huán)口焊下來呢?”李萬君決心破解這道難題。
用了一個多月，李萬君成功摸索出了“環(huán)口焊接七步操作法”，交出完美的樣品，讓前來驗收的法國專家都驚嘆不已。
迄今為止，李萬君已創(chuàng)造出20多項轉(zhuǎn)向架焊接操作法，破解了高鐵生產(chǎn)的諸多瓶頸，累計為企業(yè)節(jié)資創(chuàng)效1000多萬元。
曾經(jīng)，一汽專用車廠承攬國外重型卡車的加工訂單，焊接試件質(zhì)量遲遲不能過關(guān)。眼看國外專家就要回國，20個小時內(nèi)交不上合格試件，訂單就得“打水漂”。
緊急時刻，該廠找到李萬君。李萬君現(xiàn)場勘查完，迅速拿出方案，詳細解說操作要領(lǐng)。
“一個晚上就能解決技術(shù)難題，讓這些工人掌握了焊接技能，太不可思議了。”外國專家看著眼前完美的焊接品驚嘆道，最終放心地把訂單交給了企業(yè)。
2008年，李萬君挑起了培訓(xùn)新員工的重擔(dān)。他培訓(xùn)的400多名新員工，全部提前半年考取了國際焊工證，成為高速動車組制造的主力軍。
2010年，李萬君首席操作師工作站成立，隨后工作站被國家命名為“李萬君國家技能大師工作室”。幾年來，他帶領(lǐng)工作室的團隊完成技術(shù)創(chuàng)新成果150多項，申報國家專利20多項。
(“兩優(yōu)一先”典型)“大國工匠”李萬君：在平凡中非凡
焊工是最平凡的工匠。被譽為“沒有翅膀的飛機”的高鐵，卻離不開他們非凡的雙手。
在全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、中車長春軌道客車股份有限公司焊工李萬君看來，工匠精神有兩種。一種是創(chuàng)新發(fā)明開拓，攻克非凡的難題;另一種是始終如一日，把平凡的工作做到極致。
每一天，工作了29年、已獲得“中華技能大獎”的李萬君，都在手握焊槍、踏踏實實地做著這兩件事。
“入了黨，就要發(fā)揮更大作用”
1987年初入職場，李萬君披掛著厚重的帆布工作服，扣著封閉的焊帽，和工友們在電焊車間水箱工段的煙熏火燎中淬煉意志。
焊槍噴射著2300攝氏度的烈焰，瞬間將鋼鐵融化。炎熱的盛夏，車間里火星四濺，煙霧彌漫;聲音刺耳，味道嗆鼻。一年后，一起入廠的28個小伙伴有25個離職。李萬君留了下來。焊工是非常苦非常累的工作，但是李萬君熱愛它，鉆研它。
廠里要求每人每月焊100個水箱，他總會多焊20個;廠里兩年發(fā)一套工作服，可他一年得磨破四五套。師傅們都說這孩子黏人，問問題問得太細。1997年，他首次代表長客公司參加長春市焊工大賽，雖然是最年輕的選手，三種焊法、三個焊件、三個第一輕松收入囊中。
1995年，工作了8年的李萬君終于如愿成為一名黨員。“當(dāng)時工作條件艱苦，我就想好好干活，加入黨組織好發(fā)揮更大作用。”
成為黨員，李萬君更加不講條件地帶頭干活。廠里的尖端活、關(guān)鍵活都找他，他的作用越來越大。有一年，工廠水管凍裂了，水嘩嘩地流，生產(chǎn)無法進行。可帶壓焊接一焊就噗噗冒氣兒，經(jīng)驗豐富的老師傅也沒了主意。李萬君仔細觀察，反復(fù)琢磨，在裂口處焊上了一個帶螺紋的管座，讓氣體從中排出，難題迎刃而解。
“黨員，要帶頭攻克難題”
多年的勤學(xué)苦練下來，李萬君把焊槍使得出神入化。兩根直徑僅有3.2毫米的不銹鋼焊條，可以被分毫不差地對焊在一起，不留一絲痕跡;20米外，只要聽到焊接聲，李萬君就能判斷出電流電壓的大小、焊縫的寬窄、焊接質(zhì)量如何。
技藝越來越高的他自然走上了攻克技術(shù)難題之路。2007年，作為全國鐵路第六次大提速的主力車型，時速250公里動車組在長客公司試制生產(chǎn)。列車轉(zhuǎn)向架橫梁與側(cè)梁間的接觸環(huán)口，是承載整車約50噸重量的關(guān)鍵受力點，按常規(guī)焊法焊接段數(shù)多，接頭易出缺陷，質(zhì)量無法保證，成為阻礙生產(chǎn)的攔路虎。
“能否一槍把這個環(huán)口焊下來呢?”李萬君提出這個想法，來自阿爾斯通的法國專家認為不可能。經(jīng)過1個月的反復(fù)鉆研摸索，李萬君總結(jié)出“構(gòu)架環(huán)口焊接七步操作法”，一槍焊完整個環(huán)口。這連最先進的焊接機械手也無法完成的操作，讓倨傲的法國專家對中國工人豎起了大拇指。
隨著我國高鐵產(chǎn)業(yè)不斷升級，技術(shù)難題也越來越“高精尖”。“既要保證生產(chǎn)任務(wù)，又要攻克難題，黨員自然要加班加點帶頭干。”今年，李萬君又帶領(lǐng)團隊攻克了美國紐約地鐵列車轉(zhuǎn)向架焊接難題，通過32道焊接把4厘米厚的鋼板嚴絲合縫地焊在一起，用超探、射線技術(shù)檢測也看不到任何缺陷。
“技能，傳承下去才有價值”
溫度高達幾千攝氏度的電焊弧光四面散射，為了看清徒弟孫維鵬的操作手法，李萬君一個晚上都沒有帶護具。“后來我看到師傅的眼睛開始紅腫、淌眼淚，就為了教我焊試驗片，我是又感動又自責(zé)啊。”在26歲的年輕技工孫維鵬心中，師傅李萬君是他最敬佩的人。
在傳授技能這件事情上，李萬君的確毫不含糊。他利用業(yè)余時間舉辦高級電焊工培訓(xùn)班，一招一式地傳，手把手地教，經(jīng)常跪在地上指導(dǎo)操作。他還會根據(jù)大家的不同特點量身定做訓(xùn)練方案。2013年，長春市焊工比賽的前三名都出自李萬君門下。
隨之設(shè)立的“李萬君國家技能大師工作室”，既是傳承技術(shù)的培訓(xùn)站，也是解決企業(yè)生產(chǎn)難題的攻關(guān)站。不僅培訓(xùn)企業(yè)內(nèi)部和吉林省內(nèi)其他企業(yè)的焊工，李萬君還赴新疆阿勒泰地區(qū)對400多名技術(shù)工人進行培訓(xùn)，把自己的技能變成社會財富。“我的技能不能留給自己，傳給企業(yè)和社會才更有價值。”李萬君說。
2011年以來，李萬君帶頭完成國家發(fā)明專利21項，革新70多項，重大技術(shù)創(chuàng)新10多項，取得五小成果150多項，獲獎104項。而在短短6年時間里，中國高鐵也完成了時速250公里、350公里、380公里的“三級跳”。大國工匠正助力“中國夢”提速。
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